io ho comprato nel 2010 un telaio MDE bolder S e l'ho allestito per l'enduro...allego foto
Mi piace il tuo articolo simi. Però... Conosci le mie capacità. Per me che uso molto i freni, ahimè non sfreccio per i senteri alle vostre velocità, non è molto rassicurante uno schema di sospensioni che diventa meno efficace in fase di frenata. Per persone come me che frenano spesso e molto volentieri avere il monocross è come andare con una front??! In tal caso... giunto horst (delle mie bici) santo subito!
E' uno dei temi che pare interessare di più: monocross e frenata. Si sta discutendo al proposito e c'è molto da dire, dalla teoria fino alla tecnica di guida e non per ultimo anche il fatto che ci sono monocross a più fulcri, come lo split pivot e l'abp in cui il fenomeno di inibizione della sospensione è molto mitigato.
Anche il wd40 sulle pastiglie risolve radicalmente il problema
Sai certamente che l'fsr ha un giunto horst.
Durante la compressione dell'ammo, l'angolo tra fodero basso e alto si apre (di poco).
Guardiamo la bici dal lato disco.
L'effetto frenante, dato che la pinza sta sul fodero alto, tende a far ruotare il fodero alto in senso antiorario, quindi a chiudere l'angolo col fodero basso.
Dato che in condizioni normali la chiusura dell'angolo corrisponde all'estensione dell'ammo, ne consegue che la frenata tende a far estendere l'ammo, o se preferisci a contrastarne l'affondamento.
Giusto il contrario di quel che succede su un monocross che, con la rotazione antioraria manda in compressione l'ammo, incrementando qundi l'affondamento.
"esercizio commerciale" delle ultime trek....
No, non si estende....continuo a non capire.... nel momento che il fodero alto si muove in senso antiorario (lato disco) la sospensione si comprime ...... perchè dici che la estende ...? ... il fodero basso è trascinato dal mozzo posteriore che spinge il fodero superiore .... il fodero basso è incernierato in due punti........l'angolo tra i due foderi continua ad aprirsi...
cos'è lo split pivot?
Anche il wd40 sulle pastiglie risolve radicalmente il problema
Come gia' fatto notare da biker_simone, dipende dal tipo di monocross.ovviamente devo contraddire kristian che ha detto "Monocross e frenata..??? oserei dire leggende metropolitane ..."
se uno fa xc forse non ci fa caso visti i percorsi relativamente lisci, ma nei sentieri scassati si sente eccome la differenza! basta provare a frenare e a mollare i freni, cambia la bici...
se si parla in termini di prestazioni un monocross bisogna sarerlo guidare per fare risultati... poi ci si diverte lo stesso, ma ci sono sistemi molto più facili da guidare.
ovviamente devo contraddire kristian che ha detto "Monocross e frenata..??? oserei dire leggende metropolitane ..."
se uno fa xc forse non ci fa caso visti i percorsi relativamente lisci, ma nei sentieri scassati si sente eccome la differenza! basta provare a frenare e a mollare i freni, cambia la bici...
se si parla in termini di prestazioni un monocross bisogna sarerlo guidare per fare risultati... poi ci si diverte lo stesso, ma ci sono sistemi molto più facili da guidare.
piuttosto non capisco perché non venga utilizzata più da nessuno la barra flottante che una volta molti sfruttavano per risolvere quasi totalmente il problema della frenata...
forse le kona stab la montano ancora ma non sono sicuro...
santacruz l'aveva messa anche sulla prima v10!
adesso è rimasto come optional per la bullit... ma credo che in uso dh e freeride sarebbe un'ottima scelta....
posseggo tre bikes full, per certi versi vintages, tutte con monocros e di queste solo una funziona a meraviglia in tutte le situazioni, ossia piano, discesa ma anche salita.
è la mountain cycle shock wave original; forseperchè il sistema è dotato di un leveraggio.
le altre due, mountain cycle san andreas e sbike 728, hanno evidentissimi limiti in salita.
soprattutto la sbike, che non uso praticamente più e 10 anni fa per pedalarci in salita dovevo bloccare l'ammo.
tutto questo per dire, non da esperto ma semplice amatore, che il monocross necessita di leveraggi per funzionare appieno,
complimenti per l'articolo e saluti a tutti
antonio
ovviamente devo contraddire kristian che ha detto "Monocross e frenata..??? oserei dire leggende metropolitane ..."
se uno fa xc forse non ci fa caso visti i percorsi relativamente lisci, ma nei sentieri scassati si sente eccome la differenza! basta provare a frenare e a mollare i freni, cambia la bici...
se si parla in termini di prestazioni un monocross bisogna sarerlo guidare per fare risultati... poi ci si diverte lo stesso, ma ci sono sistemi molto più facili da guidare.
piuttosto non capisco perché non venga utilizzata più da nessuno la barra flottante che una volta molti sfruttavano per risolvere quasi totalmente il problema della frenata...
forse le kona stab la montano ancora ma non sono sicuro...
santacruz l'aveva messa anche sulla prima v10!
adesso è rimasto come optional per la bullit... ma credo che in uso dh e freeride sarebbe un'ottima scelta....
dalla fine...... il V10 è sulla carta un pessimo esempio di vpp nel caso di gestione della frenata .... i dati di pedal kickback e antisquat lo dimostrano ..