Tech Corner Revisione ordinaria delle forcelle Fox

[Danybiker88]

Se parliamo di forcelle float, no.
Lato dx (idraulica), c'e' una sorta di pompa ....

Nell'immagine si vedono le due parti separate.
La parte nera si ancora alla base del fodero, mentre l'altra (normalmente infilata in quella nera) e' fissata sulla testa dello stelo con la chiave da 26 o 32 che si intravede.

Questo sistema sta immerso nell'olio (~160cc di 10wt per una 140/150 da 32mm).

Esatto il funzionamento delle idrauliche O/B è come quello di uno spruzzatore per piante. L'olio viene aspirato da sotto, da quei buchini che si trovano sotto la parte nera. L'olio percorre le varie valvole che regolano compressione, ritorno, blocco, ecc e poi viene sputato fuori da sopra, dove c'è quella specie di cuneo con due fori sotto il tappo, ricadendo quindi per gravita sul fondo.

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[Paolo G.]

Ok, se hai smontato solo i foderi niente Float Fluid. Il Float Fluid serve solo come lubrificante della parte aria. Nei foderi non ci va.
Positive e negative chamber sono le camere aria positiva e negativa. Se non hai toccato la parte aria, come ti dicevo sopra, non ti devi preoccupare di loro. Rimetti solo l'olio con la siringa dal piede dei foderi ed igrassa i raschiapolvere.

QUOTE]

Beh, siccome ho recuperato i raschia polvere originali, ho pulito le spugne e queste sì le ho imbevute per bene di float fluid, come si può vedere su alcuni video di you tube, anche se facenti parte dei foderi.

 

[alfonsotra]

scusate ho una fox talas 32 da 100-120-140 mi fa un difetto secondo voi e normale che quando uso il talas con la prima regolazione mi scende di solo 10mm e della seconda regolazione scende di 20mm x un totale 30mm

 

[Paolo G.]

scusate ho una fox talas 32 da 100-120-140 mi fa un difetto secondo voi e normale che quando uso il talas con la prima regolazione mi scende di solo 10mm e della seconda regolazione scende di 20mm x un totale 30mm

Va beh che io il talas non lo uso mai, ma a volte provo per curiosità se funziona ancora e anch'io mi sono reso conto sia con la RC2, sia con la R che con la 32 che non sono così precise nell'abbassamento, però nel mio caso ho dato la colpa al fatto non lo uso mai....

 

[alfonsotra]

Va beh che io il talas non lo uso mai, ma a volte provo per curiosità se funziona ancora e anch'io mi sono reso conto sia con la RC2, sia con la R che con la 32 che non sono così precise nell'abbassamento, però nel mio caso ho dato la colpa al fatto non lo uso mai....

qualcuno che mi dice che c'è lanno di difetto

 

[sat32]

Va beh che io il talas non lo uso mai, ma a volte provo per curiosità se funziona ancora e anch'io mi sono reso conto sia con la RC2, sia con la R che con la 32 che non sono così precise nell'abbassamento, però nel mio caso ho dato la colpa al fatto non lo uso mai....

non sono mai state precise , sabato scorso ho revisionato una 36 con talas di ultima generazione , e sia prima che dopo la revisione anziche scendere a 120mm si ferma a 130mm

 

[Paolo G.]

Positive e negative chamber sono le camere aria positiva e negativa. Se non hai toccato la parte aria, come ti dicevo sopra, non ti devi preoccupare di loro. Rimetti solo l'olio con la siringa dal piede dei foderi ed igrassa i raschiapolvere.

QUOTE]

Ciao Dany, anche se non avevo toccato la parte aria ho sgonfiato la forca, con due cacciavitini piccolissimi ho smontato la valvola e aggiunto 2 cc di olio float in maniera vada a lubrificare la parte aria, una parte però mi è uscita -3/4 gocce- e sono andate a finire sotto la ghiera azzurra del TALAS, adesso per pulire sotto -temo si fermi della sabbia/sporco che mi farebbe lavorare male la ghiera...- mi servirebbe togliere la ghiera del TALAS ma ci sono 2 piccolissime vitine per chiave a brugola le quali non si svitano spannandosi subito sotto la forza della chiave, posso forzarle con un cacciavitino e poi si trovano in negozi di modellismo o meglio lasciare stare perchè non è una cosa agevole e facile da fare la rimozione di questa ghiera?

 

[alfonsotra]

scusate una domanda o una fox talas 32 rl 100-120-140 anno fine 2009-2010 e volevo fargli il cambio d'olio e non conoscendo linglese x i volumi d'olio quanto ne va nello stelo del talas e quanto ne va nello stelo dell'idraulica grazie in anticipo

 

[bis]

scusate una domanda o una fox talas 32 rl 100-120-140 anno fine 2009-2010 e volevo fargli il cambio d'olio e non conoscendo linglese x i volumi d'olio quanto ne va nello stelo del talas e quanto ne va nello stelo dell'idraulica grazie in anticipo

http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/oil_volumes.htm
Guarda le righe 43 o 45, che peraltro riportano gli stessi quantitativi.
Damper side - e' lo stelo/fodero destro, idraulica.
Spring side - e' lo stelo/fodero sinistro, aria.
Main chamber e' la camera positiva (aria).
Negative chamber e' quella negativa (aria).

 

[Danybiker88]

Ciao Dany, anche se non avevo toccato la parte aria ho sgonfiato la forca, con due cacciavitini piccolissimi ho smontato la valvola e aggiunto 2 cc di olio float in maniera vada a lubrificare la parte aria, una parte però mi è uscita -3/4 gocce- e sono andate a finire sotto la ghiera azzurra del TALAS, adesso per pulire sotto -temo si fermi della sabbia/sporco che mi farebbe lavorare male la ghiera...- mi servirebbe togliere la ghiera del TALAS ma ci sono 2 piccolissime vitine per chiave a brugola le quali non si svitano spannandosi subito sotto la forza della chiave, posso forzarle con un cacciavitino e poi si trovano in negozi di modellismo o meglio lasciare stare perchè non è una cosa agevole e facile da fare la rimozione di questa ghiera?

No, non forzarle assolutamente: si tratta di viti a brugola in pollici. Ti serve una chiave a brugola da 1/16 di pollice per rimuoverle. Sembrebbe andarci bene la 1,5mm, ma in realtà fa presa solo all'inizio ma poi spana leggermente la sede perchè troppo piccola, girando quindi a vuoto.

 

[Paolo G.]

No, non forzarle assolutamente: si tratta di viti a brugola in pollici. Ti serve una chiave a brugola da 1/16 di pollice per rimuoverle. Sembrebbe andarci bene la 1,5mm, ma in realtà fa presa solo all'inizio ma poi spana leggermente la sede perchè troppo piccola, girando quindi a vuoto.

Grazie mille Dany, manco sapevo che esistessero queste chiavi in pollici, ho telefonato in ferramenta e mi hanno detto le hanno, peccato vendano le serie complete e non sfuse, comunque adesso vedo come fare, io ho già provato con quella da 1,5 e non da subito ma poi girava a vuoto, spero con la chiave giusta di riuscirci e di non aver rovinato le viti...

 

[dmatto]

Grazie mille Dany, manco sapevo che esistessero queste chiavi in pollici, ho telefonato in ferramenta e mi hanno detto le hanno, peccato vendano le serie complete e non sfuse, comunque adesso vedo come fare, io ho già provato con quella da 1,5 e non da subito ma poi girava a vuoto, spero con la chiave giusta di riuscirci e di non aver rovinato le viti...

se non riesci puoi tirare via gran parte dell'olio soffiando la zona della ghiera con aria compressa, toglie via il grosso (quello che trattiene le particelle di sporco) ma nello stesso tempo dovrebbe lasciare un velo che facilita lo scorrimento delle parti.

se non ci sono or in gomma spesso lavo le parti con del wd40 e poi soffio tutto (anzi, per la precisione soffio, lavo e poi risoffio l'olio in eccesso). funziona. o-o

 

[Danybiker88]

Grazie mille Dany, manco sapevo che esistessero queste chiavi in pollici, ho telefonato in ferramenta e mi hanno detto le hanno, peccato vendano le serie complete e non sfuse, comunque adesso vedo come fare, io ho già provato con quella da 1,5 e non da subito ma poi girava a vuoto, spero con la chiave giusta di riuscirci e di non aver rovinato le viti...

Mi è capitato di aprire forcelle già "manomesse" con la chiave da 1,5 e con una buona chiave in pollici si aprono senza problemi, anche se leggermente spanate.
Se senti che fanno troppa resistenza e tendono a spanarsi, al limite scalda col phon per ammorbidire il frenafiletti.

 

[Paolo G.]

Mi è capitato di aprire forcelle già "manomesse" con la chiave da 1,5 e con una buona chiave in pollici si aprono senza problemi, anche se leggermente spanate.
Se senti che fanno troppa resistenza e tendono a spanarsi, al limite scalda col phon per ammorbidire il frenafiletti.

Rigrazie infinite!!!!

 

[Migio]

Salve a tutti
Ho eseguito questo pomeriggio la manutenzione della mia fox alps rl 140 O/B
Premetto che ho sgonfiato la forcella prima di smontarla,
Dopo aver fatto tutto e averla rimontata e constatato il funzionamento mi sono accorto che la regolazione del rebound funziona all'inverso, cioè se giro la rotellina rossa che ho sopra lo stelo dx verso + il ritorno è lento, mentre sul - diventa veloce..
Cosa posso aver combinato??
Il rebound va messo in qualche posizione particolare prima di sgonfiare la forcella?
Mi viene anche il dubbio di essermi confuso con le quantità d'olio..
Potrebbe essere?

 

[crispo]

Salve a tutti
Ho eseguito questo pomeriggio la manutenzione della mia fox alps rl 140 O/B
Premetto che ho sgonfiato la forcella prima di smontarla,
Dopo fatto tutto da manuale e averla rimontata e constatato il funzionamento mi sono accorto che la regolazione del rebound funziona all'inverso, cioè se giro la rotellina rossa che ho sopra lo stelo dx verso + il ritorno è lento, mentre sul - diventa veloce..
Cosa posso aver combinato??

Se non ricordo male ruotando i registri in senso orario (mi sembra verso il +) si aumenta il freno in estensione e quindi il ritorno è più lento. Dovrebbe esseri quindi normale il comportamento della tua forcella.
Da quello che dici sembrerebbe però che prima era il contrario?!

 

[bis]

Se non ricordo male ruotando i registri in senso orario (mi sembra verso il +) si aumenta il freno in estensione e quindi il ritorno è più lento. Dovrebbe esseri quindi normale il comportamento della tua forcella.
Da quello che dici sembrerebbe però che prima era il contrario?!

Confermo: piu' frenata, meno frenata.

 

[Paolo G.]

Se non ricordo male ruotando i registri in senso orario (mi sembra verso il +) si aumenta il freno in estensione e quindi il ritorno è più lento. Dovrebbe esseri quindi normale il comportamento della tua forcella.
Da quello che dici sembrerebbe però che prima era il contrario?!

Esatto!! + significa più lento, ovvero più rebound -+ lento- mentre meno vuol dire l'esatto contrario

 

[Migio]

Sono convinto che il funzionamento prima della manutenzione fosse così come ho descritto(cioè + veloce -veloce)ma probabilmente mi posso essere anche confuso
Ho notato anche che la rotellina avvitandola tutta in senso orario (cioe ritorno pressoche nullo)tende ad abbassarsi, sintomo di poca quantita d'olio?

 

[bis]

Sono convinto che il funzionamento prima della manutenzione fosse così come ho descritto(cioè + veloce -veloce)ma probabilmente mi posso essere anche confuso

Ti sbagli, perche' e' semplicemente impossibile invertire il funzionamento.

Ho notato anche che la rotellina avvitandola tutta in senso orario (cioe ritorno pressoche nullo)tende ad abbassarsi, sintomo di poca quantita d'olio?

Cosa si abbassa - la rotellina o la forcella?

Domando perche' mettere in relazione l'abbassamento micrometrico della rotellina con la quantita' d'olio non ha molto senso.