La cartuccia della lyrik è uguale, vedi tu...
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Sicuramente la midvalve "processa" molto più olio del pistone principale, ma avevo letto su mtbr che da alcuni test la resistenza era trascurabile, inoltre c'è anche il passaggio dello spillo del rebound che aiuta, sempre che non lo si tenga tutto chiuso. Se provi con la cartuccia in mano noti la differenza col rebound aperto o tutto chiuso.
Non so se già lo conosci
http://www.shimrestackor.com
Oltre all'acquisto del programma si trovano un sacco di informazioni interessanti.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
scusa l'ignoranza , cosa significa decarbon?Essendo un sistema "decarbon" la regolazione del rebound influisce anche sulla compressione ma a mio avviso nella Transazione iniziale potrebbe creare qualche scompenso è come se invece di avere uno stelo da 8mm spingessi uno stelo da 22mm chiaramente parliamo di transitorio avevo montato una shim con foro interno da 8 mm invece che 7mm e devo dire che andava meglio ma non riuscendo a centrare(guidare) la rondella nell albero poteva succedere che in fase di apertura si impigliasse sul gradino (ex sede della shim) allora ho provato con una rondella di spessore maggiore per tenere ingaggiato il diametro piu grande dell'albero (per evitare impigliamenti) ma rimaneva talmente poco spazio che il risultato non cambiava di molto a causa della poca corsa disponibile e dall'alto precarico esercitato sulla molla wave
Decarbon definisce l'architettura del sistema con circuito di compressione e estensione in comune..scusa l'ignoranza , cosa significa decarbon?
Riguardo alla midvalve credo che l'unico modo sia trovare una molla meno dura, ma ripeto secondo me farebbe poco, inoltre se fosse troppo dura si avrebbero problemi di cavitazione nella camera inserire inferiore in caso di urti molto veloci.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Anche oggi ho imparato qualcosa...Decarbon definisce l'architettura del sistema con circuito di compressione e estensione in comune..
purtroppo la sola molla non basta la rondellina è vincolata in una sede e anche se togli la molla vawe comunque rimane a ridosso del pistone.. la cavitazione accade quando si crea una differenza di pressione importante tra le due camere (tra le facce del pistone) , tipico di tarature troppo chiuse o che tendono a murare .. la soluzione potrebbe essere di colmare la sede della shim originale con un rasamento che va a togliere o raccordare lo scalino.. e utilizzare una shim con diametro interno 8mm .. questo porterebbe a una gestione meno caotica del sistema idraulico ma.. stiamo veramente facendo le pulci a un sistema comunque ottimo..
Anche oggi ho imparato qualcosa...
Ma sì credo che il sistema sia abbastanza efficiente, c'è da dire però che il kit Andreani prevede la sostituzione del pistone rebound-midvalve, mentre credevo cambiasse quello principale.
Peccato che un mio amico se l'è fatto installare ma non ho avuto modo di guardarlo...
inviato dal mio Moto G Super Tacky
a vedere la seconda immagine a me sembra che le luci più grandi, quelle col dente, siano quelle del rebound, oltre ad essere due anziché tre come nel pistone originale.https://bikeculture.co.nz/2016/05/24/andreani-fork-piston-kits/
dai un occhiata le luci di passaggio del Bypass in compressione sono ABNORMI !! sia come sezione laterale che lungitudinale sul pompante di sono 2 pianetti di 1 mmq per evitare di deformare le lamelle peccato che non si veda la parte inferiore in questo caso mi sembra chiarto che l'olio spinto verso il pistone della compressione sia esclusivamente il volume occupato dallo stelo .. come si trova il tuo amico con il kit andreani??
a vedere la seconda immagine a me sembra che le luci più grandi, quelle col dente, siano quelle del rebound, oltre ad essere due anziché tre come nel pistone originale.
Se tanto mi da tanto nel kit andreani la sezione di passaggio della midvalve è ancora più tappata, o mi sbaglio?
inviato dal mio Moto G Super Tacky
A me sembra l'esatto contrarioRebound sono le 2 asole piu piccole mentre quelle piu grandi sono della Mid valve guarda l'immagine dove è montata.. peccato non si veda la parte inferiore ma penso che con quei passaggi così ampi servano a rendere la regolazione in compressione indipendente da quella del rebound e demandare lo smorzamento alla portata dell'olio sviluppata dal solo volume occupato dallo stelo in affondamento.. questo a mio avviso permette di fare uno smorzamento sensibile alla velocità di affondo e alla "posizione " del pompante in fase di affondo tradotto:
la forcella affonda senza troppo freno per copiare l'ostacolo, man mano che affonda demanda il controllo alla HSC .......ma la mia è una supposizione non dovresti sentire le vibrazioni al manubrio ma la sensazione è quella dell'idraulica che si fa carico di smorzare l'urto da una certa corsa in poi .. non riesco a spiegarmi
Pardon, ho guardato meglio la foto ed è come dici tu...A me sembra l'esatto contrario
Vedi l'allegato 232255
Se è come dici tu si dovrebbero vedere i famosi dentini di appoggio dal lato del ritorno, invece mi sembra di intravederle dal lato midvalve per dare , come giustamente hai detto tu, un appoggio in più alla lamella perché appoggia su una superficie esigua.
Inoltre avrebbe anche un motivo ridurre le sezioni di passaggio, si farebbe lavorare effettivamente la midvalve nel controllo della compressione, con benefici sugli urti a media/alta velocità e potere ridurre la durezza della compressione principale.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
devi comprare lo specifico albero del pistone aria da sostituire a quello attuale. Nel manuale di revisione della Pike dovresti trovare il codice corrispondente.scusate una domanda..è possibile portare l'escursione di una pikeRCT3 per 29er da 150 a 120 mm??..se si,come bisogna procedere??..mi hanno parlato di un kit da 25 che rende possibile la cosa,ma essendo molto poco ferrato nel campo sospensioni non so se la cosa sia veritiera o meno..grazie a chi vorrà darmi delucidazioni
Io le ho comprate qui: www.alcotech.eu , le vendono in gruppi da 10 minimo per misura, ma visto il costo esiguo ci può stare.Scusate,ma le ''rondelle'' (shims) di diverso spessore dove si comprano?
devi comprare lo specifico albero del pistone aria da sostituire a quello attuale. Nel manuale di revisione della Pike dovresti trovare il codice corrispondente.
purtroppo per il prezzo non ti so dire niente.ti ringrazio..quindi mi confermi che la cosa è fattibile e il costo di 25 è veritiero??
inima variazione di sezione di passaggio ha effetti non indifferenti.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
purtroppo per il prezzo non ti so dire niente.
Cerca nel pdf di sram dello spare part list l'air shaft 29 120 e poi vedi se lo trovi disponibile su gabelprofi.de.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Dovrebbe essere questa la configurazione
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