A me piacerebbe 9v conFosse per me' e a sapere che funziona bene mi farei il mono a 8 velocità , corona da 30 con dietro :
46-40-34-28-22-18-15-13 , sarei il più felice del mondo ed avrei solo rapporto che userei
A me piacerebbe 9v con
13-15-18-22-26-30-36-42-50
[emoji3]
o prendersela con calma....Per avere il 30/13 come rapporto più lungo bisogna non fare mai trasferimenti su strada.
o prendersela con calma....
edit: ovvio che è un'ipotesi "custom" sulle mie esigenze in "risposta" @markxxx79, con un 9v.
Mi sono reso conto di avere i dati relativi ad una trasmissione 11v di una bdc....
che possono essere riassunti cosi...
un disallineamento di 7 pignoni si mangia 2w
di 5 pignoni 1,4w
in sostanza la perdita è di circa 0,3 w per ogni pignone di disallineamento, gli autori sostengono anche che ad un maggior numero di denti del pignone corrisponde una diminuzione dell'attrito
da un punto di vista meccanico la perdita di un mono rispetto ad una doppia nn solo è trascurabile ma vista la riduzione del peso complessivo della biga se ne trae vantaggio.
Io spesso mi faccio 20+20 km di trasferimento, falso piano salita all'andata e falso piano discesa al ritorno.
A volte mi capita di essere in ritardo per pranzo e, onde evitare "problemi coniugali" il 36/11 che ho me lo gioco tutto !
Ah beh per evitare problemi coniugali va bene anche attaccarsi agli apecar.
Se devo fare 20+20 però io carico la bici sull'auto [emoji18]
Giusto.. cadenza 95rpm e 250wDovresti dire rispetto a quale potenza trasmessa dato che, sicuramente la potenza "mangiata" non è un valore assoluto, ma una percentuale della potenza.
Comunque,in effetti non sembra un valore elevato se, magari è rispetto a 200W.
anche se dovessi farne ( ma asfalto è solo per salire di solito ) , di pedalare a 35km/h su asfalto in poanura o in discesa non me ne frega proprio niente , e cmq ci arrivo quasi con 30/11...Per avere il 30/13 come rapporto più lungo bisogna non fare mai trasferimenti su strada.
Adesso ho la doppia, ma per sentirmi "tutelato" con il monocorona dovrei mettere cassetta 11-50 e corona 32.
anche se dovessi farne ( ma asfalto è solo per salire di solito ) , di pedalare a 35km/h su asfalto in poanura o in discesa non me ne frega proprio niente , e cmq ci arrivo quasi con 30/11...
A 110 rpm.
Vabbè, ognuno ha le sue esigenze. Come spiegavo, spesso, a fine giro, ho una ventina di km leggermente a scendere da pedalare abbastanza velocemente. Mi serve un rapporto lunghetto.
falsopiano, non è discesa altrimenti non si chiamerebbe così.Se si fanno trasferimenti ci sono tratti di falsopiano anche lunghi dove si pedala eccome in discesa e a quel punto un po' di sviluppo metrico può far comodo. Ma dipende da come si gira, come al solito generalizzare é impossibile.
..ti serve quasta alloraA 110 rpm.
Vabbè, ognuno ha le sue esigenze. Come spiegavo, spesso, a fine giro, ho una ventina di km leggermente a scendere da pedalare abbastanza velocemente. Mi serve un rapporto lunghetto.
e tu di alla moglie che cominci pure senza di te, che tanto c'hai il microonde per riscaldarti il pranzo quando arrivi.Io spesso mi faccio 20+20 km di trasferimento, falso piano salita all'andata e falso piano discesa al ritorno.
A volte mi capita di essere in ritardo per pranzo e, onde evitare "problemi coniugali" il 36/11 che ho me lo gioco tutto !
sarà ma io ho provato il mono e mi trovo meglio con la doppia,avevo un 26/36 ho cambiato corona e ora ho un 24/36 e 10/40 e vado ovunque,quando devo fare dei sali scendi tengo rapporti centrali dietro e cambio solo corona e non ho problemi particolari,del peso non mi interessa,secondo me come tutte le cose non bisogna generalizzare ed è soggettivo,magri domani monto il mono e non torno più indietro,chissa,ma per ora mi trovo bene con la doppia,che a sentir molti sembra da sfigati,il marketing ha il suo peso.
Non è mia intenzione aizzare i sostenitori del pro e contro il mono,io mi trovo bene con la doppia,in mtb faccio un po' di tutto e per come giro io per adesso la doppia va benissimo,poi magari domani mattina cambio idea e metto il mono dicendomi che sono un c@@@@@@e a non metterlo prima,mai dire mai.Ma non dire cosi, altrimenti fai partire una nuova faida. Tra monocoronisti e doppisti, se poi si ci mettono anche i triplisti e na carneficina.
Esatto, sali scendi con il monocorona ti viene il tunnel carpale.sul fatto che la cosa importante è mantenere la concetrazione sulla guida è verissimo,però non capisco il discorso che fai per la doppia,con la tripla come facevi a tenere sempre la 32 scusa??io con la doppia se ci sono sali scendi tengo un rapporto intermedio sui pignoni e cambio corona,poi è un attimo salire o scendere,per lo meno io non ho problemi,sono curioso,non voglio fare polemiche.
Sono passato al mono da più di due anni, sram xx1. Davanti a salite ripide trovate all’improvviso dopo una discesa mi manca la doppia con la quale gestivi più rapidamente la scalata cambiando corona. Per quel che riguarda il 12v invece, se non è alta gamma preferisco la doppia. Un padellone da più di 450g mi rifiuto di montarlo.
Premetto: mai provata la mono, ho la doppia e venivo dalla tripla. Ai tempi vedendo la doppia mi sembrava una ca**ata, ma poi con la doppia mi sto trovando bene. La mono mi intriga per minor meccanica e maggiore versatilità, penso anche che maggiori rapporti sul pignone comportano una catena con maglie più sottili e forse minor durata della catena. Il mio sivende mi ha detto che la mono è solo una moda e che a certi livelli si sta già tornando alla doppia. Insomma per il medio scarso utente come me, non è facile capire cosa davvero è meglio...
Inviato dal mio iPhone utilizzando MTB-MAG.com
col grip shift hai comunque la possibilità di salire dal pignone da 10 al 42 in un paio di pedalate e non è che i muri compaiono all'improvviso, hai una vista del percorso che hai davanti di solito.
E poi scalare dalla 36 alla 24 quando sei sul pignone 11, equivale col grip shift a passare dal 10 al 16 con corona da 32. E lo si fa in un giro di pedali.
Poi certo un clic sul trigger di sinistra è più rapido a farsi, non c'è dubbio... ma ai fini pratici non c'è tutto questo handicap col mono, anzi.
Già solo il fatto che la catena non casca mai e non viene risucchiata sia gia un punto positivo da quando ho messo una corona narrow wide senza attivare mai la frizione.
Rimpiango solo la comodità della doppia, quando capita di aver scollinato e scendere veloce che occorre scalare 7/8 pignoni quando mettendo la corona grande già si poteva spingere e prendere velocità.
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Sono passato da 24/36 11/36 a 32 e 11/42 non rimpiango nessun rapporto
Più che altro, possibile che siamo sempre gli unici due pirla che colgono gli immensi benefici meccanici della praticità del mono, senza tendi/guida catena ed ammennicoli vari? Nulla a confronto di una maggiore usura e minor efficienza meccanica della catena più incrociata.
Siamo sempre si: per chiunque fa un uso specifico della mtb il mono è manna, fosse anche necessario ricorrere ad avvilenti cassette "padellone" pur di poterne usufruire, a chi invece non fa un uso specifico non può e non deve piacere, ma niente, cosi è troppo semplice....sarà sempre una guerra di religione.
Dal punto di vista dell'efficienza meccanica credo che la doppia sia superiore al monocorona per via dell'incrocio della catena. C'è anche un aspetto che riguarda la distribuzione dei pesi. Il monocorona, se si utilizzano componenti di qualità e alla fine costosi, rende in generale la bici più leggera andando però ad appesantire la ruota posteriore per via del pacco pignoni. Le ruote, essendo masse non sospese e soggette a forti accelerazioni verticali per copiare il terreno più leggere sono e meglio è, e anche qui la doppia ha una migliore efficienza.
Chiedersi poi se sia meglio l'una o l'altra soluzione servirà a poco in quanto i telai che prevedono il montaggio del deragliatore anteriore sono sempre meno quindi ad un certo punto, presto, non ci sarà scelta.
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