Riprendo questo post per chiedere agli utilizzatori del nuovo cross king 29x2.2 protection come si sono trovati a livello di flessibilità della carcassa rispetto agli snake skin di
Schwalbe. Classico problema che affligge i biker light a meno di tenere pressioni da 1-1.1. Grazie
Ciao. Premetto che non ho ancora utilizzato CrossKing e che quindi non posso darti un riscontro pratico.
La carcassa ProTection 2018 dovrebbe essere stata modificata su tutta la gamma, passando da 4/240tpi con protezione da tallone a tallone ad una struttura 3/180tpi + un layer aramidico 50x40tpi localizzato solo sui fianchi del copertone, avvicinandosi di fatto alla costruzione SnakeSkin di Schwalb_e, mentre prima l'equivalenza strutturale era con le versioni DoubleDefense.
Tra le motivazioni tecniche del rinnovamento ci sarebbe stata proprio la volontà di aumentare la flessibilità della carcassa sotto al battistrada, avvicinandosi alla deformabilità delle versioni RaceSport senza perdere il sostegno delle spalle rinforzate, quindi credo che la nuova gamma vada proprio in direzione delle tue aspettative/necessità.
Questo cambiamento è testimoniato dalla generalizzata diminuzione di peso delle versioni ProTection, dalle specifiche tecniche incluse nella cartella stampa che Conti_nental ha prodotto in occasione del lancio della gamma 2018 e dalle indicazioni riportate sulle confezioni degli pneumatici >2018.
Purtroppo i siti internet di Conti_nental, pur essendo stati rivisti con l'uscita della nuova gamma, non riportano tali modifiche nelle sezioni dedicate alla carcassa ProTection, che viene ancora raffigurata e spiegata nella sua classica struttura 4/240tpi, quindi resta un certa (e fastidiosa, per quanto mi riguarda...) incertezza sulla reale composizione delle ProTection, nel senso che - per quanto possiamo saperne noi utenti - potremmo essere di fronte sia ad una mancata
cura nella compilazione del sito, sia ad una "retromarcia costruttiva", magari a seguito del successivo (sulla cartella stampa non ce n'era traccia) accordo di collaborazione con CORDURA® per la realizzazione di layer protettivi più leggeri.
Al tatto MountainKing III ProTection dà effettivamente l'impressione di un battistrada più deformabile rispetto a MKII, ma essendo un modello tutto nuovo risulta difficile fare un raffronto attendibile. Di RaceKing (my 2017) ne ho una discreta scorta quindi passerà un po' prima di mettere mano ad un modello >2018 e (causa probabile nuova bici) non sono sicuro di utilizzare ancora CrossKing in futuro, quando finirò gli attuali X-King, quindi non ne ho ancora preso uno da poter provare. In pratica sono molto curioso di verificare, ma non ho proprio modo di farlo senza acquistare una gomma solo per questo...