direi che vanno meglio nelle salite dure, asfalto o mulattiere ,ovvero quelle che si fanno ormai nel 99% dei casi, perchè venir su dai sentieri disconnessi dove una full avrebbe dei vantaggi è diventato pericoloso grazie all'aumento del traffico "pseudo dh". Poi ovvio anche spallareVanno meglio quando le devi spallare o hai sentieri tutti flow...
Bella è bella, ma per dove giro io ci farei ben poco...
@iron.mike83
Adesso che hai due 36...160 e 150mm mi pare, potresti scambiarle e vedere se ci sono benefici per una o per l' altra bici...
PS...le gomme sino la copia della Assegai/DHR2...ci credo che ti trovi bene...
Simpatica questaVisto l'entusiasmo aspetto il nuovo nickname da iron.mike83 a titanium.mike83!!!!
Difficile fare manutenzione a dei cuscinetti ed un mono inesistenti.Ciao bimbi, bella bici, ma non venitemi a raccontare che potete andare tranquilli con molta meno manutenzione perché il carro è rigido, perché divento dispettoso come una scimmia...
Difficile fare manutenzione a dei cuscinetti ed un mono inesistenti.
Il carro lungo rende più faticoso alzare l'anteriore, ma ha diversi pregi:Il carro lungo non mi sembra deficitario
perfetto grazie per la descrizione dettagliata, non ne ero a conoscenza in maniera così specifica!Io ho rotto qualche raggio, finché montavo gli 1.8-2-1,8.
Problema risolto con i 2mm dritti.
Il carro lungo rende più faticoso alzare l'anteriore, ma ha diversi pregi:
-altera il rapporto front center/rear center, in modo da portare più peso sulla ruota anteriore,
-smorza le sollecitazioni alle caviglie provenienti dalla ruota posteriore,
-riduce il pattinamento in salita.
Ogni singolo elemento della geometria è un compromesso tra salita/discesa/stabilità/maneggevolezza, e la lunghezza del carro non fa eccezione.
Sì, rimane solo tutto il resto, a partire dalla ruota e dalla gomma dietro che si frantumano perché il carro è rigido e non ammortizza nulla.Difficile fare manutenzione a dei cuscinetti ed un mono inesistenti.
Sarò serio: in generale, mi piacciono tutte le bici, o quasi. E queste tipologie di HT spinte, nemmeno mi dispiacciono, come forma ed estetica. Anche la tua è bella!
Le gambe sì, però.Sì, rimane solo tutto il resto, a partire dalla ruota e dalla gomma dietro che si frantumano perché il carro è rigido e non ammortizza nulla.
appunto, provane una e vedraiOvviamente, non sto discutendo se funzionano bene così o meno, non ne ho l'esperienza.
Quelle non le ho considerate nelle spese di manutenzione, le paga la mutuaLe gambe sì, però.
Certo, se sei uno che "lascia fare" tutto alla bici, cioè all'ammo della full, e non sei capace di ammortizzare con le gambe, si, allora distruggi ruote e gomme.......Sì, rimane solo tutto il resto, a partire dalla ruota e dalla gomma dietro che si frantumano perché il carro è rigido e non ammortizza nulla.
Infatti btr per l'enduro fa l'opposto, geometria studiata per lavorare con poca escursione davanti. Che rende la bici più stabile e meno soggetta a variazioni della geometria repentine e notevoliSarò serio: in generale, mi piacciono tutte le bici, o quasi. E queste tipologie di HT spinte, nemmeno mi dispiacciono, come forma ed estetica. Anche la tua è bella!
Però, se le osservo con occhio tecnico, le HT da Enduro mi sembrano esageramente sproporzionate tra dietro e davanti: come ho detto prima, non concepisco l'avere una forcella da 160mm davanti e poi il carro posteriore totalmente rigido. Mi sembra una estremizzazione con poca o nessuna logica. Tutto qui.
Ovviamente, non sto discutendo se funzionano bene così o meno, non ne ho l'esperienza. Ma appunto, sento cosa ne pensa, ad esempio, iron.mike, lo collego ai miei ricordi di quando facevo (o provavo a fare) delle stradine scassate, con le bici rigide (anche oggi potrei farlo), confronto la mia esperienza con la full di oggi, e mi immagino che la "pena" da patire, per questo compromesso "esagerato", sarebbe troppo alta per me.
La cosa "buffa" (se non ridicola) è che, oggi le Enduro-full sono tutte in carbonio (o quasi), ma pesano come dei "vecchi cancelli" di ferro ...
"il posteriore va dove vuole l'anteriore ".Però, se le osservo con occhio tecnico, le HT da Enduro mi sembrano esageramente sproporzionate tra dietro e davanti: come ho detto prima, non concepisco l'avere una forcella da 160mm davanti e poi il carro posteriore totalmente rigido. Mi sembra una estremizzazione con poca o nessuna logica
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