• Cominciano a vedersi in giro le prime bici con il nuovo motore Bosch SX, la drive unit per le ebike leggere del marchio tedesco. Dopo la Canyon Neuron ON Fly è la volta della Mondraker Dune. Andiamo a vedere nel dettaglio le differenze fra il CX full power e l’SX, quanto quest’ultimo sia potente e quale autonomia offre con la sua batteria standard di 420WH.
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Sospensioni posteriori MTB (Ep.1): Concetti base

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mixmaxmaxxx

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Questo è il primo video del mio canale in cui introduco i concetti base per l'analisi della sospensione posteriore. Se volete dateci un occhiata e fatemi sapere cosa ne pensate

https://www.youtube.com/watch?v=hAZmd49FxH4&feature=youtu.be

Qui il secondo episodio in cui parlo della forza di compressione:

https://www.youtube.com/watch?v=Y3A8rI85ZaM

Qui il terzo, si parla di anti-rise:

https://www.youtube.com/watch?v=FjgqwVCEVPM

Qui il quarto, anti-squat:

https://www.youtube.com/watch?v=_lg8-gNZFQs

Comparazione tra le 6 enduro più "calde" del 2017:

https://www.youtube.com/watch?v=k6rTn5kv_44

Concetti base sul funzionamento dell'idraulica degli ammortizzatori:

https://www.youtube.com/watch?v=DT7bi-nzHiQ

5 trucchi per sfruttare al meglio il vostro ammortizzatore:

https://www.youtube.com/watch?v=t8_LVQDLPIg
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nik81

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video molto interessante!!! una domanda ho visto nel filmato che porti come esempi tre telai per definire il comportamento delle sosp.sono solo esempi o come riportato yeti è progressiva?
 
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nik81

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Lo Switch Infinity, così come lo Switch tradizionale, rispetto ad altri sistemi, riesce a determinare un cambiamento della curva di progressione della sospensione durante l’affondamento. Questo permette un efficace anti-squat e una brillante risposta ai piccoli urti nella parte iniziale del travel, ovvero in un momento che definiremo “salita” in quanto i pistoni del sistema Infinity vanno verso l’alto, combinato ad una grande progressività quando ci si avvicina al fondo corsa, ovvero la fase dell’escursione che chiameremo “discesa” in quanto i pistoni, a questo punto, cominciano a spostarsi verso il basso, dando così anche l’impressione di avere maggior escursione a disposizione.io ho trovato questo online e sono un po in confusione
 

mixmaxmaxxx

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Questo è il grafico della LR della Yeti SB5C...sono dati reali e scientifici. Molte volte le parole si lasciano interpretare o sono volontariamente equivoche ;)


Questo invece il grafico della Forza di Compressione...fai conto che la Jeffsy (per restare sull'esempio del video) ha bisogno di 2700N per arrivare al fine corsa.


Nel prossimo video parlerò proprio di questo.
 
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Purtroppo è il solito marketing falso e scorretto degli assemblatori di bici.

L' antisquat non ci azzecca nulla con la progressività ma dipende solamente dalla posizione dell'istant center in un sistema virtual pivot (come la yeti) o dalla posizione del pivot principale nei sistemi single pivot.
Inoltre riguardo ai piccoli urti una sospensione veramente antisquat (indicativamente 100-120% su tutti i pignoni) non potrà mai essere sensibile ai piccoli urti in salita (se intendevano questo) perché nei carri antisquat la pedalata blocca la sospensione.

E per finire, come ti ha mostrato l'autore del topic, non è manco vero che è progressiva.

Edit: aggiungiamoci pure che si comprime in frenata, il virtual pivot è all'incirca all'altezza della corona come i più classici single pivot. Il valore di anti-rise sarà simile quindi 90-100%...

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mixmaxmaxxx

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fafnir

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nik81 ha scritto:
fafnir leggi bene l articolo nessuno parla di antisquat in salita intesa come pendenza
Clicca per allargare...
Ok avevo inteso che era un carro antisquat e pure sensibile in pedalata (ed è impossibile una cosa esclude l'altra) invece dicevano la salita dei pistoncini...

Comunque rimane la totale linearità dello schema, quindi la sensibilità iniziale che descrivono è dovuta ad un ammortizzatore ad aria a piccolo volume che come descrive nel video l'autore del topic è molto progressivo, direi anche abbinato ad un sag generoso.

Sono convinto che con un ammortizzatore a grande volume o peggio a molla diventerebbe estremamente lineare (peggio di specy enduro) e sarebbe tutt'altro che infinity obbligando ad un setting di marmo e addio sensibilità.


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nik81

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scusate io mon sono molto esperto...... ma perche in enduro usanti tutti mono a grandi volumi.....anche su yeti..... un altra domanda perche un carro progressivo è meglio di uno lineare a prescindere?
 

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