Ora intuisco il perche' di un ritorno velocissimo ,la molla standard ,bhe' in effetti spiega anche un po' tutte le regolazioni abbastanza pronunciate facendo lavorare l'idraulica su una molla che poi volendo si potrebbe definirla al limite per il tuo peso ,visto anche il contesto della pista che hai girato.
Non sottovalutare pero' di provare la molla successiva di durezza ,avresti una sospensione molto reattiva e veloce ,meno pigra della attuale configurazione insomma .
Per l'RC4 siamo OT ,ti rispondo giusto "per" :
Il bottom out e la schrader possono variare un po' come il VA sulla gestione del fondocorsa .
Mentre high e low sono compressioni separate e decidono con le loro regolazioni la forza d'impatto alle basse ed alle alte velocita' ,come e quando iniziare a lavorare la sospensione .
Te ne dico una ,di riscontro personale,visto che poco avverti comprimendo a mano il carro ,per una prova piu' avvertibile io smontai l'ammortizzatore ,tolta la molla apprii a zero tutte le regolazioni ed armato di pazienza provai l'effetto delle regolazioni uno scattino per volta comprimendolo a mano ,ecco cosi' si che si notano e si capiscono.
Fine "OT"