Quindi se l'O-ring è a fondo corsa dopo aver fatto una ciclabile va bene?
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).
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Mah,io pensavo che fosse implicito che il "quasi" fondo corsa si raggiungesse in sterrato.......altrimenti l'ammo lavora un po male che dici?
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Beh certo,semplifico e anche molto perchè il discorso è molto complicato e non sono un ingegnere delle sospensioni neanche io,ma che io sappia nelle moto (anche da competizione) si cerca di avere gli ammo (ant e post) piu morbidi possibile (chiaramente in relazione alla velocità che si raggiunge).
).Teoricamente, no.
Io il mio ammo cagoso conto di tenermelo fino a che non sfondo l'idraulica, dopodiché mi prendo l'ammo più leggero (e cagoso) che trovo sul momento.
Questo perché il NEUF lo vedo come una scelta di campo: ti sei preso una bici che pesa un buon mezzo chilo in più per spendere meno e non avere bobbing... a questo punto sii coerente (e investi i soldini in una bella forca
).Mah, secondo me, sì.
Il telaio viene descritto come solido, ha il NEUF e nasce con alcuni punti di "debolezza" che possono essere eliminati con poca spesa (ad esempio la tripla, uno dei tanti misteri inspiegati di Deca - un tripla su una AM
Una forcella più performante e soprattutto a corsa variabile ci sta tutta: la stessa sektor in versione U-turn, oppure una vecchia Pike: e la rendi subito molto più pedalabile in salita e schiacciasassi in discesa.
Tutti gli altri upgrade vengono di conseguenza: attacco, piega, pedali, telescopico (un buon N4A da 120 euro).
Ripeto, solo l'ammo lo lascerei stare, lo cambierei solo se diventassi così tignoso in discesa da portarlo a fondo corsa.
Questo perché il NEUF lo vedo come una scelta di campo: ti sei preso una bici che pesa un buon mezzo chilo in più per spendere meno e non avere bobbing... a questo punto sii coerente (e investi i soldini in una bella forca
