direi che vanno meglio nelle salite dure, asfalto o mulattiere ,ovvero quelle che si fanno ormai nel 99% dei casi, perchè venir su dai sentieri disconnessi dove una full avrebbe dei vantaggi è diventato pericoloso grazie all'aumento del traffico "pseudo dh". Poi ovvio anche spallareVanno meglio quando le devi spallare o hai sentieri tutti flow...
Bella è bella, ma per dove giro io ci farei ben poco...
@iron.mike83
Adesso che hai due 36...160 e 150mm mi pare, potresti scambiarle e vedere se ci sono benefici per una o per l' altra bici...
PS...le gomme sino la copia della Assegai/DHR2...ci credo che ti trovi bene...
Test Pässilä Runtu, ha senso una front da enduro?
- Creatore Discussione iron.mike83
- Data di inizio
Simpatica questaVisto l'entusiasmo aspetto il nuovo nickname da iron.mike83 a titanium.mike83!!!!
Ciao bimbi, bella bici, ma non venitemi a raccontare che potete andare tranquilli con molta meno manutenzione perché il carro è rigido, perché divento dispettoso come una scimmia...
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Difficile fare manutenzione a dei cuscinetti ed un mono inesistenti.Ciao bimbi, bella bici, ma non venitemi a raccontare che potete andare tranquilli con molta meno manutenzione perché il carro è rigido, perché divento dispettoso come una scimmia...
Dai, seriamente, facciamo il conto di quanti componenti abbiamo dovuto cambiare io e te tra mozzi e roba varia zona carro così sono contenti e dormono sereni:
io, in 2 anni precisi dalla consegna (06/2021-06/2023), 2 catene KMC X10 10V per 32€ totali (arrotondato per eccesso);
Ah, cavolo! Ma noi andiamo solo a prendere il pane con la HT... avevo dimenticato questo particolare, scusate.
Io ho rotto qualche raggio, finché montavo gli 1.8-2-1,8.
Problema risolto con i 2mm dritti.
-altera il rapporto front center/rear center, in modo da portare più peso sulla ruota anteriore,
-smorza le sollecitazioni alle caviglie provenienti dalla ruota posteriore,
-riduce il pattinamento in salita.
Ogni singolo elemento della geometria è un compromesso tra salita/discesa/stabilità/maneggevolezza, e la lunghezza del carro non fa eccezione.
Problema risolto con i 2mm dritti.
Il carro lungo rende più faticoso alzare l'anteriore, ma ha diversi pregi:
-altera il rapporto front center/rear center, in modo da portare più peso sulla ruota anteriore,
-smorza le sollecitazioni alle caviglie provenienti dalla ruota posteriore,
-riduce il pattinamento in salita.
Ogni singolo elemento della geometria è un compromesso tra salita/discesa/stabilità/maneggevolezza, e la lunghezza del carro non fa eccezione.
Personalmente con la Pole taival e con la mondraker crafty faccio le stesse cose
a velocità diverse e con linee diverse
il divertimento è lo stesso (alcune volte maggiore con una e altre volte con l’altra)
secondo me le hardtail hanno un gran senso altrochè, specialmente per che fa giri che si allontana dalla civiltà!
a velocità diverse e con linee diverse
il divertimento è lo stesso (alcune volte maggiore con una e altre volte con l’altra)
secondo me le hardtail hanno un gran senso altrochè, specialmente per che fa giri che si allontana dalla civiltà!
perfetto grazie per la descrizione dettagliata, non ne ero a conoscenza in maniera così specifica!
adesso sono alla ricerca di una front e valuterò dettagliatamente queste caratteristiche
Bella è bella..
quanto pesa con precisione?
Finita con pedali etc
Il telaio è stato detto ma finita no.. penso si aggiri sugli 8000 montata così.. il peso a questo punto è fondamentale.
Chi riesce ad usarla e divertirsi ovunque può avere senso.. se però si iniziano ad escludere certi sentieri allora che paragone può essere fatto con una full ???
Se viene fatto un paragone con una endurona full con stesse geometrie e andiamo a girare e poi: li no ci sono troppi sassi li mmm forse c’è un pó di scassato etc allora cosa viene paragonato ?
Il fatto che con le enduro full da 63.5 di oggi si va ovunque, si fanno sentieri spaccati e lunghi e con quella no
quanto pesa con precisione?
Finita con pedali etc
Il telaio è stato detto ma finita no.. penso si aggiri sugli 8000 montata così.. il peso a questo punto è fondamentale.
Chi riesce ad usarla e divertirsi ovunque può avere senso.. se però si iniziano ad escludere certi sentieri allora che paragone può essere fatto con una full ???
Se viene fatto un paragone con una endurona full con stesse geometrie e andiamo a girare e poi: li no ci sono troppi sassi li mmm forse c’è un pó di scassato etc allora cosa viene paragonato ?
Il fatto che con le enduro full da 63.5 di oggi si va ovunque, si fanno sentieri spaccati e lunghi e con quella no
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Sì, rimane solo tutto il resto, a partire dalla ruota e dalla gomma dietro che si frantumano perché il carro è rigido e non ammortizza nulla.
Sarò serio: in generale, mi piacciono tutte le bici, o quasi. E queste tipologie di HT spinte, nemmeno mi dispiacciono, come forma ed estetica. Anche la tua è bella!
Però, se le osservo con occhio tecnico, le HT da Enduro mi sembrano esageramente sproporzionate tra dietro e davanti: come ho detto prima, non concepisco l'avere una forcella da 160mm davanti e poi il carro posteriore totalmente rigido. Mi sembra una estremizzazione con poca o nessuna logica. Tutto qui.
Ovviamente, non sto discutendo se funzionano bene così o meno, non ne ho l'esperienza. Ma appunto, sento cosa ne pensa, ad esempio, iron.mike, lo collego ai miei ricordi di quando facevo (o provavo a fare) delle stradine scassate, con le bici rigide (anche oggi potrei farlo), confronto la mia esperienza con la full di oggi, e mi immagino che la "pena" da patire, per questo compromesso "esagerato", sarebbe troppo alta per me.
La cosa "buffa" (se non ridicola) è che, oggi le Enduro-full sono tutte in carbonio (o quasi), ma pesano come dei "vecchi cancelli" di ferro ...
Ho visto il video ieri sera e mi è piaciuto di brutto!
Il martello di Thor con il Latemar sullo sfondo e la piccola "cabin" poi...pura perfezione estetica, un quadro romantico in pratica.
L'entusiasmo di @iron.mike83 è stato la ciliegina sulla torta, quando ha detto "me la sono comprata" ho sorriso pensando che così è un vero biker, pura passione e poche storie: prendete i miei soldi!!!
Neanche mi pongo la domanda se abbia senso o no una bici così, per me è ovvio che ce l'ha!
Il martello di Thor con il Latemar sullo sfondo e la piccola "cabin" poi...pura perfezione estetica, un quadro romantico in pratica.
L'entusiasmo di @iron.mike83 è stato la ciliegina sulla torta, quando ha detto "me la sono comprata" ho sorriso pensando che così è un vero biker, pura passione e poche storie: prendete i miei soldi!!!
Neanche mi pongo la domanda se abbia senso o no una bici così, per me è ovvio che ce l'ha!
Certo, se sei uno che "lascia fare" tutto alla bici, cioè all'ammo della full, e non sei capace di ammortizzare con le gambe, si, allora distruggi ruote e gomme.......
Te lo dice uno che nei trail vicino casa esce e scende con 1,5 bar al posteriore, e in quelli fuori zona con 1,6 bar, senza inserto e ti assicuro che non ho mai bozzato un cerchio, non ho mai frantumato una gomma (27.5 x 2.6), avrò una guida "tranquilla", non farò sicuramente i kom scendendo ma i trail che mi piacciono e che prediligo fidati che non sono i flow o le strade degli argini....
Infatti btr per l'enduro fa l'opposto, geometria studiata per lavorare con poca escursione davanti. Che rende la bici più stabile e meno soggetta a variazioni della geometria repentine e notevoli
"il posteriore va dove vuole l'anteriore ".
I 160mm davanti firmano l'assegno
(=mandano l'anteriore esattamente dove vuoi tu).
Le tue gambe passano in filiale per l'incasso
(=fungono da sospensione posteriore con circa 300mm di escursione).
Se sbagli qualcosa, scatta il protesto.