Prova, ma ripeto non è che quel mezzo cm si perde, ce l'hai sempre in estensione.
Prova, ma ripeto non è che quel mezzo cm si perde, ce l'hai sempre in estensione.Sì sì... ovviamente si...ho letto in giro che è così.
Ma mi chiedevo, se affondo mezzo o un cm, non mi conveniva allora prendere l Asta più grande?
Mi spiego:
Ho la pike da 150 mm.
Con IL nuovo Debonair affondo mezzo cm o più.
Per compensare prendevo l Asta da 160(posso fare reso e sostituire)
Rulezman (centro revisioni di Savona) mi ha detto che sulla Pike è meno evidente rispetto alla lyrik...vedremo..
Non è proprio la nuova idraulica ,ma la prima charger.Prova, ma ripeto non è che quel mezzo cm si perde, ce l'hai sempre in estensione.
Azz l'hai trasformata in una forcella Kosher, l'hai messa a depurarsi dal sangue per un giorno e mezzoNon è proprio la nuova idraulica ,ma la prima charger.
Smontata tutta la forcella, ma l idraulica come in foto.
Contrariamente a quanto letto in giro NON ho usato l alcohol ISOPROPILICO ( , in quanto ho solo svuotato l olio e fatto scorrere come in foto.
Non ho smontato pezzo pezzo tutta la cartuccia insomma.
Mi limito alla sostituzione degli oring e la guarnizione skf fornita in kit.
È sufficiente??? È rimasta capovolta un giorno e una notte, ho "spremuto per bene la parte in gomma, e tolto anche il tappo superiore.
Ho pensato di fare scorrere magari un po' di olio pulito per eliminare eventuali residui (ma non penso ve ne siano).
L alcohol... é potente...mi ha sbiadito la testa della forcella, ed ho paura che mi rovini gli interni della cartuccia.
I foderi ok, l ho usato ma li riesco ad asciugare..
Grazie...mi sono dilungato un po', ma è per essere dettagliatoVedi l'allegato 389719
Nono infatti... è come vedi in foto.Azz l'hai trasformata in una forcella Kosher, l'hai messa a depurarsi dal sangue per un giorno e mezzo
Mai smontata pezzo per pezzo, a parte i pistoni di compressione e ritorno ma solo perché ho fatto dei tuning personali.
La cartuccia è sigillata, non ha modo di contaminare l'olio al suo interno, quindi ti bastava togliere l'olio vecchio e rimettere quello nuovo, senza tutte queste fisime di pulizia totale.
Spurgata.Azz l'hai trasformata in una forcella Kosher, l'hai messa a depurarsi dal sangue per un giorno e mezzo
Mai smontata pezzo per pezzo, a parte i pistoni di compressione e ritorno ma solo perché ho fatto dei tuning personali.
La cartuccia è sigillata, non ha modo di contaminare l'olio al suo interno, quindi ti bastava togliere l'olio vecchio e rimettere quello nuovo, senza tutte queste fisime di pulizia totale.
Non credo cambi tanto, il problema della RC è il pacco lamelle della compressione che è durissimo, in modo da garantire il blocco quando tutto chiuso.Spurgata.
Da chiusa è immobile.
Una domanda....
Ho messo l olio in dotazione al kit charger,ma se usassi il nuovo 3wt Maxima , noterei evidenti differenze??
GrazieVedi l'allegato 389991
Sì ho visto sul manuale rock Shox che si possono cambiare le lamelle...ma non ho capito, sono le stesse?Non credo cambi tanto, il problema della RC è il pacco lamelle della compressione che è durissimo, in modo da garantire il blocco quando tutto chiuso.
Io l'avevo modificato per avere la stessa durezza della rct3, altra storia.
Potresti provare con il 2.5wt sempre di Rockshox o se l'hai in casa l'olio del Reverb che è uguale.
Se hai visto il manuale della Pike si parla delle lamelle del pistone del rebound, se guardi invece su quello della boxxer dello stesso anno, che ha lo stesso Charger, mostra anche il tuning della compressione.Sì ho visto sul manuale rock Shox che si possono cambiare le lamelle...ma non ho capito, sono le stesse?
O devo comprarne altre??
Sostanzialmente cosa cambia? Ho visto che ci sono tre setting.
Cambia solo il comportamento da ferma?
ciao.Se hai visto il manuale della Pike si parla delle lamelle del pistone del rebound, se guardi invece su quello della boxxer dello stesso anno, che ha lo stesso Charger, mostra anche il tuning della compressione.
Io ho preso spunto da quello per modificare il mio, ma se non hai una infarinatura di come funzionano i pacchi lamelle ti direi di lasciare stare, o al massimo togliere una delle lamelle da 0.2mm che trovi nella compressione, già diventa molto più morbida.
Mi aggiorno.
Ieri, incastrando con gli impegni sportivi dei figli,a sono riuscito a spararmi un giro xc trail, 54km e 650m di dislivello. Parco pineta di Appiano gentile. Ovviamente c'era anche un po' di fango.
SINGLESPEED 32/18
Gomma ant vee tyre montata al contrario
Pressione 1,2 bar
Post Michelino Force AM a 1,4
Revelation RC senza Token
Pressione invariata 72psi.
Ho fatto qualche bella discesina, scavata dalla pioggia torrenziale di venerdì.
La gomma ant mi dà più fiducia così, un pelo troppo gonfia, ma meglio così mi sono concentrato sulla forca. La Revelation mi gusta, è bella rigida, fluida e sto arrivando al giusto setting. Ho preso un paio di insaccate e non ha fatto una piega.
Sarà che sono in discreta forma fisica, sarà che ultimamente ho usato la full, in discesa sono sceso bello lanciato e in cinghiale mode.
Ho.provato ha tenere la compressione tutta aperta e risulta troppo morbida, comunque ho sfruttato tutta l'escursione; poi usato un po' un click da tutto aperto e un po' 2 click da tutto aperto.
Prossimo step vorrei provare a scendere a 65psi e vedere di usare prima 2 click, poi eventualmente 3.
Insomma mi son divertito!
Oggi giro 'standard', stessa pressione delle gomme, sono sceso a 62 psi circa con la forka. In box mi sembrava di avere troppo sag, invece in opera ha lavorato bene. Ribadisco la rigidità e precisione della forca.torno finalmente in sellaFront da enduro - Parte settima
per me la solita cazzata made in italy.. sarebbe potuto essere, invece.. fatto in Cina, e geometrie e taglie raffazzonate. Orrore. mi sembrava che fossero artigiani di Arezzo... invece dove hai visto che è fatto in cina? pensavo potesse essere una nuova realtà interessante.community.mtb-mag.com
bella uscita, terreno non troppo bagnato, stesse gomme e stesse pressioni (1,3 dietro)
ho trovato troppa differenza tra 2 click (troppo cedevole) e 3 (troppo frenata) in compressione
devo scendere di psi.
per il resto tutto ok, me gusta
Ciao, mi confermi solo 5 click sul registro di compressione? Ma parli della charger RC con solo la regolazione delle basse velocità? Ho appena visto una Boxxer 2020 e ruotando il pomello ho pensato che ci fosse un problema, ma ora con quello che leggo da te mi torna...Aperta oggi pomeriggio, intanto un plauso a RS per il montaggio, quantità di olio perfetta, grasso sugli oring e spugnette bagnate, finalmente.
Il debonair è notevole, molto scorrevole tutto l'insieme anche se tende a saggare qualche mm.
La nuova cartuccia ha solo 5 click in compressione e rebound con piu di 20.
I click in compressione sono molto netti muovendo a mano solo l'asta dell'idraulica ma a forcella montata non sono cosi distinguibili, anche tutta chiusa affonda bene non è neanche lontanamente bloccabile, meglio, magari sono tutti click utili per la discesa.
Muovendo l'asta si avverte una certa frizione inteso come carico di stacco, sicuramente non siamo al livelli del charger col bladder.
Come sei messo a token? Non vorrei che ne abbia dentro troppi, hai abbassato la pressione e ti lavora troppo a metà escursione per poi murare a causa dell'impennata finale, la mia rct3 non va malaccio.qualcuno ha realmente provato per lugo tempo sia la rtc3 che la rc2 , ci sono differenze evidenti, perchè io adesso ho la rtc3 e i brack pump li sento davvero troppo
Con me sfondi una porta aperta, zero token anch'io.debon air, i token non servono a niente, 0 token , sag al 20%, mi piace sostenuta
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