Non lo so se sono dentro così duri perché prima di metterci le mani vorrei documentarmi. La cosa della morsa m'è capitato di leggerla spesso. Credo che proverò così.
Grazie dei consigli. Vi riporterò le mie impressioni... con la calma necessaria.
Si hai ragione, ho letto velocemente ed ho capito male.
Per i riduttori è un bel problema.
Potresto con un piccolo pappagallo cercare di ruotarli e smuoverli un poco alla volta.
Ma sono dentro così duri? In interferenza?
Ci sono degli attrezzi appositi per estrarre. In pratica dei maschi molto conici che devi forzare nel pezzo che vuoi spostare. Però così facendo sicuramente non riesci più riuttilizarli i riduttori. Altrimenti puoi provare a mettere in morsa (ammesso che tu l'abbia) il collarino e con piccoli colpetti di martello di gomma vedere se cede. Via uno, il gioco è fatto.
http://www.tftunedshox.com/info/shock_bush.aspx[url]http://www.tftunedshox.com/info/shock_bush.aspx[/URL]
prova a vedere questa foto guida se ti può aiutare.
io sto cercando (senza fretta) un 190 con le stesse caratteristiche idrauliche del 184 che monta adesso la mia trance x . questo perche' col 184 la bici ha troppo poca luce a terra e poi ho messo una talas 140 che rispetto alla 120 alza un po l'anteriore.
vedi qua:Hai trovato il 190?
Ma sei sicuro che la regolazione della taratura idraulica della casa deve essere al Minimo (L oppure tacca blu più corta)? Perchè se così fosse, mi sa che il mio ammo è al massimo (vado a memoria, stassera ci guardo)
Ehh, rimane difficile pensare che la taratura di base della compressione sia hard!! Pero', tutto dipende dal rapporto di leva che si crea dalla progettazione del carro e poi, a quanto sara' stato gonfiato l'ammo della bici che si vede nel test? Mi pare che il driver ne faccia un uso piuttosto trialistico. Non ho mai visto qualcuno riuscire a comprimere l'ammortizzatore quasi a fondo corsa staticamente. Mi sa' che li il sag e' regolato ben oltre il 25%. Comunque io con il mio impostato con la compressione media, mi sono sempre trovato bene con un sag abbondante (anche 30%).Grazie, ricordavo e l'ho riletta oggi, per l'appunto. Mi resta il dubbio sopratutto dopo aver visto come lavora il carro di costui:
YouTube - GIANT TRANCE X
Cosa ne dici?
Ehh, rimane difficile pensare che la taratura di base della compressione sia hard!! Pero', tutto dipende dal rapporto di leva che si crea dalla progettazione del carro e poi, a quanto sara' stato gonfiato l'ammo della bici che si vede nel test? Mi pare che il driver ne faccia un uso piuttosto trialistico. Non ho mai visto qualcuno riuscire a comprimere l'ammortizzatore quasi a fondo corsa staticamente. Mi sa' che li il sag e' regolato ben oltre il 25%. Comunque io con il mio impostato con la compressione media, mi sono sempre trovato bene con un sag abbondante (anche 30%).
Bella, mi piace!
P.s. Stavo pensando di prendere la stessa forcella...
..
P.S. avete visto il video linkato qualche post più sotto, come gira tosto il tipo?
L'ho guardato, ma ho fatto male; mi sento in imbarazzo a salire sulla mia Trancex, adesso.
Bello il video, non l'avevo mai visto.
Negli ultimi secondi c'è anche il tipo appiedato che viene spaventato dall'improvviso passaggio a manetta del biker...
In effetti alcune cose del video fanno meditare: io penso che per far arrivare a fine corsa l'ammo in quel modo l'abbiano sgonfiato a fini dimostrativi, non credo girasse con quella pressione.
Io ho un paio di prime considerazioni da fare da quando ho montato un RP23 2009 al posto dell'RP2 di serie (quindi 2010 con boost valve). La prima è che riesco a tenerlo più sgonfio perché con il pro pedal in posizione 3 in pedalata non si muove, mentre prima anche con il pro pedal e l'ammo più gonfio si muoveva di più. La seconda - ma è quella che richiederà altre verifiche - è che ho l'impressione che in fuori strada riesca a sfruttare meglio l'escursione (ma dovrebbe essere logico visto che adesso il sag è quello giusto). La cosa che devo capire meglio è come reagisce sui piccoli urti, visto che sono passato da una frenatura idraulica L a una M.
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