Bella bici.
Mi piace soprattutto perchè mostra che viene usata per quello per cui è nata..........ovvero il sentiero e non la vetrina
La mia HT...gomma ne grossa ne piccola...due Baron da 2.6 per quando vado in quei posti sono perfette.. o almeno per come vado io...
Vedi l'allegato 283343
Alla fine della mia affermazione non mi ha inserito la cosa più importante........ovvero
tutto corretto ma secondo me il sistema VPP è già molto stabile di suo e non dovrebbe richiedere un ammo con un blocco molto marcato in chiusura. Ricordo che nella prime uscite con l'HT ho provato diverse volte a toccare con le dita la zona tra stelo e parapolvere dell'ammo per cercare di capire quanto bobbava e, da bloccato e pedalando seduti, il suo movimento è praticamente impercettibile su asfalto. Non sono così sicuro che un ammo con un blocco ancora più marcato possa portare benefici avvertibili in pedalata.
ho letto ora il confronto sugli ammo che hai linkato prima...a livello teorico su HT un DHX2 + Link della HTLT sembra la morte sua...
...c'era @D-Lock che stava montando il Missing Link...quello è solamente per montare gli ammo metrici o aumenta pure lui come quello della LT la progressività?Come sei messo @D-Lock con quel progetto?
Le pietraie possono essere anche più brutte...ma anche da bagnate non sono mai una "saponetta" come le radici del sottobosco umide...Quando vuoi, oggi sono sceso da un paio di pietraie molto più devastanti. Lo sai vero che se anche li rompo (e ce ne vuole) SC mi cambia i Reserve "aggratis"?
Le pietraie possono essere anche più brutte...ma anche da bagnate non sono mai una "saponetta" come le radici del sottobosco umide...
Giusto, dipende anche dall'esperienza che ha una persona...io sono gia a tre metacarpi tra la sinistra e la destra, una clavicola con frattura scomposta, un coccige, tre costole, un ginocchio (e quello continua a rognare)...a parte gli scherzi (ma mi sono veramente rotto tutta quella roba)...io non trovo sempre una linea pulita in presenza di radici del genere e ad un certo punto in situazioni simili mi vengono in aiuto sia la gomma semi-plus e il cerchio largo ma non troppo che riesce quindi a tenere la gomma stessa di profilo tondo...senti che copia bene il terreno...anche in curva...e ti permette di sfruttare tutto il possibile grip che c'è...sarà una cosa da da neofiti come dice qualcuno...a me sentire la gomma anteriore o posteriore che copia e aggrappa provoca un piacere... come dire....intimo...Ad aprile mi sono rotto un metacarpo su una radiciaia come quella presa un pò allegra, fidati lo so. Ma non c'entra niente il fatto di avere ruote in carbonio
Comunque...a parte questi ultimi discorsi, dopo aver letto quell'articolo della comparativa ammo che mi era sfuggito, mi avete fatto salire la scimmia del DHX2 200X57 con molla leggera (e grigia) Cane Creek VALT + link della HTLT ..... maledettiiiiiii
Ho visto pure uno del forum mtbr che penso sia iscritto anche qui che l'ha montata in quella configurazione...chi sa come si chiama lo tagghi per cortesia che ci dice come si è trovato...e ci dice pure cosa è quella cosa sulla parte sopra della molla...
Vedi l'allegato 283430
Le mie impressioni sul cambio monarch plus debon air/fox DHX2 su bronson v2:
cambia abbastanza il carattere del retrotreno.
Diventa meno giocoso, più stabile e lento, ma parecchio più controllato.
Devi poi lavorare un pò sulle singole regolazioni.
A livello di pedalabilità il blocco (che poi blocco non è ma è un propedal veramente molto stabile) la bici mi sembra addirittura migliorata. Rimane sensibile fino al sag ma nella parte centrale non affonda come il monarch ma rimane molto più sostenuta anche da aperto aiutando molto nel mantenere la giusta posizione.
In discesa altera un pò il carattere della bici. Parecchio più controllato. Costanza di prestazioni su discese infinite che si traducono in gambe parecchio più riposate.
Il peso in più effettivamente un pò si sente (io ho molla holins leggera).
Alla domanda: lo preferisci al monarch o torneresti indietro?
Non tornerei mai indietro.
E' vero però che come tutti sapete il bronson è particolarmente vivace come ciclistica. Non so come possa trasformare il carattere della ht
io invece sono un pò scettico sulla molla, se non sbaglio anche santacruz non la consiglia sulla HT per via del carro abbastanza lineare soprattutto verso il fine corsa.Conosco un paio di ragazzi che hanno messo la molla sulla Hightower (entrambi la v1 135) e si sono entrambi trovati molto bene, il ragionamento che ho fatto anche io prima di decidermi è che la HT è comunque già più stabile di suo, quindi la molla non la trasforma più di tanto, semmai la migliora (ovvio, per chi cerca i vantaggi che la molla può dare).
io invece sono un pò scettico sulla molla, se non sbaglio anche santacruz non la consiglia sulla HT per via del carro abbastanza lineare soprattutto verso il fine corsa.
Non penso che lo schema di sospensione della ht sia molto diverso da quello del bronson e della 5010 (tutte penultimo modello).
Il limite più grande di questo schema rispetto all'ultimo (quello con ammortizzatore basso) secondo me, ma anche secondo altri, è che sulle piccole asperità rimane abbastanza brusco. Forse il formato 29 limita un pò questa sensazione. Il carro ultimo è proprio qui che è migliorato. Secondo me quindi per un utente medio la molla consente di avere più sensibilità in partenza, ovvero beneficio sui piccoli urti. Anche con minor sag. I fondocorsa eventuali dovuti alla linearità della sospensione combinata con quella della molla possono essere limitati chiudendo un pò il registro delle compressioni alle alte velocità. E comunque in una uscita personalmente il numero di volte in cui apprezzo una sospensione molto efficiente nel fondocorsa è minore rispetto alla sensazione di confort data sugli urti piccoli ma continui che ti fanno sembrare più incollata la bici al terreno.
Chiaramente questa è una mia personale riflessione.
Ciao gigix...invece di pensare e ragionare su pareri che ti danno altre persone ti conviene (come ho fatto io) trovare un negozio che ce l'ha e provare una HT, anche a noleggio se stai valutando l'acquisto...io avevo pagato una cosa come 70 euro di noleggio di una LT per un fine settimana prima dell'acquisto...della HT normale...Comunque, avendola provata, chiaramente non con molla, ho sentito una discreta differenza tra la bronson e la HT...la bronson non mi era piaciuta tanto era rigida...chiaramente tanto dipende anche dall'ammo che monti ma le teorie e le convinzioni non sempre sono verità di fede: te lo dice uno che ha speso quasi 800 euro per un Fox X2 che sulla carta e sulle comparative lo davano come il migliore ammo ad aria.................e invece...nell'uso normale all mountain...anche no. Il VPP è brusco sulle piccole asperità?!?Non mi pare proprio...magari il bronson con l'ammo di serie...quello si...mi pareva di essere su una Scalpel tanto era rigido...dico sinceramente...non mi era piaciuto granché...Non penso che lo schema di sospensione della ht sia molto diverso da quello del bronson e della 5010 (tutte penultimo modello).
Il limite più grande di questo schema rispetto all'ultimo (quello con ammortizzatore basso) secondo me, ma anche secondo altri, è che sulle piccole asperità rimane abbastanza brusco. Forse il formato 29 limita un pò questa sensazione. Il carro ultimo è proprio qui che è migliorato. Secondo me quindi per un utente medio la molla consente di avere più sensibilità in partenza, ovvero beneficio sui piccoli urti. Anche con minor sag. I fondocorsa eventuali dovuti alla linearità della sospensione combinata con quella della molla possono essere limitati chiudendo un pò il registro delle compressioni alle alte velocità. E comunque in una uscita personalmente il numero di volte in cui apprezzo una sospensione molto efficiente nel fondocorsa è minore rispetto alla sensazione di confort data sugli urti piccoli ma continui che ti fanno sembrare più incollata la bici al terreno.
Chiaramente questa è una mia personale riflessione.
Ma se quando ho inziato a pedalare sulla Megatower top di gamma in prova a Riva del Garda mi pareva di essere su una Giant col Maestro tanto bobbava.......alla faccia dell'efficienza...è piu efficiente sulle piccole asperità?!?Se non è pedalabile a cosa serve? Ecco magari in discesa va meglio del vecchio quello schema di sospensione ma sul pedalato lasciamo perdere che c'è di meglio...Il carro ultimo è proprio qui che è migliorato.
Ciao gigix...invece di pensare e ragionare su pareri che ti danno altre persone ti conviene (come ho fatto io) trovare un negozio che ce l'ha e provare una HT, anche a noleggio se stai valutando l'acquisto...io avevo pagato una cosa come 70 euro di noleggio di una LT per un fine settimana prima dell'acquisto...della HT normale...Comunque, avendola provata, chiaramente non con molla, ho sentito una discreta differenza tra la bronson e la HT...la bronson non mi era piaciuta tanto era rigida...chiaramente tanto dipende anche dall'ammo che monti ma le teorie e le convinzioni non sempre sono verità di fede: te lo dice uno che ha speso quasi 800 euro per un Fox X2 che sulla carta e sulle comparative lo davano come il migliore ammo ad aria.................e invece...nell'uso normale all mountain...anche no. Il VPP è brusco sulle piccole asperità?!?Non mi pare proprio...magari il bronson con l'ammo di serie...quello si...mi pareva di essere su una Scalpel tanto era rigido...dico sinceramente...non mi era piaciuto granché...
PS: la HT provatela con un X2 in discesa oppure un DPX2...tutto il resto che avete provato prima scomparirà...assicurato...
Ma se quando ho inziato a pedalare sulla Megatower top di gamma in prova a Riva del Garda mi pareva di essere su una Giant col Maestro tanto bobbava.......alla faccia dell'efficienza...è piu efficiente sulle piccole asperità?!?Se non è pedalabile a cosa serve? Ecco magari in discesa va meglio del vecchio quello schema di sospensione ma sul pedalato lasciamo perdere che c'è di meglio...
Amen!
Io preferisco che sia più efficiente sulle piccole asperità sul piano (sconnesso) ed in salita (sempre sconnessa) in pratica dove sono seduto sulla sella... sento il bisogno che la ruota posteriore copi il terreno per la trazione e noto che tutte queste piccole asperità se non vengono "digerite" dalle gomme a bassa pressione e dall'ammo risalgono come micro-vibrazioni continue fino sulla schiena stancando un bel pò...soprattutto sui lunghi giri....se vi ricordate anni fa quando non c'erano le full, sulle XC, anche quelle di alluminio, si metteva il reggisella in carbonio per migliorare il confort e smorzare le vibrazioni...ora il carbonio è piu rigido dell'alluminio stesso...e sulle full hai sti reggisella telescopici che sono più un p@l0 nel cù§0 che altro in quanto a confort.............in discesa invece, in piedi con la sella abbassata, a parer mio è si importante il carro ma io do più importanza alla forca dato che il peso/la massa va là...voi che dite?Chiaramente quando dicevo più efficiente sulle piccole asperità intendevo in discesa. Senza aver provato la mega tower condivido che poi in salita bobbi. Altrimenti avrebbero trovato la pozione magica. Oppure come dicono oggi: trail in salita dh in discesa
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?