È da mm. 760, che sarebbe la misura perfetta.
È da mm. 760, che sarebbe la misura perfetta.Oltretutto ho notato che il modello nuovo monterà manubrio da 780mm! Il mio attuale è da 720. Non sarà un tantino esagerato da 780?
Hai ragione, devo essermi confuso.È da mm. 760, che sarebbe la misura perfetta.
Io ho montato un 780mm rise 30 ma sono alto 183cm, la larghezza va in base anche alla statura del riderOltretutto ho notato che il modello nuovo monterà manubrio da 780mm! Il mio attuale è da 720. Non sarà un tantino esagerato da 780?
Eh, io sono 1.65, quindi già un 760 penso sia praticamente al limite. Io attualmente con il 720 mi trovo bene. Diciamo che lo sento "giusto".Io ho montato un 780mm rise 30 ma sono alto 183cm, la larghezza va in base anche alla statura del rider
Con la tua altezza ammeno che non hai le spalle talmente larghe un 720mm è adatto, mentre un 760mm cominci ad aver problemi di sterzataEh, io sono 1.65, quindi già un 760 penso sia praticamente al limite. Io attualmente con il 720 mi trovo bene. Diciamo che lo sento "giusto".
Eh si, dovrei provare, ma credo che un 720 sia giusto. Comunque non ho ancora preso una decisione . Sono molto combattuto.Con la tua altezza ammeno che non hai le spalle talmente larghe un 720mm è adatto, mentre un 760mm cominci ad aver problemi di sterzata
Devi valutare se vale la pena perdere i blocchi sospensione, se vuoi un mezzo più da trail la vecchia è ottima la nuova è leggermente più da discesaEh si, dovrei provare, ma credo che un 720 sia giusto. Comunque non ho ancora preso una decisione . Sono molto combattuto.
I ragazzi della Dechatlon mi hanno detto che il nuovo modello probabilmente sarà disponibile a giugno, non si sa precisamente quando ovviamente.
Ad ogni modo sabato faccio una capatina al Deca per vedere di persona l'ultimo pezzo disponibile (sempre che non se la accaparrino prima) e poi prenderò una decisione.
A 1180 mi sembra un ottimo acquisto, certo la Rockshox 35 è i freni sram del modello nuovo mi fanno gola.
Guarda il punto è il seguente. Personalmente sino ad ora non ho fatto discese troppo spinte, principalmente perché sono stato limitato dalla mia hardtail. Anzi, ho rischiato anche troppo per i limiti imposti dalla bike. Tuttavia, non sono neanche uno che vuole fare discese troppo spinte. Mi piace fare delle rides equilibrate senza rischiare troppo. Mi piacciono i tratti tecnici, ma eviterei drops significativi. Quindi non punto molto sulla velocità in discesa.Devi valutare se vale la pena perdere i blocchi sospensione, se vuoi un mezzo più da trail la vecchia è ottima la nuova è leggermente più da discesa
Secondo me la vecchia di buono aveva i blocchi sospensioni ed nei tratti pedalati sono molto comodi,il carro posteriore è identico alla vecchia perciò gomme più larghe di 57 mm non c'entrano, secondo me per quella cifra è da pensarci la forcella originale non è malvagia da soddisfazioneGuarda il punto è il seguente. Personalmente sino ad ora non ho fatto discese troppo spinte, principalmente perché sono stato limitato dalla mia hardtail. Anzi, ho rischiato anche troppo per i limiti imposti dalla bike. Tuttavia, non sono neanche uno che vuole fare discese troppo spinte. Mi piace fare delle rides equilibrate senza rischiare troppo. Mi piacciono i tratti tecnici, ma eviterei drops significativi. Quindi non punto molto sulla velocità in discesa.
Detto ciò, il modello nuovo secondo me è una all mountain a tutti gli effetti e mi soddisferebbe sotto ogni punto di vista. Sarebbe perfetta per ciò che cerco. L'unico dubbio forse riguarderebbe l'angolo sterzo, che forse è un po' troppo spinto per le mie gambe.
Tuttavia, mi chiedo se in fin dei conti potrei farmi andare bene il vecchio modello a 1180 e al limite apportare qualche modifica più in là per rendere la bici più spinta in discesa. Anche mettendo una forca decente da 150 mm (non penso che rispetto alla 140 la geometria ne risenta troppo) e dei freni più performanti.
Come fai a sapere che il carro posteriore sia uguale? Non è possibile che abbiano adattato un po' il telaio per permettere copertoni più larghi?Secondo me la vecchia di buono aveva i blocchi sospensioni ed nei tratti pedalati sono molto comodi,il carro posteriore è identico alla vecchia perciò gomme più larghe di 57 mm non c'entrano, secondo me per quella cifra è da pensarci la forcella originale non è malvagia da soddisfazione
Se vedi la presentazione è uguale stesso carro asimmetrico, sulla am500s che sulla carta è da am spinto hanno messo una una gomma da 2,25, il problema non era il telaio ma la forma del carro posterioreCome fai a sapere che il carro posteriore sia uguale? Non è possibile che abbiano adattato un po' il telaio per permettere copertoni più larghi?
Dove posso vedere la presentazione? Io le uniche informazioni le ho reperite dal sito del deca. Comunque speravo avessero raddrizzato il tiro a sto giroSe vedi la presentazione è uguale stesso carro asimmetrico, sulla am500s che sulla carta è da am spinto hanno messo una una gomma da 2,25, il problema non era il telaio ma la forma del carro posteriore
Basta andare su alltrick per vedere la am500s ha lo stesso telaio il fodero sinistro ha quella forma asimmetricaDove posso vedere la presentazione? Io le uniche informazioni le ho reperite dal sito del deca. Comunque speravo avessero raddrizzato il tiro a sto giro
Secondo me la vecchia di buono aveva i blocchi sospensioni ed nei tratti pedalati sono molto comodi,il carro posteriore è identico alla vecchia perciò gomme più larghe di 57 mm non c'entrano, secondo me per quella cifra è da pensarci la forcella originale non è malvagia da soddisfazione
La am100s è una Trail leggera non è una am perciò i blocchi sospensioni ci possono stareper me il punto non può essere certamente il blocco delle sospensioni, solamente la “vecchia” AM100S e le scott hanno io blocco al manubrio, la quasi totalità delle AM hanno il blocco sull’ammortizzatore, compresa la mia, e non lo ho mai avvertito Come un problema, su asfalto o salita liscia si chiude, per il resto sempre aperto...
Sono d’accordo con te, ci possono stare, però credo non siano vincolantiLa am100s è una Trail leggera non è una am perciò i blocchi sospensioni ci possono stare
Quello è vero, secondo me per la tipologia di mtb è un valore aggiunto sono utili per i trasferimenti io lo uso moltoSono d’accordo con te, ci possono stare, però credo non siano vincolanti
Io personalmente sulla front non ho usato quasi mai il blocco al manubrio, anche se immagino che su una full il blocco delle sospensioni sia più impattante in salita.per me il punto non può essere certamente il blocco delle sospensioni, solamente la “vecchia” AM100S e le scott hanno io blocco al manubrio, la quasi totalità delle AM hanno il blocco sull’ammortizzatore, compresa la mia, e non lo ho mai avvertito Come un problema, su asfalto o salita liscia si chiude, per il resto sempre aperto...
Ho dato un'occhiata alle geometrie del telaio della 500s. Se sulla nuova am 100s il telaio è analogo la bici cambia un sacco rispetto al vecchio modello! Ci sono differenze marcate sul reach, sulla wheel base, sull'angolo del tubo sella e anche su altro! Una bici decisamente più aggressiva.Basta andare su alltrick per vedere la am500s ha lo stesso telaio il fodero sinistro ha quella forma asimmetrica
Io personalmente sulla front non ho usato quasi mai il blocco al manubrio, anche se immagino che su una full il blocco delle sospensioni sia più impattante in salita.
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