Ciao. Volevo confrontarmi con voi per una modifica che ho dovuto fare alla leva del tc della mia genius 50 2011. La bici è di gennaio 2011 e l'ho comperata usata a novembre 2011. Dopo varie prove di assetto ero riuscito a trovare la giusta sistemazione dell'ammo posteriore, ma anche lavorando sulle pressioni e sul ritorno la forcella (
Rock shox Revelation), con il tc in posizione full open,mi sembrava sempre troppo ruvida e poco sensibile in discesa anche sulle piccole asperità, mentre in salita su asfalto bloccava in maniera perfetta. Allora ho provato a verificare se con il tc in posizione full open, il registro della compressione della forcella fosse tutto aperto e svitando la vite che blocca il cavetto sul registro ho scoperto che in quella posizione la forcella era già parzialmente frenata. Nell'aprire completamente il registro la forcella era diventata subito più morbida in affondo come piaceva a me. Allora ho sistemato il registro in modo che in full open la compressione fosse tutta aperta, ma ho scoperto che facendo così il tc non mi sfruttava tutta la corsa del registro di compressione ma in posizione di lock out la forcella non si bloccava completamente. In effetti il primo step del manettino non agiva subito sulla camme rossa del tc perdendo parte della regolazione. Quindi dovevo decidere se preferire la forcella ben bloccata per la salita o tutta aperta in discesa e la cosa non mi piaceva. La cosa che mi sorprendeva era che il manettino non era usurato o difettoso e quindi era proprio una scelta
scott di perdere parte dell'escursione del registro di compressione della forcella. Ma non capisco il perchè, Io preferisco averla un pò chiusa in compressione nella posizione traction controll che non averla aperta in discesa, e mi piace averla ben bloccata in salita!! Allora ho visto che esiste una piccola vite di fermo di rotazione della cammettina rossa. Togliendola, riuscivo a recuperare tutta la corsa del registro della forcella, ma non avendo più il fermo la cammettina in posizione di riposo rimaneva troppo libera. Allora ho rimesso la vitina e con il dremel ho tolto alluminio alla cammettina in modo che ruotasse maggiormente. Il risultato è quello della foto. Ora in posizione di full open la compressione della forcella è tutta aperta, in posizione traction controll la compressione è leggermente chiusa e in posizione lock out è tutta chiusa. Ora vorrei capire' è stata un'esigenza solo mia o qualcun altro ha notato questa limitazione sulla corsa del registro di compressione della forcella?
2.1 Maxxis sono come le gomme da ciclo cross minimo 2.3
