e non si possono allargare/fresare? tanto na volta che hai messo gli idraulici, dubito che tu voglia ritornare ai meccanici :P
Le vostre decathlon qui (parte 2).
- Creatore Discussione monorotula
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Oddio forse si, ma fresando/allargando non credo che il risultato finale sia tanto migliore. Alla fine i reggicavo in plastica non sono male, sono le fascette che sono orribili. Domani passo in ferramenta a prendere la bicomponente, anche se credo che del semplice silicone trasparente sia più che sufficiente allo scopo.
il silicone non va bene, molto meglio il biadesivo spugnoso o la bicomponente...comunque controlla bene se si possono modificare i supporti, alla fin fine sulla mia i supporti dei passatubo sono semplicemente degli incastri un po piu larghi di quelli dei cavi cambio. Poi sul tubo dovrebbero gia esserci degli affarini di plastica che di norma dovrebbero incastrarsi nel supporto...
Adesso ho sistemato così, ma non mi piace...
Quasi quasi fisso i reggi cavo con colla bicomponente...
sembra quasi che stia per andare a nanna col letto vicino...tu dove dormi...in garage?
Il bello della 5.3 e' che hai talmente tanta roba "economica" da alleggerire che prima di arrivare a pensare alla viteria in titanio ne passa. Di quanti grammi di beneficio stiamo parlando, cambiando tutta la viteria? Si arriva a 50?
Eh si, quella e' una scimmia esigentissima. Cmq se vai sul genere light bike, puoi farti parecchio male anche restando sullo sterrato;)
boh, forse si....vediamo un po (oggi ho molto tempo da perdere)
in titanio si possono mettere:
-6 viti sulla pipa
-4 viti sulle leve
-4 viti sul fissaggio pinze
-le viti dei dischi se sono 6 fori e son 12
-vite della sella (anche se io lascerei quella in acciaio)
-vite collarino deragliatore (se non lo è gia)
in ergal:
-viti portaborraccia e le viti sulle predisposizioni parafango
-vite del tappo del cannotto
e altro non mi viene in mente...ora i conti sul peso fateli voi...a me basta sapere che cambiare ste quattro viti costa quanto mezza bici!
a meno che non vinco qualche cosa...mi limiterò a cambiarle con viti inox laddove possibile, per un discorso di ossidazione!
in titanio si possono mettere:
-6 viti sulla pipa
-4 viti sulle leve
-4 viti sul fissaggio pinze
-le viti dei dischi se sono 6 fori e son 12
-vite della sella (anche se io lascerei quella in acciaio)
-vite collarino deragliatore (se non lo è gia)
in ergal:
-viti portaborraccia e le viti sulle predisposizioni parafango
-vite del tappo del cannotto
e altro non mi viene in mente...ora i conti sul peso fateli voi...a me basta sapere che cambiare ste quattro viti costa quanto mezza bici!
a meno che non vinco qualche cosa...mi limiterò a cambiarle con viti inox laddove possibile, per un discorso di ossidazione!
Ragazzi ho una curiosità da chiedere:
Avendo il cerchio non tubless, quindi con camera da aria, in caso di foratura ci si accorge subito oppure si rischia di camminare letteralmente sul cerchio rovanandolo?
Faccio questa domanda perché non mi è mai capitato...
Avendo il cerchio non tubless, quindi con camera da aria, in caso di foratura ci si accorge subito oppure si rischia di camminare letteralmente sul cerchio rovanandolo?
Faccio questa domanda perché non mi è mai capitato...
Anzi, secondo quello che stai facendo, è meglio che te ne accorga dopo, perché se ti si sgonfia all'improvviso che so, l'anteriore, mentre sei in curva, rischi un capitombolo.
A volte può capitare che te ne accorga a giro finito, perché il foro è piccolo e la camera d'aria perde pressione molto lentamente.
Ultimamente ho fatto l'abbonamento con le forature, tanto che stavo pensando seriamente di latticizzare. Senza cambiare cerchi naturalmente, perché al momento non me lo posso permettere davvero.
A volte può capitare che te ne accorga a giro finito, perché il foro è piccolo e la camera d'aria perde pressione molto lentamente.
Ultimamente ho fatto l'abbonamento con le forature, tanto che stavo pensando seriamente di latticizzare. Senza cambiare cerchi naturalmente, perché al momento non me lo posso permettere davvero.
Allegati
una soluzione economica sono le fasce in kevlar...oppure dei copertoni piu resistenti, magari quelli che hai non lo sono poi molto.
Stavo pensando proprio alle fascette in kevlar della geax, solo che quando ero pronto ad ordinarle da decathlon, non erano disponibili. Adesso lo sono, ma nel caso aspetterò al prossimo ordine. Ho provato ad anticipare il cambio del copertone, sostituendo il contry trail che avevo fino a una settimana fa, con un saguaro anche al posteriore. Vedremo...
In pratica queste fascette in kevlar fanno la funzione delle run&flat?
Ma non si va ad appesantire la ruota?
Ma non si va ad appesantire la ruota?
Fanno la funzione .... del giubbotto antiproiettile. Lo spino passa la gomma, ma no raggiunge la camera perche' la fascia lo blocca.
Ovviamente si aggiunge un po' di peso.
Nota che non proteggono i fianchi, e non proteggono dalle pizzicate. Con tutte le sue complicazioni il lattice ti protegge in maniera piu' completa ....
Sì ma ho visto che è un po una menata latticizzare.... Poi si può fare a tutti i cetchi/gomme?
Camere d'aria autoriparanti della deca... 5 ciascuna e passa la paura solo che pesano un quintale! Io le comprai subito e ad oggi mai avuto problemi tranne un po' di peso a cui mi sono abituato
Scusa Ale, ma, detto francamente....cambi ruote per diminuire il peso delle masse rotanti e poi vorresti mettere le fascette?
La latticizzazione, già che ci sei, falla fare al meccanico (Ti cambia già le ruote) e comprati delle gomme da 600g UST (Le trovi anche al Deca se non erro), così da diminuire di un buon 200/300g a ruota ulteriormente (Le camere d'aria Deca pesano 198g l'una, i tuoi copertoni saranno nell'ordine dei 700g).
In più, ti levi la paura di poter forare.....
- Stato