Ni, lavorare su spessori più alti non è banale, in più è una struttura più delicata rispetto a una classica, però non bisogna creare la camera vuota...
chiedo, una costruzione del genere non è più semplice da fare?
se così fosse potrebbe essere che altri marchi riescano a farne a costi inferiori ?
Ti va di fare un uscita con me domenica prossima? Porta le tue ruote in carbonio più leggereIn pratica fanno delle ruote in carbonio che vanno come quelle in alluminio, pesano di piu e costano 4 o 5 volte quelle in alluminio. Bene, molto bene!
Sto cercando di capire ma non ci riesco, tanto le ruote in carbonio non me le posso permettere comunque.
Mi sembra un buon prodotto... Non metto in dubbio i dati e tutte le sensazioni che ti hanno dato in test i cerchi. Avrei solo un paio di domande. Guido parecchio aggressivo e nonostante abbia i salsicciotti barbieri e pressione 1.3 bar davanti e 1.5 bar dietro bozzo i cerchi e li piego. Questi cerchi resistono di più? E soprattutto non si crepano con le sassate?
Mi convince poco il nastro tubeless sulle teste dei nippli sporgenti, non mi sembra una soluzione duratura.
Avete avuto modo di pedalarle su asfalto?Risultano scorrevoli come lo sono le altre ruote in carbonio?Perché alla fine, gira e rigira, ho hai una cosa o l' altra.La grande scorrevolezza delle ruote in carbonio è dovuta piuttosto che dai mozzi, alla minore deformabiltà del cerchio, esaltata se montato con raggi a testa dritta.Qui abbiamo cerchio flessibile e raggio classico.
Beh, chiaro che su bici di un certo genere e con gomme robuste è difficile rendersi conto, io quando salgo sulle bici dei miei amici, e parlo di am o enduro, se hanno ruote particolarmente gnagnose le sento però.Comunque una costruzione del genere l' avevo vista sul web, almeno un paio d' anni fa, credo, non ricordo se era una cosa legata a qualche università, o una piccola azienda.Se trovo posto.Avete avuto modo di pedalarle su asfalto?Risultano scorrevoli come lo sono le altre ruote in carbonio?Perché alla fine, gira e rigira, ho hai una cosa o l' altra.La grande scorrevolezza delle ruote in carbonio è dovuta piuttosto che dai mozzi, alla minore deformabiltà del cerchio, esaltata se montato con raggi a testa dritta.Qui abbiamo cerchio flessibile e raggio classico.
ci ho fatto le mie solite salite di 1000 metri di dislivello su asfalto. Non essendoci grandi scatti o rilanci, non ho notato deformazioni che compromettono la scorrevolezza. Su una bici da enduro non saprei però che valenza possa avere una prova del genere. Una cosa è su una bici da xc, dove conta la reattività e i rilanci, ma non è un caso se hanno presentato delle ruote da trail/enduro e non da xc, perché con questa costruzione il discorso diventa complesso e i vantaggi probabilmente non supererebbero gli svantaggi
Sto aspettando le Synthesis da inizio anno (problemi di consegne degli anelli) e fino a metà maggio non arriveranno, ora queste mi sembrano altrettanto interessanti.molto interessante!
come hanno risolto il problema della testa dei nipple? usano nipple speciali? Perché altrimenti diventa complicato nastrarle...
22,5 mm di canale può andar bene nell'xc (e nemmeno tanto). Per AM o End. il minimo sindacale è dai 25 mm in suIo dico la mia, in un certo senso si cercano alcune caratteristiche delle ruote in lega nel carbonio, allora perchè non cercare un buon alluminio? Secondo me l'apice si è toccato con le xm1501 con canale da 22.5 mm imbattibile rapporto peso/robustezza/rigidità. Sarò preso per pazzo ma queste ruote potrebbero soddisfare il 90 per cento degli amatori e anche qualche pro.
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Sto aspettando le Synthesis da inizio anno (problemi di consegne degli anelli)
Le hai usate entrambe, le reputi di pari livello?
Bene! OttimoSto aspettando le Synthesis da inizio anno (problemi di consegne degli anelli)
Le hai usate entrambe, le reputi di pari livello?
Farò un test comparativo con le stesse gomme e la stessa bici, è l’unico modo per vederne bene le differenze
Mi convince poco il nastro tubeless sulle teste dei nippli sporgenti, non mi sembra una soluzione duratura.
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