Bene, quindi lascio invariato il posteriore e cambio la guarnitura.
Più di qualcuno mi suggerisce questa soluzione...
N.B. Sulla mia bike ho gruppo x9 con guarnitura SRAM S1400, BB30, 39/26 e deragliatore frontale Sram x7; avrei qualche problema?
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rapporti guarnitura doppia
- Creatore Discussione gianry
- Data di inizio
Bene, quindi lascio invariato il posteriore e cambio la guarnitura.
Più di qualcuno mi suggerisce questa soluzione...
N.B. Sulla mia bike ho gruppo x9 con guarnitura SRAM S1400, BB30, 39/26 e deragliatore frontale Sram x7; avrei qualche problema?
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IO HO UN 38/24 ANTERIORE E 11-36 POST SULLA MIA SJ ...E VANNO ALLA GRANDE SU TUTTI I TIPI DI PERCORSI E PENDENZE ......CON I MIEI 90KG ....FACCIAMO USCITE DI 50-60 KM SULLE COLLINE UMBRE E NON CI RISPARMIAMO SALITE E DISCESE TECNICHE... poi credo che se non si và sù con il 24 / 36 beh...mi sà che bisogna allenarsi un po' più no?
il 24/36 sulla 29" equivale +o- al 22/30 sul 26", in teoria (se si è un amatore di 1/2 classifica) e non si arriva stremati ai piedi di salite >20%......... potrebbe essere sufficiente
Io monto 38-24 con pignoni 11-36,in estate mi e' sembrata un'ottima combinazione,mentre in questo periodo mi farebbero comodo delle corone un po' piu' piccole
_Flavio_
Biker infernalis
mi son letto i post ma non ho ancora chiaro se cambia qualcosa tra una doppia nativa e una tripla convertita in doppia + bash...
a parte il peso , ci sono differenze nell'uso ? la tripla convertita funziona bene quanto la doppia o da dei problemi ?
vi chiedo questo perchè non son ancora sicuro se passare alla doppia e magari convertire la tripla con la possibilità di tornare indietro potrebbe essere una buona soluzione...
grazie
a parte il peso , ci sono differenze nell'uso ? la tripla convertita funziona bene quanto la doppia o da dei problemi ?
vi chiedo questo perchè non son ancora sicuro se passare alla doppia e magari convertire la tripla con la possibilità di tornare indietro potrebbe essere una buona soluzione...
grazie
Caz... io ho ordinato 24/38
Diestro sempre 11/36
A quanto equivale con la 26??
Io con la 26 avevo 24 corona piccola e 34 pignone grande, è molta la differenza con la 29 con quei rapporti?
Diestro sempre 11/36
A quanto equivale con la 26??
Io con la 26 avevo 24 corona piccola e 34 pignone grande, è molta la differenza con la 29 con quei rapporti?
no no, l'hai visto, ce l'abbiamo in tanti, la gas la monta (credo anche ad oggi) "di serie"
porto qui, in topic, la divagazione iniziata in altro thread
mi chiedevo
e
...certo che l'idea del 22-34 [invece dell'attuale 22-36 (da 10 mesi vado così)] davanti, con la mia gamba, mi stuzzica...
dietro hai 10v, suppongo, col 36 quindi.
mi chiedevo
trasferimenti in piano ne fai? Non si "frulla" con quello?
e
in gara ti son capitati anche pezzi - anche asfaltati - in discesa? lo stesso, non frulli?
...certo che l'idea del 22-34 [invece dell'attuale 22-36 (da 10 mesi vado così)] davanti, con la mia gamba, mi stuzzica...
ne ragionavo anche sabato con i "colleghi", uno dei quali ha una semplice e bella cannondale front, e - a casa - ha una guarnitura di serie nuova.
Ma (soprattutto da un marchio così), non è un po' una figura un po' poco buona vendere una bici con quei rapporti stra-duri lì?
Forse se n'era parlato già, e forse la "spiegazione"è che "dovevano" vendere le guarniture di tal produttore... ..nn ricordo.
Magari a qualcuno potranno andare bene. Ma un qualcuno molto molto limitato percentalmente, credo!
E fossi un venditore quasi in automatico mi metterei a lavorare sulle bici da vendere.
non ho specificato e si è fatta confusione.
io ho solo 9v comunque, e parlavo di rapporti minimi non delle corone della guarnitura
adesso in gara ho un curioso 9v - cassetta 12-34 xtr e corone 38-25
il motivo è semplice, aumentare i denti delle corone per avere una "presa" migliore della catena sulle corone, avevo letto di uno studio universitario che indicava come la trasmissione fosse più efficace quando la catena gira su corone con più denti e idem per i pignoni, ovviamente a parità di sviluppo metrico.
Magari con un 38-12 frullo un po'su discese veloci ma proprio quando devo spingere, ma non credo mi capiti spesso.
Oltretutto un 12-34 9v è più graduale e ha rapporti più vicini di un 10v 11-36.
Sulla bici da tutti i giorni delle corone 36-22 e una cassetta 11-32 sono indispensabili.
fossi un venditore con in magazzino 100 bici non credo proprio che ti metteresti in magazzino 100 guarniture INVENDIBILI che, a fine anno cubano sul magazzino e che ridurrebbero i già risicati margini di guadagno su una bike!
vedendola in questa ottica...
..ehm.. volevo dire:
fossi un venditore direi al distributore "Dammi rapporti decenti o il costo dei 100 trapianti te lo accollo a te!"
Minaccia che, notoriamnete, farà tremare il produttore artigianale in questione! :D
in soldoni, volevo dire che, in immagine, far uscire una bici dal negozio così è veramente un fiasco. Chiaramente poi uno (imprenditore) fa quello che può (compreso, per motivi economici, fare l'"indiano"). L'errore primario è ovviamente del produttore.
In cannondale sostengono che il solo mercato a richiedere rapporti diversi è il nostro....
In specy li han capito e sono stati i primi ad adeguare le corone...
Non sempre le segnalazioni vanno a segno purtroppo!!!
:- D! ..ora tutto è già più chiaro!...parlavo di rapporti minimi non delle corone della guarnitura
cmq.. ..anche col discorso dello studio univ.io.. ..la curiosità - per me - di girare con la corona 34 mi resta (chiaro, per me, per la mia gamba), di sicuro se su quella bici poi non dovessi girarci in gara.
diciamo anche 11-34, per i comuni-pedalanti-mortali :)
mhà....
io dico che come al solito noi italiani siamo i più fessi!
Ci fregano prima (costo delle bici siperiore agli altri paesi)
e dopo (costo trapianto guarniture...)
Dipende da che giri fai, che gamba hai e con che bici giri....
Quoto.
O che facciamo percorsi più tosti?
La mia personale preferenza, con 10v 12-36 è:
sulla wfo 21-34
sulla Titici 22-36