La piccola differenza con la F1 è che lì i dischi carboceramici si cambiano, mentre un cerchio in carbonio di una bdc si spera sia eterno o non soggetto ad usura da attrito data da un pattino o pastiglia.
La piccola differenza con la F1 è che lì i dischi carboceramici si cambiano, mentre un cerchio in carbonio di una bdc si spera sia eterno o non soggetto ad usura da attrito data da un pattino o pastiglia.hai colpito nel segno senza essere (anche) stradista. L'unica situazione in cui i dischi potrebbero dare grandi vantaggi su strada è sul bagnato, ma a quel punto paradossalmente il grip va a farsi benedire con gommine slick gonfiate a morte...
Diversa è la questione con cerchi full carbon, con quelli in effetti non c'era pattino che teneva e si facevano dritti da paura quindi li ci possono stare. Ma c'è un ma, mi sono sempre domandato come mai non sono state sviluppate soluzioni tecniche al problema visto che altre discipline hanno dimostrato che è possibile frenare anche meglio sul carbonio (leggasi F1) . E quando penso che in un solo colpo han reso obsoleti telai, ruote e gruppi delle bdc mi torna il dubbio: "Non è che la bike industry ci vuole sempre fregare?"
Pedala comunque per scelta leggermente più basso della misura canonica.Ma si. Non metto in dubbio che esiste. Ma che scendere con la sella fra i cogli9ni o piantata nello sterno sia il modo per andare veloce è una affermazione ridicola.
nessun confronto con la formula 1, è solo la dimostrazione che avessero investito in ricerca a quest'ora sulle bdc potrebbero esistere dei caliper con pattini evoluti per cerchi dedicati full carbon molto durevoli, ma evidentemente non era quella l'intenzione e/o il marketing non portava in quella direzioneLa piccola differenza con la F1 è che lì i dischi carboceramici si cambiano, mentre un cerchio in carbonio di una bdc si spera sia eterno o non soggetto ad usura da attrito data da un pattino o pastiglia.
esatto, e potremmo continuare con la giungla degli standard, 1000 tipi di serie sterzo tutte funzionanti allo stesso modo, movimenti centrali , bb30,bb95, bbnmila, bsa,merd-fit.. .attacchi manubrio 31.6,35 , battute da 142,148,150 etc..secondo me non si tratta di essere conservativi, ma scettici.
negli anni abbiamo visto troppe cose inutili o mal realizzate proposte come "il futuro" e poi scomparse.
troppe cose infilate in mezzo al vero progresso solo per tentare fortuna, arrotondare il fatturato o peggio utilizzare i clienti come beta tester: sospensioni ad elastomeri, movimenti centrali pressfit, hammerschmidt, dispositivi per variare la geometria (canyon), telescopici a molla, steli rovesciati, leve freno che azionavano anche il cambio, fat-gravel-downcountry e tutte le nicchie/mode che periodicamente vengono proposte, l'altalena aria o molla o aria o molla o aria o molla delle sospensioni così come il diametro steli delle forcelle, i diametri ruote marketing friendly, la componentistica in carbonio che sistematicamente si rompeva, le gomme plus, la componentistica "per ebike", le sospensioni elettroniche, le forcelle a parallelogramma, i dodici sistemi di sospensione scomparsi non appena scaduti i brevetti del giunto horst, raggi in kevlar, le ruote crank brothers, le ruote shimano, i reggisella a parallelogramma, gli attacchi manubrio ammortizzati, le full maverick...
@marco davvero ti stupisci?
Non è questione di marketing.nessun confronto con la formula 1, è solo la dimostrazione che avessero investito in ricerca a quest'ora sulle bdc potrebbero esistere dei caliper con pattini evoluti per cerchi dedicati full carbon molto durevoli, ma evidentemente non era quella l'intenzione e/o il marketing non portava in quella direzione
Un freno caliper da strada dual pivot è molto potente, ti ci puoi quasi cappottare. Lo regola anche una scimmia (e nemmeno necessita di regolazioni). Inoltre i pattini durano realmente una vita. Sono meglio i dischi? Certo che si, superiori come modulabilità/feeling alla leva, ma non puoi negare che hanno complicato quello che prima era semplice, reso obsoleto tutto il parco ruote ed aumentato di sicuro i costi di manutenzione a fronte di una innovazione che non ha cambiato la vita agli stradisti , non di certo quanto lo ha fatto con le mtb. Peraltro le bdc sono aumentate di peso e anche di prezzo...Non è questione di marketing.
Comunque se l'UCI sancisce un peso minimo della bici, se con freni a disco si riesce a stare vicino a quella soglia, per quale motivo dovrebbero preferire i pattini? Quali vantaggi avrebbero? Il freno a disco è superiore in tutto, tranne che nel peso.
i freni a disco come tutto hanno dei fietti ma sono la cosa più bella che esiste se usi un vero impianto e capisci come usarlo sono solo divertimenti, gli stradisti sono fossilizzati in concetti ormai rivisti più voltese il mondo mtb è conservativo, pensiamo agli stradisti che sono riusciti a schifare l'introduzione dei freni a disco...
Sono pienamente d'accordo su tutto.Un freno caliper da strada dual pivot è molto potente, ti ci puoi quasi cappottare. Lo regola anche una scimmia (e nemmeno necessita di regolazioni). Inoltre i pattini durano realmente una vita. Sono meglio i dischi? Certo che si, superiori come modulabilità/feeling alla leva, ma non puoi negare che hanno complicato quello che prima era semplice, reso obsoleto tutto il parco ruote ed aumentato di sicuro i costi di manutenzione a fronte di una innovazione che non ha cambiato la vita agli stradisti , non di certo quanto lo ha fatto con le mtb. Peraltro le bdc sono aumentate di peso e anche di prezzo...
Se parlassimo di un dispositivo utilizzabile da chiunque sarei d'accordo con te.A parte che è un esempio, e come tale va inteso, che serve a chiarire un concetto più ampio, cioè che se un'innovazione è fine a se stessa (tanto per....), non "sfonda".
Quindi, nel caso specifico, se fosse stata così utile, ne avrebbero vendute una marea. Non vedo come un brevetto possa limitare la diffusione di una qualsiasi invenzione veramente utile, se c'è la domanda.
In teoria sì, in pratica basta fare qualche modifica, ripresentare il brevetto all'ente preposto in USA e voilà, la data di scadenza si allunga. Tieni anche conto che oltreoceano c'è una diversa "concezione" di ciò che è brevettabile, in Europa c'è più attenzione a quello che è la effettiva realizzazione di un'idea.Ma i brevetti non scadono dopo 20 anni? Se si', almeno il concetto non sarebbe piu' protetto
No, è che non ne hai bisogno. Quando vieni giù dagli scatafossi e ogni tre mesi devi riaddrizzare le ruote o cambiare i cerchi il peso ti diventa secondarioScusate, avrete sicuramente ragione voi, ma io mi ostino a schifare una bici da 14 chili, visto che non faccio trail. Ma sono cavernicolo, eh
Tu se uno di quelli che ci lascia dietro in salita ma arrivati in cima , segretamente, rimurgina sui suoi scorpion xc da700 g e vorrebbe in nostri dhfScusate, avrete sicuramente ragione voi, ma io mi ostino a schifare una bici da 14 chili, visto che non faccio trail. Ma sono cavernicolo, eh
E quindi usi una MTB ma non fai sentieri? Allora van benone le tue gomme leggere.Scusate, avrete sicuramente ragione voi, ma io mi ostino a schifare una bici da 14 chili, visto che non faccio trail. Ma sono cavernicolo, eh
Indubbio, hai interpretato "trail" come sentiero, ma io mi riferisco all'uso comune del termine, ancorché errato, riferentesi a un mtb declinato in maniera più discesistica senza arrivare all'AM o al Freeride. Quindi si, vado per trails ma non faccio trail, faccio cross country e mi piacciono le salite, per cui un cancello di 14 chili da 12000 Euro, se me lo regalssero, lo rivenderei immediatamente senza manco metterci il deretano sopra.E quindi usi una MTB ma non fai sentieri? Allora van benone le tue gomme leggere.
Che Scorpions XC da 700 gr.? Ho gomme sui 6 etti e non rimugino una bella mazza riguardo agli pneumatici. Semplicemente, mi importa meno di nulla della discesa. In giù vado abbastanza bene e mi basta quello che faccio. Ciò di cui rimugino è di essere stato costretto dalle mie scarse finanze a prendere un telaio AM (invee di uno XC) in titanio di occasione che mi ha obbligato, per via delle geometrie, a montare una inutile forcella da 15 mm di escursione mentre io ne vorrei massimo 10, il che ha portato il conteggio dei chili a 11, decisamente 500 grammi sopra il massimo sindacaleTu se uno di quelli che ci lascia dietro in salita ma arrivati in cima , segretamente, rimurgina sui suoi scorpion xc da700 g e vorrebbe in nostri dhfda un kilo e passa
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