Vero vero Francesco, grazie, anche se qui nel mercatino c'è chi vende i frameset 2015 a prezzi di rimanenze 2014 praticamente, per questo ero ingolosito...intanto me la sarei montata con i 26 (ho gli e-thirteen da 26 e la fox 40 float da 26 e mi secca buttarli già via) e poi in futuro sarei passato a 27.5, ma non capisco se per discorsi di offset/rake ecc risulterebbe inguidabile coi 26....d'altra parte mi confermate quello che ho letto qua e là, cioè che è nervosetta/scalciante la glory 2015??
Questo è il riassunto del marketing della bicicletta odierno .... instillare nuove voglie nel biker e convincerlo che quello che ha (magari comprato l'altro mese) sia vecchio ....
Rimango dell'idea che chi ha manico scende anche con le 24 (come si faceva per un periodo d'altronde)
In realtà è solo che ho sempre avuto specialized e avevo voglia di provare altro, e ormai se si compra un telaio nuovo sono tutti 27.5, e a comprarlo usato e risparmiarci 100 rispetto al nuovo non vale la pena...ma ho risolto prendendo il gambler nuovo, così il mio bel set da 26 resta con me e non in pasto agli avvoltoi :)
ragazzi chi mi da dei pareri sulla Glory 2015? come va la sospenzione maetro? Per uno alto circa 1.78, misura m o L?
Ciao a tutti , da oggi sono anche io GLORYoso !!
Ho acquistato la 27.5 2 in Slovenia e sono in attesa di riceverla , qualcuno ha la più economica delle Glory in catalago ?
Mi piacerebbe sapere se , nonostante non sia montata al top , i componenti fanno comunque il loro lavoro dignitosamente , considerando che non devo farci gare .
Sono 180 cm ed ho preso la M .
Ciaooooo
Ho acquistato la 27.5 2 in Slovenia e sono in attesa di riceverla , qualcuno ha la più economica delle Glory in catalago ?
Mi piacerebbe sapere se , nonostante non sia montata al top , i componenti fanno comunque il loro lavoro dignitosamente , considerando che non devo farci gare .
Sono 180 cm ed ho preso la M .
Ciaooooo
Ciao a tutti, questo è il mio "nuovo" acquisto. Ce l'ho da una settimana ed è la mia prima dh. L'ho provata a sestola e sembra veramente un carro armato. Adesso sto revisionando la forca e il mono, cuscinetti carro, ho sistemato il tendicatena. Vediamo alla prossima uscita se ho fatto un buon lavoro
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Bella ma secondo me dovresti cambiare l'attacco manubrio ... trova quello per la piastra ed elimina quello che hai. Sarà più snella ... facendo così puoi anche "sfilare" la forca ed aprire l'angolo.
Li ho visti questi attacchi, costano un botto nuovi. Ma per sfilare la forca e aprire di più l'angolo, intendi "alzare l'anteriore? Adesso sono sfilato circa 1cm dalla pistra superiore. Se dovessi mettere la forcella a filo della piastra, mi verrebbe la piastra sotto a cavallo della riduzione di diametro dello stelo e non credo vada bene. Probabilmente dovrei eliminare il distanziale tra telaio e piastra superiore
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Ti confermo che cio' che ti hanno detto e' sacrosanto,la piastra della tua forcella e' a 2 fori devi quindi montargli un attacco manubrio a 2 fori Direct Mount come quello linkato della Marzocchi,senza spessori ne' sotto e ne' sopra di esso ,al limite , sicuramente dovrai accorciare il cannotto di qualche cm. .
A riguardo della revisione che stai effettuando ti consiglio ,.. visto che mi sembra di capire che la stai eseguendo in proprio da te,di non lesinare poiche' la bici e' gia' di qualche annetto e perdipiu' la hai presa usata,proprio per questo ti conviene prendere il kit GIANT originale nuovo e cosi' sarai a posto per un bel po' di tempo .
Ma di che kit si tratta? Ho controllato i cuscinetti del carro e non sono messi male, serie sterzo ingrassata e non ha giochi. Ammortizzatore dietro ho cambiato l'olio. Forcella cambiato olio. Sistemato il cambio. Ma tra la piastra superiore e il telaio, ci vuole un minimo spessore o si può far senza? Va bene se la piastra appoggia direttamente sulla serie sterzo?
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Oggi ho provato la bici al bike park di sestola. L'ammortizzatore non lavora bene, penso che il 5w sia troppo fluido. L'estensione non lavora. Pensavo che mettendo un olio più fluido, lavorasse meglio. La forca, nonostante l'olio nuovo, non utilizza tutta la corsa. Penso che mi toccherà prendere le molle morbide
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Per kit si intendono i classici Pivot - Bearing che sono presenti negli infulcri telaio-carro-ammortizzatore, nel caso di Gaint non conosco la tipologia in quanto mai posseduta.
Nel caso in cui i pivot risultino integri allora puoi procedere alla sostituzione dei soli cuscinetti se necessario.
La loro sostituzione e' per usura quando cominciano a grattare nella rotazione.
Se invece non fossero usurati e' possibile rigenerarli, ma per fare cio' e' necessario estrarli dalla loro sede , aprirne i parapolvere e lavarli sgrassandoli per poi ingrassarli nuovamente e montarli.
Per la forcella , la corsa totale non e' impedita dalla durezza della molla che determina quanta forza sia necessaria a comprimerla ma bensi' dal livello di olio .
Nel caso in cui i pivot risultino integri allora puoi procedere alla sostituzione dei soli cuscinetti se necessario.
La loro sostituzione e' per usura quando cominciano a grattare nella rotazione.
Se invece non fossero usurati e' possibile rigenerarli, ma per fare cio' e' necessario estrarli dalla loro sede , aprirne i parapolvere e lavarli sgrassandoli per poi ingrassarli nuovamente e montarli.
Per la forcella , la corsa totale non e' impedita dalla durezza della molla che determina quanta forza sia necessaria a comprimerla ma bensi' dal livello di olio .
Per i cuscinetti ho fatto come hai detto, smontati, lavati e ingrassati. Per la molla della forcella, quelo che dici è giusto ma può anche essere che, essendo troppo dura per il mio peso, non riesce a lavorare tutta. Il livello dell'olio adesso è 200cc contro i 220 della casa madre. Nonostante ieri abbia fatto atterraggi di anteriore abbastanza duri, lavora sempre intorno ai 160 mm contro ai 200mm di escursione che dovrebbe avere
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Il livello olio della tua forcella , immagino che tu ti riferisca alla 888 in foto che e' una RC3 Evo del 2008 , non e' di 220 ml ma bensi' 300ml allo stelo dx e 80 ml. allo stelo sx .
Ripeto che la molla puo' essere la causa dell'impedimento alla corsa totale solo se di gran lunga di durezza eccessiva rispetto al peso del biker.
Niente di impossibile che invece tu abbia impostato dalle regolazioni un precarico eccessivo e/o anche un VA troppo elevato.
Azzera tutte le regolazioni cioe' in senso antiorario ed esci cosi' a provarla o la comprimi a mano , potrai constatare se la corsa aumenta .
Sarebbe utile sapere pero' il tuo peso e quale molla monti , Marzocchi usa uno sbaffo di vernice colorata ai lati della molla per differenziarne la durezza.
La mia è una 888 rc2x del 2006 e sono 220ml per stelo 7.5w. Io ho messo 200ml da 5w visto che non faccio salti grossi e non vado fortissimo. La molla che c'è dentro non sono riuscito a vedere nessun colore, mi sono messo sotto al sole, ma non si riesce a vedere niente. Adesso sto girando tutto sprecaricato(1 click). quello che me l' ha venduta era circa come me, ma, visto come era montata, non posso fidarmi molto. Se provo a fare il sag, non scende il 30% come in teoria dovrebbe. Scende circa 43mm su un totale di 200mm.magari conta poco
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