In effetti...
Ma va ricordato che i primi due sono in Germania.
Il terzo nel Regno Unito.
E per arrivare in Italia transita dalla Germania.
Che ci voglia un tempo esattamente doppio (o maggiore) è quindi normale
Ruote e Gomme per Enduro/AM - parte nona
- Creatore Discussione maramouse
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In effetti...
Ma va ricordato che i primi due sono in Germania.
Il terzo nel Regno Unito.
E per arrivare in Italia transita dalla Germania.
Che ci voglia un tempo esattamente doppio (o maggiore) è quindi normale
Infatti ma siccome è una vita che non acquisto da loro speravo fosse cambiato qualcosa.
E' quello che regolarmente indica il tracking.
Credo che le spedizioni transitino da un centro di raccolta europeo, da cui vengono indirizzate ai paesi di destinazione.
Se si sceglie l'opzione più rapida, per cui si paga un sovrapprezzo, il corriere GLS transita invece dal Belgio.
Il mio pacco e' passato dal Belgio (arrivato in 7 giorni) cmq puoi vedere i passaggi attraverso il link del tracking che ti mandano con la mail dell ordine inviato
Quindi non dovrebbe essere un errato montaggio ma proprio la gomma non tiene il liquido? Perché ho visto che lo trasuda proprio dalla spalla. Pensavo fosse automatico che una gomma rigida lo tenesse meglio di una pieghevole, ma a quanto pare non e' così, mi sbaglio?
Mi riferisco ai valori che vengono riportati di solito ovvero 60/62 shore a, secondo me è più morbida.
Chiaramente le misure sarebbero ottime se fatte su provini appositi del materiale e non sul copertone, ma anche cosi ci possiamo fare un'idea con margine di errore accettabile dell'effettivo shore
...secondo me può venir fuori un giochino interessante
Dai ora però buttaci su due numeri!!
Avendo provato solo su due gomme mi riservo di verificare..comunque per quelle due i valori corrispondono, e non sono 60/62.
Il centro mi da 65, i lati 55. Ergo parrebbe più dura al centro e più morbida ai lati di quanto si trova in giro
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Secondo quanto dicono i costruttori, la gomma è uniforme al centro e sui lati nelle dual come nelle 3C. La terza mescola è usata come base delle due.
Il durometro ha delle specifiche di utilizzo..legge la durezza di una gomma entro un certo spessore, oltre non rileva nulla perche la forza con cui la sonda spinge va ad esaurirsi. E questa forza per la scala A è davvero debole, 8Nm
Questa la rende anche molto sensibile. Se becchi un taglio, una sbavatura, un granello di sabbia, la lettura del valore viene totalmente sballata, non di qualche punto ma di decine. E questo aiuto a campionare bene..ecco perché ne ho fate 30 per gomma. Scartando ovviamente i valori fuori media; usando una semplice distribuzione di gauss come modello isoli il campione verosimile e riduci l'errore.
Vista la leggera forza con cui lo strumento agisce, al dito mi pare impossibile percepire le differenza tra 40 e 60, davvero difficile.
L'unico vero dubbio mi viene sulle triple mescole..visto i tasselli di alcune gomme non così alti, il sovrapporsi di gomma dura sopra e gomma ancora più dura sotto secondo me falserà la lettura, ma tant'è. Non si pretende troppo come dicevo sopra
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Teo 81
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Era Alberto. Scusa il ritardo, ma ero intento ad usare la mtb..
non dire più "distribuzione di gauss" * come il post qua sopra o ..
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/91/7e/ee/917eee83c0a1be03a059da0387e22cfb.jpg
* cit: E’ la più importante distribuzione continua e trova numerose applicazioni
nello studio dei fenomeni biologici.
Fu proposta da Gauss (1809) nell'ambito della teoria degli errori, ed è stata
attribuita anche a Laplace (1812), che ne definì le proprietà principali in
anticipo rispetto alla trattazione più completa di Gauss.
Il nome “normale” deriva dalla convinzione che molti fenomeni fisicobiologici
si distribuiscono con frequenze più elevate nei valori centrali e
frequenze progressivamente minori verso gli estremi.
E’ detta anche CURVA DEGLI ERRORI ACCIDENTALI in quanto,
soprattutto nelle discipline fisiche, la distribuzione degli errori commessi
nel misurare ripetutamente la stessa grandezza, è molto bene approssimata
da questa curva.
Tutto chiaro no?
buona notte.. http://ips.plug.it/cips/supereva/cms/2016/10/Michielin.jpg?w=792&h=395&a=c
beato te che puoi usarla!
lo so che era alberto, ero ironico!dopo il pippone ingegneristico mi meritavo almeno Piero!
Facendo delle riflessioni, ho preso delle DtSwiss Ex 471 con canale da 25.... assolutamente sufficienti per la mia gamba e stile di guida!...
CRC é sulla mia lista nera....non compro più niente da loro da anni!!...
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Ciao ragazzi, ho delle dt swiss ex1501 con montaggio gomme maxxis, mi sono accorto che mi hanno perso un sacco di lattice, arrivato a casa ho riparato il tutto, ma non ho levato il lattice dalla ruota, adesso è tutto secco, con cosa posso levarlo? Buona parte l'ho levato con le unghie ma non ce la faccio più, ho le unghie distrutte.... aiutoooo, grazie
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Teo 81
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se il lattice è su cerchio e telaio vai di WD-40.. ma stai alla larga dai tuoi dischi, o contamini anche le pastiglie.
Se è solo il copertone, lo lascio in ammollo nell'acqua calda..
poi quello che vien via, vien via, il resto lo lascio..
Appena tolgo un copertone lo vado a risciacquare nel lavandino.
Lo tieni alto con il braccio sinistro, e riempi d'acqua solo la parte bassa.
Lo ruoti a poco a poco e via. Non sporchi neanche, torna come nuovo.
Con uno straccio che non lascia pelucchi lo asciughi internamente e sei a posto. Quando lo riponi lascialo lontano da freddo o caldo eccessivo.
La mescola durerà di più.
ùDopo aver usato un copertone lo stesso tenderà maggiormente a diventare "legno", calcola che massimo lo puoi usare la stagione successiva.. poi perde gran parte delle sue proprietà e puoi buttralo.
Dopo i consigli dei ragazzi del forum sono passato al lattice "Stans no tube".
Fantastico. Dura, ripara e si pulisce bene. Ne è uscita una versione nuova più potente, il "vecchio" è cmq rimasto in catalogo. (e va da dio).
Ciao
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