Allora andando sul tecnico....
La
Scott in questione tralasciando l'estetica (
) ha un sistema di ammortizzazione posteriore si a quadrilatero ma con gli snodi sui foderi obliqui del carro e non su quelli orizzontali ( giunto Horst dal nome dell'inventore ).
Questo piccolo particolare ti porta ad avere una sospensione che non è attiva al 100% come il quadrilatero Specy o il VPP di Santa o il simil VPP di Ironhorse e questo lo senti sia in discesa ma anche in salita sul tecnico.
Poi ci sono altri vantaggi dei sistemi di sospensione citate come la progressività ( adesso però con i nuovi ammortizzatori si risolve) o la tendenza a non tirare la
catena in fase di frenata e quindi a non indurire la sospensione nei momenti più critici ( la bici saltella e non assorbe le asperità in fase di frenata )........
Altro nun so....
ciao lucablabla,
alcune precisazioni, almeno per quanto ne so io........
la progressività del carro non è caratteristica di fsr e vpp, anche carri monoshock, se assistiti con leveraggi, ottengono curve progressive (perp è un esempio). i carri a quadrilatero fsr e vpp riescono ad avere curve di compressione diverse da bici a bici, dipende dagli infulcri e bielle. pensa alla differenza di comportamento tra big hit e demo, il big hit ha un carro più progressivo del demo, nonostante siano entrambi giuntati horst.
ancora, la curva di progressione di un v10 è diversa da quella del nomad (ci mancherebbe...).
il tiro catena (pedal kick-back) inoltre lo senti in fase di pedalata ed è dovuto (IMHO) alla posizione del fulcro rispetto alla linea catena. infatti sulla stessa bici l'effetto si sente di più o di meno in base alla corona che si utilizza. su carri fsr e vpp sembra (in teoria) che l'effetto sia minore rispetto ai monocross.
la differenza più avvertibile però, secondo me, rimane in fase di frenata. i carri monocross tendono, frenando con il posteriore, ad inibire l'azione ammortizzante del carro, producendo così un effetto saltellamento del posteriore con conseguente minor controllo. carri fsr e vpp in teoria ne sono esenti.
c'è da dire però che a chi prende una bici da discesa poco dovrebbe importare dei saltellamenti in frenata visto che deve frenare il meno possibile...
tutte queste ovviamente sono considerazioni personali, non voglio insegnare nulla io, anzi.
comunque nella sezione tecnica questi temi sono stati ampiamente trattati dagli "anziani" del forum e la lettura potrebbe essere illuminante......
