Era un modo di dire, se mi avessero controllato tutto l'impianto da zero, magari smontandolo dalla bike, verificare che il lavoro corretto dei pistoni, spurgo e rimontaggio, 2h le avrei pagate volentieri, ma tirate per il culo, se le posso tenere
Era un modo di dire, se mi avessero controllato tutto l'impianto da zero, magari smontandolo dalla bike, verificare che il lavoro corretto dei pistoni, spurgo e rimontaggio, 2h le avrei pagate volentieri, ma tirate per il culo, se le posso tenerePerchè uno dovrebbe pagare volentieri 2h di manodopera per uno spurgo che richiede 30min... piuttosto chiedimi 60-80E/h perchè ritieni che sia il valore del tuo lavoro, ma non prendermi per il culo con tempi di lavoro che non impiega nemmeno un imbranato al primo tentativo nel proprio garage...
E-bike storeEllamiseria...da bresciano a bresciano, si può sapere il nome di 'sti disgraziati?
Fatto bene a dirmelo, non ci andrò mai. Resto affezionato ai vecchi!E-bike store
Io ci sono andato su indicazione diretta di braking come centro assistenza vicino a casa mia, ma non ci andrò mai più. Piuttosto cambio freniFatto bene a dirmelo, non ci andrò mai. Resto affezionato ai vecchi!
Ma Formula non aveva un innesto rapido sul tubo freno per poter scollegarlo senza spurgare? Esiste sempre? Funziona/ava bene?
Non avere paura a citare il nome del negozio. Anche la pubblicità negativa ha un suo perché. Salvi un po' di quattrini a chi altri di Brescia e dintorni non vorrebbe incorrere nello stesso salasso.Visto che viene citato il negozio "concessionario", ho portato la mia bici per assistenza braking ad un noto negozio di Brescia, su indicazione stessa di braking. Al ritiro della bike, 2h di manodopera a 34 euro+Iva l'ora, oltre al materiale di consumo. 68 euro+Iva per uno spurgo freni, più cambio pastiglie perché a detta loro quando si raggiunge il 50% sono da cambiare, e manco quelle di serie, carbometal, ma le banalissime organiche, perché per loro vanno meglio nella frenata. Le pastiglie vecchie ovviamente buttate prima di consegnarmi la bici. Totale 120 euro per spurgo e cambio pastiglie, senza neanche chiedere prima se volevo fare il cambio. Quando ho chiamato per sapere a che punto era per il ritiro, non mi hanno detto niente, solo "sì la tua bici è sul ponte, la stiamo controllando "
Anche MDE e Ghost (sulla lector SF) hanno soluzioni simili. Secondo me è una genialata: cavi esterni ma coperti dal fango ed in più la cover fa da protezione sassate al telaio in carbonio, evitando di dover shelterare sotto l'obliquo o peggio metterci copertoni fascettati.A me piace la semplicità di Canyon Neuron con cavi sotto l'obliquo coperti da cover di plastica...3 viti e tutto è a vista. Però sento spesso dire che è considerata una schifezza
Quando poi sento parlare di freni wireless, mi si rizzano tutti i peli......e considerate che guido un'auto con il Brake By Wire, ma lì la questione è impostata in maniera decisamente diversa.
Beh appunto. Era sottinteso che sono contrario al passaggio cavi in serie sterzo per motivi di "praticità" come detto da molti, e che anzi non amo nemmeno il passaggio interno al telaio per tubi idraulici; quindi per me la soluzione migliore estetica/pratica è fra quelle citate di passaggio esterno al telaio con carter.Anche MDE e Ghost (sulla lector SF) hanno soluzioni simili. Secondo me è una genialata: cavi esterni ma coperti dal fango ed in più la cover fa da protezione sassate al telaio in carbonio, evitando di dover shelterare sotto l'obliquo o peggio metterci copertoni fascettati.
Però se non prende piede è perchè evidentemente non piace. e cmq il discorso del thread era sull'integrazione nella serie sterzo, più che sui passaggi sotto/dentro l'obliquo.
Molto diversa. In una macchina comunque bisogna passare dal servofreno e avere un sistema in cui si elimina l'olio fino al servofreno sostituendolo con un potenziometro ha senso. In una bicicletta invece la forza frenante è direttamente gestita dalle dita con un sistema idraulico tanto semplice quanto efficace....non vedo davvero la ragione per complicare tutto ciò.
Questo per dire che i freni wireless secondo me li vedremo tra molto tempo e quindi quei due cavetti (uno dai, quello per il freno posteriore) rimarranno a lungo. Ciò detto...o trovano un modo per creare dei cuscinetti serie sterzo davvero sigillati, o trovano il modo di eliminarli/sostituirli con qualcos'altro oppure i cockpit integrati rimarranno tanto belli quanto poco pratici.
Discorso concessionario. Ma non si stava andando verso il siluramento dei concessionari?
Per chi fa la manutenzione da se (e non siamo in pochi) e non ha ore da buttare e preferisce pedalare piuttosto che trafficare sulla bici, i cavi interni sono una complicazione inutile.E' solo una questione di abitudine laddove il mercato dovesse confermare questa novità.
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