Esattamente, ed è infatti una delle caratteristiche principali della Force.
OOOOO meno male dai, qualcosa ci ho capito allora...quindi potrebbe essere che in questo caso (GT) l assorbimento dei piccoli urti non sia ottimale? o non centra nulla?
Esattamente, ed è infatti una delle caratteristiche principali della Force.
Nel monocross la traiettoria ruota è molto semplice: un arco di circonferenza il cui centro è lo snodo del forcellone sul telaio.
OOOOO meno male dai, qualcosa ci ho capito allora...quindi potrebbe essere che in questo caso (GT) l assorbimento dei piccoli urti non sia ottimale? o non centra nulla?
Bell'articolo, ma dove avete lasciato il sistema ICT di Ellsworth?
Nel monocross la traiettoria ruota è molto semplice: un arco di circonferenza il cui centro è lo snodo del forcellone sul telaio.
Naturalmente a seconda di dove si posiziona lo snodo si possono ottenere inclinazioni e raggi di curvatura differenti, a seconda del risultato che si vuole ottenere.
Ciao, io non sono tanto esperto in materia, anzi propio nulla, ma con questa frase cosa intendi dire, che posso variare la geometria della bici? io ho una GT force 1.0
considerando che il fulcro solitamente è ad altezza corona e che il carro arriva al mozzo, lo schema del monocross è all'incirca una cosa così (giallo). Quindi tende ad aprire oltre la linea del mozzo, quindi ad allungare il carro (nelle 26)
Certo che il sistema (in senso fisico) bici-pilota è molto complesso, mi sembra di capire che in seguito ad una compressione delle sospensioni, ad esempio dopo un salto, all'accorciarsi dell'interasse a causa della compressione della forcella, si ha un'allungamento della lunghezza effettiva dei foderi bassi a causa della traiettoria arretrante della ruota (mi sembra di capire che nella maggior parte dei casi è così), che andrebbe a compensare. Fermo restando che in tutto questo gioco il baricentro si avrà inevitabilmente a spostare in avanti.
Confermi [MENTION=3504]Danybiker88[/MENTION]?
Non è facile, perchè ogni schema si presta ad interpretazioni differenti che possono portare a comportamenti molto diversi.
Altrochè se ottimale, ricadi proprio nella situazione in cui la componente O è diretta in avanti perche la forza F è meno inclinata della traiettoria ruota.
In quanto traiettoria ruota l'ICT è identico all'FSR di Specialized
La posizione dello snodo del forcellone viene scelta in fase di progettazione e non può essere cambiata. A seconda di dove il progettista scegliere di mettere questo fulcro, si possono avere traiettorie con raggio ed inclinazione differente.
Si, non sono stato precisissimo nel disegno (se guardi la perpendicolarità della circonferenza alla linea bassa non è perfetta), generalmente le traiettorie ruota dei monocross sono leggermente inclinate all'indietro, almeno nella prima parte. Poi dipende da quanto il progettista decide di posizionare alto il fulcro...
Se il fulcro è basso ed avanzato la traiettoria ruota è molto "verticale" e con una curvatura bassa, al contrario se il fulcro è alto sul piantone sella la traiettoria è più curva ed inclinata.
Vero, ma lo spostamento all'indietro è dell'ordine di alcuni mm, massimo un paio di centrimetri, quindi poco influente sulla posizione del baricentro. Considera anche che la ruota anteriore, comprimendosi si sposta all'indietro per l'inclinazione della forcella.
Intanto i modelli da te elencati non sono monocross ma con giunto horst, comunque la posizione dell'ammo non ha nessuna influenza riguardo alla traiettoria della ruota, mentre ha influenza rispetto alla progressività o meno della sospensione in se o, meglio ancora, la posizione degli snodi piuttosto che la posizione dell'ammo rispetto al telaio.Io però mi chiedevo, in una sospensione MONOCROSS, come influisce la posizione dell'ammortizzatore sul comportamento della ruota??
C'è differenza di comportamento tra i due modelli o è solo questione di posizione/estetica??
Intanto i modelli da te elencati non sono monocross ma con giunto horst, comunque la posizione dell'ammo non ha nessuna influenza riguardo alla traiettoria della ruota, mentre ha influenza rispetto alla progressività o meno della sospensione in se o, meglio ancora, la posizione degli snodi piuttosto che la posizione dell'ammo rispetto al telaio.