Mi capita molto raramente di derapare... se capita è perché il copertone non fa più bene il suo lavoro
[Sondaggio] Tu derapi?
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
P
pix93
Ospite
Sì, se il biker di medio-basso livello vuole strafare, arriva sistematicamente lungo e blocca la ruota. No, se il biker di qualunque livello modula la frenata e massimizza la decelerazione. Lo ripeto, una cosa è andare lunghi e bloccare per inesperienza o per inadeguatezza dei materiali (sella alta, gomme minimali), un'altra è farlo deliberatamente per "marcare il territorio" come scritto nel post iniziale di Marco.
Quoto al 100%Un buon biker frena poco; frena soprattutto di anteriore; anche se non conosce il percorso, lo sa bene interpretare (tutti noi scarsi, no)
Conclusione.
Impariamo (io per primo) a impostare le curva più che tenere una o due dita sui freni; impostiamo bene i pesi sulla bici (la vecchia regola: chiurlo sul posteriore...lasciamola a chi è alle prime armi); combattiamo per una manutenzione, almeno minima, dei sentieri. Evitiamo le sgumme alla Muldox..solo se c'è Toniolo a farci la foto...anche se Marzia è più brava e più carina
E vorrei pure vedere! Nessuno nasce "imparato"
Il che però non significa che quello che è spesso un errore (generalmente di sopravvalutazione delle proprie capacità o del proprio materiale) debba essere sdoganato come "buona pratica". Mah, su questo non sono molto d'accordo, ma è vero che dipende molto dal tipo di terreno. Penso per esempio a certi sentieri dei Monti Pisani o dell' Appennino, ripidi e sassosi, dove derapare è difficoltoso per non dire impossibile sia per motivi di spazio fisico che per motivi di aderenza, su percorsi incoerenti ma più uniformi è già un' altra cosa.
Intanto già il più ed il meno qualcosa probabilmente significa
Ma il danno eventuale non si vede con un passaggio o due, ma nel medio-lungo periodo. Senza dimenticare, e qui concordo con te, che un certo impatto c'è sempre, sta a noi cercare di minimizzarlo.
Appunto: parliamo di un agonista di altissimo livello, che domina tutte le tecniche necessarie finalizzate a fare il tempo. Da qui a dire che la derapata è necessaria e inevitabile è come dire che tutti gli automobilisti dovrebbero sapere non solo controsterzare, ma uscire da tutte le curve di traverso...
La modulazione della frenata è una delle cose più difficili da apprendere
Così come il tempo di frenata in ragione della cognizione del percorso
Se poi uniamo la fatica della salita a qualla della discesa, il biker medio-basso (IO) pinza per correggere una manovra errata o per aver mal interpretato il sentiero..inutile dirlo, di queste situazioni ne vedo ogni we e ora anche in settimana
Di contro, in anni di giri in media-alta montagna, di biker spacconi ne ho visto pochi o forse nessuno...tranne Daniel o altri pards a cui chiedo la spazzolata per i video (e così mi ritrovo pieno di polvere e terra
)In bike-park, invece, molti si dilettano anche nelle manovre "stupide" (io per primo!)
Diverso, è poi lo "sgummare" di proposito. Quella è finto machismo, vuoto cerebrale. Ma ripeto, visti pochissimi, comportarsi così...
Trovo molto interessante, invece, quanto scritto da Matteo aka Bikerciuc
derapare è inutile perchè fa perdere tempo prezioso.
Può servire solo in alcuni casi di estrema necessità.
Un'altra cosa da dire è che derapando consumiamo di più le gomme e detto tra noi i soldi non crescono sugli alberi...
Può servire solo in alcuni casi di estrema necessità.
Un'altra cosa da dire è che derapando consumiamo di più le gomme e detto tra noi i soldi non crescono sugli alberi...
Ragazzi non facciamo troppo gli "integralisti"...ogni tanto una derapata(non sgommata)è divertente!!!
In alcuni casi credo che sgommare sia utile...es. curve estremamente strette, poi per il resto quando sgommo e' la mancanza di coglioni che mi spinge a frenare col posteriore per cercare di diminuire la velocita'...
Tutta un' altra cosa e' driftare...Purtoppo resta un' utopia proprio come vederla "squirtare".
Sarebbe bello un articolo per spiegare bene la tecnica di entrambe le cose.........
Tutta un' altra cosa e' driftare...Purtoppo resta un' utopia proprio come vederla "squirtare"
.Sarebbe bello un articolo per spiegare bene la tecnica di entrambe le cose.........
Voilà chiamando in causa il DEVOTO...
sgommare2 ṣgom·mà·re v.intr. (ṣgómmo, ecc.; aus. avere)
~ Partire velocemente a bordo di unautomobile o di una moto facendo stridere le gomme sullasfalto: i rapinatori, preso il bottino, sgommarono via; anche con riferimento al veicolo stesso: la macchina della polizia partì sgommando.
ETIMO Der. di gomma, con s- intensivo
DATA 1940.
dérapage /deʀapˈaːʒ Ⅱ in it. derapˈaʒ/ s.m., fr. (pl. dérapages, in it. anche invar.)
~ In aviazione, spostamento laterale dellaeromobile verso lesterno di una traiettoria curvilinea, dovuto spec. a virata non corretta ♦ Nello sci, scivolata in direzione diversa da quella verso cui puntano gli sci, di solito effettuata per scendere un pendio accentuato ♦ Nellautomobilismo, speciale tecnica per affrontare le curve facendo sbandare la vettura col retrotreno verso lesterno della curva e controllandola in controsterzo fino alluscita della stessa, quando le ruote tornano in linea; e anche lo slittamento del veicolo che, non obbedendo più al freno, si pone trasversalmente sulla carreggiata.
ETIMO Der. di déraper
DATA prima del 1905.
sgommare2 ṣgom·mà·re v.intr. (ṣgómmo, ecc.; aus. avere)
~ Partire velocemente a bordo di unautomobile o di una moto facendo stridere le gomme sullasfalto: i rapinatori, preso il bottino, sgommarono via; anche con riferimento al veicolo stesso: la macchina della polizia partì sgommando.
ETIMO Der. di gomma, con s- intensivo
DATA 1940.
dérapage /deʀapˈaːʒ Ⅱ in it. derapˈaʒ/ s.m., fr. (pl. dérapages, in it. anche invar.)
~ In aviazione, spostamento laterale dellaeromobile verso lesterno di una traiettoria curvilinea, dovuto spec. a virata non corretta ♦ Nello sci, scivolata in direzione diversa da quella verso cui puntano gli sci, di solito effettuata per scendere un pendio accentuato ♦ Nellautomobilismo, speciale tecnica per affrontare le curve facendo sbandare la vettura col retrotreno verso lesterno della curva e controllandola in controsterzo fino alluscita della stessa, quando le ruote tornano in linea; e anche lo slittamento del veicolo che, non obbedendo più al freno, si pone trasversalmente sulla carreggiata.
ETIMO Der. di déraper
DATA prima del 1905.
con la bici da xc non derapo praticamente mai... con la dh vado per sentieri che sono sempre trafficati da chi fa enduro o moto cross per cui sono già mal messi e se si derapa non si fà quel danno, se non alle proprie tasche!!!
no però, è uno dei motivi per cui, spesso, la si usa e così facendo si impara a dosarla poi in futuro.E vorrei pure vedere! Nessuno nasce "imparato"
in quel frangente, purtroppo, modulare è difficilissimo e appena la pendenza sale si blocca amche involontariamente e molto a lungo. Nessuna derapata ma bloccaggi molti...
Intanto già il più ed il meno qualcosa probabilmente significa
Ma il danno eventuale non si vede con un passaggio o due, ma nel medio-lungo periodo. Senza dimenticare, e qui concordo con te, che un certo impatto c'è sempre, sta a noi cercare di minimizzarlo.
Questo sicuramente, però è mediamente è il biker meno esperto che "ara" di più. Basta vedere i bike park. Ovviamente, meno o il
giusto è meglio di "io freno solo così".;)
non sono stato chiaro, volevo dire che è fisiologico usarla ogni tanto, e che non è sbagliato sempre. come detto prima "less is better"!Appunto: parliamo di un agonista di altissimo livello, che domina tutte le tecniche necessarie finalizzate a fare il tempo. Da qui a dire che la derapata è necessaria e inevitabile è come dire che tutti gli automobilisti dovrebbero sapere non solo controsterzare, ma uscire da tutte le curve di traverso...
Abbiamo posizioni più vicine di quanto sembri, mi fa piacere accorgermene dopo un po' di confronto
dipende dai casi! unire il buon senso alla derapata male non fa. certo se ti si presentano degli spondoni perfetti è inutile e rovini tutto alle lunghe, ma in un bel curvone dove si può, perchè no? anche solo per variare un po'. poi però devi metterti a pedalare per guadagnare la velocità che hai perso! che faticaccia :-P
in certe curve è bello buttare il culo dentro e poi lasciarlo allineare inserendosi
in certe curve è bello buttare il culo dentro e poi lasciarlo allineare inserendosi
Ammettiamo , bisogna essere tanto tanto tanto troppo bravi per non farlo mai,
Io pur sforzandomi di avere la guida il piu possibile pulita, a volte sbaglio ingresso in curva e correggo col freno posteriore,
Ovviamente cerco di farlo il meno possibile e solo se sbaglio traiettoria
Io pur sforzandomi di avere la guida il piu possibile pulita, a volte sbaglio ingresso in curva e correggo col freno posteriore,
Ovviamente cerco di farlo il meno possibile e solo se sbaglio traiettoria
Boh, io li trovo paradossalmente i terreni più "didattici" (benchè i più impegnativi) proprio perchè devi modulare per sfruttare tutta la poca aderenza e riuscire a decelerare, mentre su terreni meno pendenti è più facile mollare e conseguentemente è più difficile valutare quanto ti puoi permettere.
Concordo sul fatto dell'esperienza, intesa in senso lato. Anche solo il fatto di "non fidarsi" della tenuta dell'anteriore o della capacità di modulare la velocità fa fare l'errore di attaccarsi alle leve.
Quello che non mi piace vedere è un certo "guappismo", che tende sempre ad emergere specie in gruppo, non per nulla qualcuno ha scritto a proposito di "vena che si chiude".non sono stato chiaro, volevo dire che è fisiologico usarla ogni tanto, e che non è sbagliato sempre. come detto prima "less is better"!
Abbiamo posizioni più vicine di quanto sembri, mi fa piacere accorgermene dopo un po' di confronto
