drmale
Biker perfektus
- 17/7/09
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- Oiz&Rise, RM Altitude, StbCubeAttain, GaryFisherProcaliber1991, BMWr65Cust+AfricaTwin1100
Certo e ce l'ho, ma bisogna capire se passa nel condotto guidato.
Certo e ce l'ho, ma bisogna capire se passa nel condotto guidato.Ma Formula non aveva un innesto rapido sul tubo freno per poter scollegarlo senza spurgare? Esiste sempre? Funziona/ava bene?
Se leggi i post di questo 3D tutti o quasi sono contrari ma i cavi interni sono di fatto lo standard... trai le tue conclusioni.
La scelta alternativa ci sarà sempre, basta saper guardare oltre al negozio e ai grandi marchi che badano soprattutto al profitto spinto e ai grandi numeri. Piccolo esempio sotto casa, vorrei ricordare che MDE (marchio e produzione italiana), in fase di ordine del telaio permette ancora di scegliere se avere cavi interni al telaio o totalmente esterni.Chiaro che se d'ora in poi TUTTE le case proporranno 'sta diavoleria del passaggio cavi nella serie sterzo, la scelta sarà obbligata e ci si dovrà adattare al "nuovo standard". A meno che si rinunci a cambiare bici!
Ciao, ma volevo chiederti se i freni li hai comprati da loro oppure no?Visto che viene citato il negozio "concessionario", ho portato la mia bici per assistenza braking ad un noto negozio di Brescia, su indicazione stessa di braking. Al ritiro della bike, 2h di manodopera a 34 euro+Iva l'ora, oltre al materiale di consumo. 68 euro+Iva per uno spurgo freni, più cambio pastiglie perché a detta loro quando si raggiunge il 50% sono da cambiare, e manco quelle di serie, carbometal, ma le banalissime organiche, perché per loro vanno meglio nella frenata. Le pastiglie vecchie ovviamente buttate prima di consegnarmi la bici. Totale 120 euro per spurgo e cambio pastiglie, senza neanche chiedere prima se volevo fare il cambio. Quando ho chiamato per sapere a che punto era per il ritiro, non mi hanno detto niente, solo "sì la tua bici è sul ponte, la stiamo controllando "
Infatti non è che per magia dal giorno alla notte tutte le case andranno in quella direzione. Visto che comunque è una soluzione costosa si partirà da certi modelli ed allestimenti. Poi se le vendite daranno ragione si andrà in quella direzione altrimenti no.La scelta alternativa ci sarà sempre, basta saper guardare oltre al negozio e ai grandi marchi che badano soprattutto al profitto spinto e ai grandi numeri. Piccolo esempio sotto casa, vorrei ricordare che MDE (marchio e produzione italiana), in fase di ordine del telaio permette ancora di scegliere se avere cavi interni al telaio o totalmente esterni.
No, li ho portati su indicazione di braking direttamente, essendo il centro assistenza di zona. Mi sono incazzato, semplicemente perché hanno cambiato le pastiglie con altre inferiori rispetto alla dotazione di serie, senza neanche chiedere e perché far pagare 120 euro per aver fatto spurgo pastiglie è una ladrata. Ieri sono tornato per farmi rimettere le pastiglie di serie con uno sconto. Spero di aver risolto ma ieri mi sembrava di essere tirato per il culo. Per me hanno spesso clienti che pagano senza sapere nulla propria bici. Al prossimo problema, chiamo direttamente braking e gli dico che vendo i freni piuttosto che tornare da quel centro assistenzaCiao, ma volevo chiederti se i freni li hai comprati da loro oppure no?
cosi per capire la base della tua incazzatura sul negozio....
Io non ce l’ho, era solo un ricordo di una cosa che avevo letto e non ricordavo se l’innesto fosse lato pinza o pompante. Però se è lato pompante è meglio no? Non si deve sfilare il tubo dal telaio ma solo verificare che l’innesto passi dalla serie sterzoCerto e ce l'ho, ma bisogna capire se passa nel condotto guidato.
Per chi fa la manutenzione da se (e non siamo in pochi) e non ha ore da buttare e preferisce pedalare piuttosto che trafficare sulla bici, i cavi interni sono una complicazione inutile.
In anni di MTB con cavi esterni non ho mai avuto un problema tipo cavi tranciati sui rami o altre robe simili quindi anche tecnicamente sono inutili.
Soluzioni ibride come carter sono semplici e inoltre proteggono anche il telaio.
Se leggi i post di questo 3D tutti o quasi sono contrari ma i cavi interni sono di fatto lo standard... trai le tue conclusioni.
Se devi cambiare il cuscinetto superiore della serie sterzo c'è da piangere: i cavi e tubo freno passano al suo interno, devi smontare tutto, da piangere! Se non inventato qualcosa di diverso non credo avrà un gran futuro, ora è la novità, poi verranno fuori gli svantaggi e l' opinioni cambieranno....questa me l'ero persa ma vince l'Oscar per la bruttezza a mani basse.
L'obiettivo è farti cambiare la bici ogni due anni, prima che il cuscinetto sia da cambiare.... Per la maggior parte dei rider questa politica andrà bene.Se devi cambiare il cuscinetto superiore della serie sterzo c'è da piangere: i cavi e tubo freno passano al suo interno, devi smontare tutto, da piangere! Se non inventato qualcosa di diverso non credo avrà un gran futuro, ora è la novità, poi verranno fuori gli svantaggi e l' opinioni cambieranno....
L'innesto è da entrambi i lati. Questo agevola molto la sostituzione delle singole parti con parti identiche, ma nel caso di cambio dell'interno freno è necessario ci sia opportuno spazio. A memoria, se passa l'ogiva shimano, credo non ci siano problemi.Io non ce l’ho, era solo un ricordo di una cosa che avevo letto e non ricordavo se l’innesto fosse lato pinza o pompante. Però se è lato pompante è meglio no? Non si deve sfilare il tubo dal telaio ma solo verificare che l’innesto passi dalla serie sterzo
edit: qui han provato la spark e dicono che le ogive ci passano, quindi forse anche l’innesto formula?
TEST SCOTT SPARK 2022: 5 DUBBI RISOLTI, I NOSTRI SASSOLINI NELLE SCARPE
Ci siamo ricascati, abbiamo provato una seconda volta la nuova Scott Spark 2022 per andare a toglierci quei dubbi che ci erano rimasti dal test a Leogang.www.pianetamountainbike.it
Oltre l'ogiva bisogna considerare il bullone e il gommino copri bullone, perché quando hai già l'ogiva sul tubo non puoi togliere il bullone per passare meglio nel telaioL'innesto è da entrambi i lati. Questo agevola molto la sostituzione delle singole parti con parti identiche, ma nel caso di cambio dell'interno freno è necessario ci sia opportuno spazio. A memoria, se passa l'ogiva shimano, credo non ci siano problemi.
Se devi cambiare il cuscinetto superiore della serie sterzo c'è da piangere: i cavi e tubo freno passano al suo interno, devi smontare tutto, da piangere! Se non inventato qualcosa di diverso non credo avrà un gran futuro, ora è la novità, poi verranno fuori gli svantaggi e l' opinioni cambieranno....
Si, l'unica differenza è che il consumo di questi ed altri cuscinetti, come di altre parti della bici, sulla strada asfaltata, è per lo meno tre volte inferiore...Dillo agli stradisti!
Ogni tanto mi guardo su Youtube i video di Gee Milner dove monta "bici da sogno" e ormai sulle bici da strada è la regola e solo per montare il complesso piega/forcella serve una laurea in ingegneria.
Se ha preso piede lì non vedo perchè non debba farlo anche nel mondo MTB. Siamo diversi, sì, ma mica troppo...
Come alternative intendevo produttori di telai più piccoli e artigianali che ben si guarderanno dall’introduzione una boiata così….non penso che vedremo questa soluzione a breve su MDE, Orange o simili….poi magari mi sbaglioZzzSe diventerà lo standard purtroppo non ci saranno alternative; lo dico a ragion veduta: sto allestendo una MTB front e ho scelto un telaio in cui era esplicitamente indicato "passaggio cavi esterno" in effetti i freni sono esterni ma i cavi cambio e telescopico sono interni e quindi dovrò procurarmi l'apposito attrezzo per il routing.
BASTA CON QUESTE INUTILI E COSTOSE COMPLICAZIONI.
Evviva il conservatorismo!!!!!
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