fr dovrebbe stare x freeride, mentre tt non saprei....
Sigle coperture - topic totale ;)
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fr dovrebbe stare x freeride, mentre tt non saprei....
che differenza c'è tra la versione wire e pieghevole dello stesso tipo di copertone? oltre naturalmente al cerchio rigido del wire e morbido del foldable...
intendo se esistono differenze di mescola, di carcassa (singola, doppia...), se si possono entrambe latticizzare ecc.
intendo se esistono differenze di mescola, di carcassa (singola, doppia...), se si possono entrambe latticizzare ecc.
a latticizzare si latticizza quasi tutto.
col cerchietto rigido al massimo devi usare tanta acqua saponata.
col cerchietto rigido al massimo devi usare tanta acqua saponata.
gli arch sono "duri" come cerchi..sembrano essere un 29 largo per quanta fatica fai a far entrare le gomme...ho notato la stessa cosa sia con swhalbe che con specialized...ma con acqua e sapone e pazienza entra tutto..
la pizzicata e' l'effetto combinato prodotto da una pressione bassa e uno stress laterale notevole sul copertone (indotto da curva o altro); questo comporta uno scivolamente dell camera d'aria che puo rimanere intrappolata tra cerchione e copertone e restare "pizzicata".
nulla di grave ma rischi di tagliare la camera con le conseguenze che puoi immaginare. ragione per cui le tubeless portano il vantaggio di poter usare pressioni piu basse senza incappare in tal problema (con tutti i vantaggi di avere pressioni basse)
nulla di grave ma rischi di tagliare la camera con le conseguenze che puoi immaginare. ragione per cui le tubeless portano il vantaggio di poter usare pressioni piu basse senza incappare in tal problema (con tutti i vantaggi di avere pressioni basse)
Che differenza c'e' tra la hans dampf evo snake skin trailstar e la evo supergravity vertstar?qual"e' la piu' scorrevole da montare al posteriore?
Buon giorno , volevo porvi un quesito . Io ho una MTB 29" misura dei cerchi ETRTO 52-622.
Su questi cerchi vorrei montare dei copertoni SLICK in quanto durante le uscite percorro
prevalentemente solo asfalto . Sono alto 1.80m e peso 88 Kg .
Che misure di copertoni posso adattare .
Esempio : 700x32 - 700x35 - 700x ?? .
Aiutatemi x favore , GRAZIE 1000.
Su questi cerchi vorrei montare dei copertoni SLICK in quanto durante le uscite percorro
prevalentemente solo asfalto . Sono alto 1.80m e peso 88 Kg .
Che misure di copertoni posso adattare .
Esempio : 700x32 - 700x35 - 700x ?? .
Aiutatemi x favore , GRAZIE 1000.
Per le maxxis può tornar utile anche questo link:
http://www.maxxis.com/sponsorship/bicycle/technology/
http://www.maxxis.com/sponsorship/bicycle/technology/
Ciao, visto che ogni tanto qualcuno chiede info su cosa voglia dire questa o quella sigla, ho pensato di rispolverare un mio vecchio post e farlo diventare un 3rd
Le descrizioni sono abbastanza generiche ma spero chiare
Sigle Generiche
* UST (Universal Standard for Tubeless): Copertone tubeless (senza camera d'aria - come le gomme delle moto/macchine)
* LUST (Lightweight Ultimate Sidewall Technology): Copertone tubeless più leggero
* Tubolare/Tubular: formato da una camera d'aria interna attorno alla quale è cucito il copertone
* Folding: Copertone pieghevole
* Non Folding/Wired: Copertone con cerchietto rigido non pieghevole
* Tubeless ready: da usare con liquido
* Tubeless Light: tubeless leggero
* TPI (Threads Per Inch): Indica il numero di fili di nylon (in un pollice quadrato) con cui è creata la carcassa dello pneumatico. Più basso è il numero di fili maggiore è il peso del pneumatico e maggiore sarà la resistenza a punture e strappi. Più alto è il numero minore sarà il peso e maggiore sarà il confort di marcia. Il valore è riferito a tutti gli strati con cui è costruita la carcassa.
* EPI (Ends Per Inch): Indica il numero di fili di nylon (in un pollice quadrato) con cui è creata la carcassa. Il valore solitamente è riferito ad un singolo strato di fili con cui è costruita la carcassa.
* Single PLY: Spessore della carcassa a singolo strato. Gomma leggera, per contro sarà più soggetta a forature
* Dual Ply: Spessore della carcassa a doppio strato. Gomma più pesante ma più resistente a forature
* Shore: Scala usata per indicare la durezza della gomma. Il valore può variare tra 0 e 100. La lettera "a" che accompagna il valore indica la punta usata.
* ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation): Indica la larghezza totale del pneumatico in mm. Molto più utile del valore in pollici.
* PSI (Pounds per Square Inch): Indica la pressione di esercizio consigliata dalla casa (misura in libbre per pollice quadrato)
* KPS/KPa : Indica la pressione di esercizio consigliata dalla casa (misura in chilo Pascal KPa) KPs = PSI * 6.9
Termini
* Tallone: L'area del copertone a contatto diretto con il cerchio.
* Tallonare/Stallonare: Posizionare il tallone nella sua sede/Farlo uscire dalla sua sede.
Sigle specifiche
Continental
* Protection: Con protezione laterale anti foratura/pizzicata (DuraSkin) (4 ply - 240 tpi)
* Black Chili Compound: Mescola morbida (polimero di caucciù con all'interno
micro particelle di carbonio)
* Supersonic: Copertone più leggero
* RaceSport: Copertone leggero ma con protezione (3 ply - 180 tpi) [tubeless ready]
Geax
* TNT: Copertone che può essere usato sia con camera che come tubeless (a patto di usare il liquido sigillante)
* (40a) Super Sticky Soft: Sviluppata per il DH Racing è una nuova mescola super-morbida. Massimo grip in qualsiasi condizione
* (50a) Super Sticky Compound: Per DH e FR è una mescola è studiata per la massima aderenza in ogni situazione, dalle radici umide alle rocce scivolose.
* (60a) Armid Racing 3D Compound: Per XC Racing, offre una maggiore morbidezza e permette un leggero risparmio di peso.
* (65a) Aramid 3D Compound: Mescola polivalente adatta ad ogni terreno.
* (70a) Microcarbon Compound: Mescola dura che garantisce un basso consumo. Ideale per uso misto asfalto e fuoristrada.
* (40a-50a-40a / 65 a) Triple Compound: Mescola super-morbida sui lati e morbida al centro, e una mescola con aramide più dura per una miglior durata e un maggior grip.
* (50a-60a-50a) Double Compound: Mescola semi-morbida al centro per maggior scorrevolezza/durata e morbida ai lati per maggior grip in curva.
Hutchinson
* Tubeless ready: da usare con liquido
* Tubeless Light: tubeless leggero
* Air Light: copertone per camera leggero
* MRC H: studiato per XC doppia mescola (dura parte centrale: 50% del pneumatico - morbida ai fianchi 20+20%)
* MRC L: studiato per uso AM (gomma con il 12% di rimbalzo (?) e 2 strati da 27tpi)
* MRC M: studiato per Enduro (gomma con il 25% di rimbalzo (?), 66tpi e carcassa rinforzata)
* HardSkin: resistente alle perforazioni
* Skinwall: Resistente alle perforazioni
* Gumwall: rivestimento interno in gomma per prevenire perforazioni e aumentare la scorrevolezza.
Kenda
* Stick-e: mescola morbida di Kenda (50a)
* DTC (Dual Thread Compound): copertone a doppia mescola sempre Kenda (morbida lateralmente [Stick-e (60a)] e più dura al centro [L3R Pro 60a)])
* DLR (Dual Layer Rubber): copertone a doppia mescola. Una mobida (42a) in superficie e una più dura (65a) sotto.
* NRC: Mescola specifica per i tubolari
* L3R Pro: Mescola ultrascorrevole (60a)
* Iron Cloak: Protezione ultraleggera su tutto il copertone (da cerchietto a cerchietto)
* Iron Cap: Protezione simile all'Iron Cloak ma più pesante
* CAP (Casing Added Protection): Protezione specifica per la DownHill antiforatura e antipizzicatura.
* K-Shield: Antiforatura "base" di Kenda
* RSR (Race Stick-E Rubber): una mescola ancora più morbida della Stick-E. 42 shore e low rebound dei tacchetti
* SCT: Copertura tubeless ready. Gomma compatibile con i vari sigillanti e con proprietà anticorrosione
* SRC (Standard Rubber Compound): Mescola standard di Kenda, mix di durabilità, bassa resistenza al rotolamento e usura dei tasselli.
Maxxis
* 40a (Slow Reezay): mescola supermorbida
* 42a (Super Tacky): Combina un alto numero di tpi e mescola morbida per leggerezza e tenuta.
* 60a eXCeption: mescola normale e maggior trazione
* 60a MAxxPro: mescola normale e miglior scorrevolezza
* 62a eXCeption: più leggere delle altre per camera, mescola media, ottima trazione abbinata ad una buona durata (anche su asfalto)
* 70a: mescola più duratura e alta scorrevolezza
* 3C: tripla mescola
* Exo Protection: protezione supplementare sui fianchi, leggera e flessibile e non compromette le performance.
Michelin
* Reinforced Technology - protezione sotto il battistrada e sulla spalla
* Gumwall technology - spalla rinforzata per maggior protezione contro i tagli
* Dual-Compound Technology - doppia mescola. Mescola dura ricoperta con mescola più morbida
* Advanced - Dual-Compound (63a ricoperta con mescola 68a) e carcassa a 127tpi
* Advanced Tubeless - Advanced con carcassa 127tpi tubeless
* Advanced Reinforced - Advanced con carcassa 127tpi rinforzata contro le forature e tagli
* WildRaceR - per terreni compatti
* WildGripR - polivalente
* WildRockR - Rocce e condizioni estreme
* WildDigR - fango e bagnato
* WildRunR - Asfalto
Onza Tires
Carcasse
* NB1: 1 Nylon Breaker: Singolo strato di nylon che aumenta la protezione contro le forature e diminuisce la resistanza al rotolamento.
* NB2: 2 Nylon Breaker: Aggiunge un secondo strato di nylon al NB1
* C3: CCC Cross Country Casing: carcassa da cross country per uso non agonistico con 60 TPI.
* C3 120: Carcassa per uso cross country che privilegia leggerezza e scorrevolezza.
* FRC: Freeride Casing: carcassa da freeride a 60 TPI
* FRC 120: Freeride Casing: carcassa da freeride a 120 TPI che privilegia leggerezza e scorrevolezza.
* DHC: Downhill Casing: carcassa a doppio spessore (40 + 40 TPI) con strato di butile antiforatura.
* R 13 (XII): Roger 13, XIII: carcassa da BMX.
Mescole
* DCR: Doppia mescola (credo solo BDC). 65a nella fascia centrale e 55a ai lati per maggior grip.
* DXT: Doppia mescola. 55a su tutto il battistrata ricoperto da mescola 65a per aumentare la durata.
* RC2: Doppia mescola. 65a nella fascia centrale e 55a ai lati per maggior grip.
* RC 65a: mescola a 65a per miglior combinazione tra tenuta, scorrevolezza e durata.
* RC2 55a: Doppia mescola (per DH). 65a nella fascia centrale e 55a ai lati per maggior grip.
* RC2 45a: Doppia mescola (per DH Race). 55a nella fascia centrale e 45a ai lati per maggior grip.
Ritchey
* Comp: Copertoni economici (generalmente non folding)
* Pro: Doppia mescola
* WCS: Doppia mescola e più leggeri
Schwalbe
* Active Line: Modello entry level con ottimo rapporto qualità/prezzo
* Performance: per un uso intensivo
* Evo: Carcassa più leggera dovuta ad un'intreccio particolare dei fili ed ha la tripla mescola
* SnakeSkin: Modello Evo con protezione laterale anti foratura/pizzicata
* Double Defense: Modello Evo con protezione sia laterale che sul battistrada
* Gooey Gluey: Mescola ultramorida
* Pace Star: Tripla mescola con una combinazione tra resistenza al rotolamento e durata.
* Trail Star: Tripla mescola con più aderenza, scorrevolezza, stabilità e maggiore controllo.
* Vert Star: Mescola ultramorbida, una Gooey Gluey ancora più morbida.
* LST - Limited Slip Technology: Il tallone dello pneumatico rivestito di gomma morbida che riduce lo scivolamento dal cerchio in caso di brusche frenate.
* U-Blocks: Tasselli sulla spalla dello pneumatico con lamelle semi aperte.
Specialized
* 2BLISS: Copertone usabile sia con camera che senza (Tubeless) a patto di usare il liquido sigillante
* GRID: Copertone tubeless leggero. A differenza del 2BLISS può essere montato senza liquido sigillante.
* S-WORK: Copertone leggero
* Control Casing: Copertone leggero (S-WORK), ma con protezione contro forature incrementata del 15%
* Armadillo: Copertone con protezione in Kevlar antiforature.
Tioga
* Slow Rebound: Mescola morbida. I tasselli ritornano in posizione in maniera più lenta per miglior mix tra trazione e scorrebolezza
* High Energy Rubber: Mescola che privilegia la scorrevolezza e la durata
* APEX DH Casing: Carcassa specifica per la DH. Massima rigidità per migliore scorrevolezza.
* Magnum 66: Carcassa specifica per il FR, a 66 TPI per maggiore resistenza
* CYLEX 127 TPI Feather Lite Casing: Copertone ultraleggero
WTB
* DNA Rubber Compound: Copertone "standard WTB"
* DUAL DNA Rubber Compound: Doppia mescola più dura in centro (60a) e più morbida sui lati (50a)
* Super Track DNA Rubber Compound: Mescola morbida su tutto il battistrada (50a)
* High Grip DNA Rubber Compound: Mescola super morbida su tutto il battistrada (40a)
ETRTO misurato:
Michelin
* WildGrip'R Advanced UST 2.25" ( ETRTO 57,5 su Shimano XT ) - 780 gr
Continental
* Mountain king Black Chili Protection 2.2' ( ETRTO 55 su Shimano XT ) - 700 gr
Ciao
Semplicemente... fantastico!
Ciao,
Complimenti davvero per l'UTILISSIMO tread!
Che differenza c'è fra un copertone "folding" e uno "per camera d'aria con cerchietti"?
Entrambi possono essere utilizzati su cerchi nastrati e resi tubeless? ci sono pro e contro dell'uno rispetto all'altro sistema?
Grazie in anticipo!
e buo ferragosto...
Complimenti davvero per l'UTILISSIMO tread!
Che differenza c'è fra un copertone "folding" e uno "per camera d'aria con cerchietti"?
Entrambi possono essere utilizzati su cerchi nastrati e resi tubeless? ci sono pro e contro dell'uno rispetto all'altro sistema?
Grazie in anticipo!
e buo ferragosto...
Passato tanto tempo ma mi trovo veramente inca@@@To con queste case di pneumatici che dichiarano ETRTO sballato!
Ok ho letto di importanti partecipanti ai vari forum che si dichiarano "etrto scettici" perché la misura è variabile a seconda della pressione di gonfiaggio, del canale del cerchio...ecc ecc
Ma allora le misure che dichiarano le varie case e che dovrebbero essere di indirizzo per l'acquirente per cosa diavolo le scrivono?
Inutile, assolutamente inutile!
Mi devo comperare la gomma, montarla, poi se non è quella che volevo come dimensioni la butto poi ne compro un'altra e così via, o no...?
Ok ho letto di importanti partecipanti ai vari forum che si dichiarano "etrto scettici" perché la misura è variabile a seconda della pressione di gonfiaggio, del canale del cerchio...ecc ecc
Ma allora le misure che dichiarano le varie case e che dovrebbero essere di indirizzo per l'acquirente per cosa diavolo le scrivono?
Inutile, assolutamente inutile!
Mi devo comperare la gomma, montarla, poi se non è quella che volevo come dimensioni la butto poi ne compro un'altra e così via, o no...?
Mi rispondo da solo. . sono convinto che se le varie case di pneumatici dessero l incarico di codificare in modo intelligente le sigle coperture ai vari CRC ERROR,SCR1,DANIEL NAFTALI,DANNY BIKER 88. . e così via,Essi saprebbero risolvere il problema di sicuro!