Ma fai solo sterrato?
Io un po' di asfalto, ahimè, lo devo fare.
Comunque scendere a 2 non sarà un problema.
Dipende anche dal peso. Io sono circa 98kg e chi mi ha fatto il lavoro mi ha detto di tenere 2,2 dietro e 2 davanti. Chiaro che magari a 2 dietro non succede niente, ma andare giù ancora non so quanto sia sicuro. Se siete leggeri altro discorso.
Se devo fare molto asfalto al max sto a 1,6 a/1.9 p
I 2.0 non li vedo mai.
Io peso 67 kg, forse davvero gonfio tropo, è che vedere il copertone che spancia mi da l'impressione di faticare di più...
Proverò a scendere con le pressioni, alla fine mi stan dicendo tutti la stessa cosa, ascolto i consigli.
inverti anche le gomme, tanto per capire se è colpa del copertone che magari è è molto poroso.
Abbassa pure allora, 2,2/2 mi è stato consigliato proprio perché peso 30 kg più di te e tenendo conto che la uso quasi sempre in offroad anche in discese un po' spaccate. Poi con la mtb se fai asfalto gonfi un po' di più, ma non è detto: ieri ho fatto il passo dello Stelvio (21km di salita asfalto) e non lo ho toccate.
Io con tubeless su cerchio Crossmax e il liquido dentro in tanti anni non sono mai rimasto a piedi e non ho mai portato ne pompa ne camera.
Fortunato?
i nippli coperti possono esserlo semplicemente dal nastro protettivo per la camera, non stagno.E allora non dovresti aver problemi.
controlla bene che nastro e'..anche i miei dt swiss vecchi TLready avevano un bel nastro verde copri-nippli, ma serviva solo ad evitare che la camera si tagliasse sui bordi dell'alesatura del nipplo...per renderli tubeless ho dovuto toglierlo e rimettere il yellow tapesi si certo lo so che dipenda anche dal cerchio!
di fatti le mie roval hanno di fabbrica i nipples coperti dal nastro..
ho preso da poco delle specialized s-works fast control 29x2.0 (2bliss la dicitura specy per indicare il tubeless ready)
con ztr crest e nastro notubes giallo tali gomme si gonfiano con la pompa e senza lattice. e non perdono pressione. incredibile dato che non sono ust. ho messo comunque 40ml di lattice per eventuali forature
beh la camera e' rischioso ma se hai dietro l'attack devi proprio sventrare per non tornare a casa...ma non avere la pompa e' proprio cercarsela...se buchi col lattice un po di pressione la perdi..e se il buco e' grosso anche un po di piu'..
Io ho avuto dal 2007 il tubeless sempre montato col liquido anti foratura della geax mai portata una camera d'aria dietro e una pompa, all'infuori delle gare che li mi munivo di tutte e due, mai bucato mai rimasto a piedi.
controlla bene che nastro e'..anche i miei dt swiss vecchi TLready avevano un bel nastro verde copri-nippli, ma serviva solo ad evitare che la camera si tagliasse sui bordi dell'alesatura del nipplo...per renderli tubeless ho dovuto toglierlo e rimettere il yellow tape
per inciso, anche sui miei arch potrei andare in giro senza lattice. sia copertura specialized che schwalbe tallonano subito e non perdono aria manca a piangere
il cerchio fa molto
beato te e i tuoi percorsi. io buco spesso e sovente, e la pompa e l'attack mi hanno sempre riportato a casa. ti auguro di non bucare, altrimenti cosa fai??a piedi..
di fatti......stamane ho provato,e il nastro dei Roval non tiene una cippa...
dovrò prendere il nastro adatto..
però avevo problemi anche con la valvola..perdeva anche da li..
io ho preso queste: http://www.decathlon.it/coppia-valvole-per-tubeless-id_8206174.html#avantages
forse non avendo nessun OR di tenuta.......
Abbassa pure allora, 2,2/2 mi è stato consigliato proprio perché peso 30 kg più di te e tenendo conto che la uso quasi sempre in offroad anche in discese un po' spaccate. Poi con la mtb se fai asfalto gonfi un po' di più, ma non è detto: ieri ho fatto il passo dello Stelvio (21km di salita asfalto) e non lo ho toccate.
Son mica 26.......l'ho fatto anch'io partendo dai Prati dello Stelvio...peccato non ci conoscevamo...
..non è che per caso eri con un amico con un Passat blu sw???
Anche io ho montato le tue stesse valvole, nessun OR di tenuta, non credo serva, la tenuta la fanno dall'interno.
Correggetemi se sbaglio.
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