non hai possibilità di farti prestare una mtb x un week-end?col 28 sali ovunque ma ovviamente perdi velocità nel piano.altra soluzione,con la 30 metti il 9/44 E13
Premesso che non faccio gare,la tipologia dei percorsi che solitamente affrontò e' per 60%strada bianca/asfalto e il restante salite tra con dislivello fino al 20%
La mia scelta sarebbe di montare un gruppo SRAM GX 10/42
non hai possibilità di farti prestare una mtb x un week-end?col 28 sali ovunque ma ovviamente perdi velocità nel piano.altra soluzione,con la 30 metti il 9/44 E13
ghiblins
la decisione se passare o meno al monocorona deve essere presa dopo un'attenta analisi tecnica.
1) si parte dall'attuale montaggio della ns amata mtb e si calcola esattamente lo sviluppo metrico e lo riporti su di una bella tabella excel ( in qs pagina trovi il calcolo automatico http://www.albertobarbazza.it/Ciclismo/Ciclismo_formule.aspxhttp://www.albertobarbazza.it/Ciclismo/Ciclismo_formule.aspx così fai prima).
calcolo che ti consiglio di fare per tutti i rapporti utilizzati con la doppia scartando gli incroci estremi che in teoria non dovresti utilizzare.
2) si calcola lo sviluppo metrico dell'ipotetico mono scelto (magari anche con corone alternative così avrai le idee più chiare) e come prima riporti i dati in una tabella excel.
3) metti a confronto i dati ottenuti definendo in base allo sviluppo metrico attuale del tuo rapportino che corona eventualmente dovresti montare con il monocorona.
4) una volta definita la monocorona basandoti sempre sulla pagina web che ti ho citato sopra prova a fare il conteggio delle velocità di punta ottenibile e confronta il dato ottenuto con quello della doppia attuale.
5) adesso che sai che monocorona dovresti montare ed a quale velocità di punta potresti arrivare puoi decidere se fare il passaggio o no.
io sono contento del mio monocorona (vedi Shimano 32 ovale / 11-50 con il kit della OneUp) ma devo riconoscere che ho dovuto rinunciare ad un pò di velocità di punta.
nel mio caso i 4 km/h persi non mi stanno dando problemi.
restano intesi due appunti:
-Sram con il pignone da 10 presenta un piccolo vantaggio su Shimano in termini di velocità di punta.
-i pacchi pignoni "estesi" (vedi Sunrace MX8 11-46 oppure pacchi standard con kit OneUp o AriBIke o...) hanno allungato la coperta del monocorona, x le mie gambe e/o allenamento il mono standard 11-42 risultava troppo duro.
-se uno vuole il rapportino di "emergenza" la doppia ha un vantaggio.
U
Ed infatti è cio' che feci al tempo che fu' quando sulla 26" tolsi la tripla 22/32/42 XT per montare la doppia dato che la piu' grande non la usavo mai;
Come ho scritto sopra, ho montato da subito la 24 eppoi la 36,che con l'11 sul pignone mi risultava troppo"frullato" come rapporto e di conseguenza ho sostituito il 36 col 38.
E' quindi,come tu stesso affermi,una questione di analisi e di prove conseguenti.
Ma guarda chi si ritrova sul forum
Ti ricordi di me? Tutto bene?
Io sono passato quest'anno al mono (gx con corona da 30 e cassetta 10-42). Tutto vero quello che dicono: su sterrato l'uso del cambio risulta più immediato senza dovere ricorrere al deragliatore, e la catena non cade. Piú facile pulire la trasmissione. Piú bella l'estetica.
Peró, rispetto alla bici precedente (29 pollici con doppia 38-24 e cassetta 11-36) perdo il rapporto piú lungo e il piú molle. Fino a circa 40 allora si pedala, poi si frulla (me ne accorgo su discese asfaltate, su sterrato non é un problema). In salita il rapporto leggermente piú duro lo sento, per ora non é stato un problema, peró quezgo inverno proveró una corona ovale per vedere se da veramente qualcosa in piú, in previsione di tornare a fare qualche marathon l'anno prossimo (quest'anno la forma latita). É anche vero che alcuni rapporti hanno una spaziatura abbondante.
Come ti hanno già detto, adesso ci sono molti extender (o come cavolo si chiamano), che permettono di allungare la coperta, ma rischi di avere salti ancora maggiori.
L'eagle 12v é sicuramente al momento la soluzione piú efficiente e completa come gamma di rapporti, ma per me é al momento fuori budget.
Spero di rivederti preso
Carissimo Alberto,io sto' benone e tu?
Come posso scordarti ?hai raccolto i miei cocci assieme ad Antonio e saro' in debito con voi x sempre;
Anke la tua testimonianza mi aiuta a capire su come ci si deve muovere per la scelta dei rapporti corona /cassetta
Mi preme capire dove posso trovare una guarnitura mono GX con corona da 30
On line trovo solo 32 sia nei gruppi che nelle singole guarnitura
Chi mi segnala un sito ????
4) una volta definita la monocorona basandoti sempre sulla pagina web che ti ho citato sopra prova a fare il conteggio delle velocità di punta ottenibile e confronta il dato ottenuto con quello della doppia attuale.
5) adesso che sai che monocorona dovresti montare ed a quale velocità di punta potresti arrivare puoi decidere se fare il passaggio o no.
Prova, usando il sito Gear Calculator, a comparare la tua attuale configurazione di trasmissione con qualche configurazione di mono corona a tua scelta, in modo da capire quali rapporti eventualmente verresti a perdere e quali avresti ancora disponibili, poi fai una prova pratica utilizzando in una uscita solo quei rapporti e vedi come ti trovi.
Se passi da una 26" ad una 29" configura (sempre su Gear Calculator) anche la circonferenza della ruota con pneumatico (per la 29" puoi usare una delle varianti proposte), in modo da comparare i rapporti in funzione dello sviluppo metrico, e non del semplice rapporto di trasmissione.
Se non riesci ad impostare i dati su Gear Calculator, posta qui i dettagli della tua attuale trasmissione.
Prova, usando il sito Gear Calculator, a comparare la tua attuale configurazione di trasmissione con qualche configurazione di mono corona a tua scelta, in modo da capire quali rapporti eventualmente verresti a perdere e quali avresti ancora disponibili, poi fai una prova pratica utilizzando in una uscita solo quei rapporti e vedi come ti trovi.
Se passi da una 26" ad una 29" configura (sempre su Gear Calculator) anche la circonferenza della ruota con pneumatico (per la 29" puoi usare una delle varianti proposte), in modo da comparare i rapporti in funzione dello sviluppo metrico, e non del semplice rapporto di trasmissione.
Se non riesci ad impostare i dati su Gear Calculator, posta qui i dettagli della tua attuale trasmissione.