Dunque, se non lo hai ancora fatto guarda questa comparazione su Gear Calculator.
Per avere il paragone completo, nel menù a tendina "%Display" devi selezionare l'opzione %"Ratio" per vedere il rapporto di trasmissione effettivo (valore assoluto), oppure l'opzione "%Development" per vedere lo sviluppo metrico di quel rapporto (valore relativo alla misura delle ruote su cui tale rapporto viene trasmesso).
Nell'ipotesi di comparare la tua attuale trasmissione con la doppia (24/38T anteriore, 11-36T posteriore, ruote da 26" ipotizzo io da 57-559 di ETRTO), ed un monocorona 11V (30T anteriore e 11-46T posteriore, ruote da 29" con ETRTO 57-622), questo è quanto risulterebbe:
- il rapporto più corto rimarrebbe pressoché inalterato, in quanto a fronte di una leggera riduzione del rapporto di trasmissione assoluto (da 0.667 a 0.652) avresti un leggero aumento dello sviluppo metrico (da 1,40 a 1,51).
- verresti a perdere il tuo attuale rapporto più lungo (38/11), venendoti a trovare con un 30/11 come rapporto più lungo, del tutto sovrapponibile al tuo attuale 38/13, anche lo sviluppo metrico saerbbe identico, quindi in pianura/discesa svilupperebbero la medesima velocità (circa 34 Km/h a 90 rpm).
- Elimineresti tutti quei rapporti attualmente sovrapponibili, ovvero 24/24-21-19-17-15-13-11 e 30/36-32-28-24-21-19-17 (7 coppie in tutto) a favore di una trasmissione più semplice e razionale.
Nel tuo caso, a meno che tu non rimpianga tremendamente il 38/11, potresti passare ad un monocorona 11V con corona 30T e cassetta 11V 11-46T.
L'occorrente sarebbe:
- Guarnitura per monocorona, possibilmente con corone ad attacco diretto (SRAM Direct o Race Face Cinch) per comodità di sostituzione delle medesime.
- Corona 30T
- Pacco Pignoni 11V 11-46T
- Cambio 11V con frizione
- Comando Cambio 11V
Se dal punto di vista della razionalizzazione della trasmissione io farei il cambio, da quello meramente economico non so (probabilmente no).
Il costo dei pezzi di cui sopra si aggirerebbe su per giù intorno ai 320 euro.
Io ho fatto il cambio perché avevo già una trasmissione doppia 11V con guarnitura Race Face Aeffect (con sistema Cinch), per cui ho dovuto comprare soltanto il pacco pignoni e la corona ad attacco diretto (circa 100/120 euro), ma mi rendo conto che nel caso si debbano comprare tutti i componenti l'esborso diventa importante.
Mai piu' spiegazione poteva essermi chiara! Apprezzo molto il tuo impegno nel consigliarmi in merito.
Così facendo mi hai illuminato su cio' che mi annebbiava la mente,unico dilemma resterebbe il paccopignoni:
Dove lo trovo un 11v. 11/46?
SRAM non lo commercializza e credo quindi che mi tocchi modificarne uno di serie con un kit e anke li una spesa non indifferente, un pignone ONEUP 89,00 EURO...........quanto un' intera cassetta in pratica...