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Le Nostre Giant Trance X
- Creatore Discussione simo812
- Data di inizio
Io, su consiglio di vari amici con cui giro sto usando quello di tftuned da un po. Costano poco, sono veloci e durano...
[url]http://www.tftunedshox.com/Miscellaneous/Mount-Kits-and-Bushings/Mount-Kits-127mm[/URL]
[url]http://www.tftunedshox.com/Miscellaneous/Mount-Kits-and-Bushings/Mount-Kits-127mm[/URL]
Domandina... Ma é solo il perno superiore dell'ammo ad avere il vizio di allentarsi e portare a prematura morte la boccola... O devo aspettarmi altre sorprese? Lo dico perché prima della TX ho avuto una Anthem vecchio modello e non ha mai avuto problemi di questo genere...
L'allentamento del perno e il consumo della boccola sono due fatti distinti.
La boccola lavora per attrito ed è normale che col tempo e con la polvere che inevitabilmente ci si infila all'interno si consumi e si crei quel gioco.
La boccola si DEVE consumare ed è volutamente l'anello debole della catena, altrimenti si consumerebbe l'asola dell'ammo e allora si che sarebbero dolori. E' da considerare un ricambio come tanti altri, un elemento "sacrificale" 8-).
L'allentamento del perno capita perchè, rendendo solidali due elementi che sono in continuo movimento relativo, subisce, come effetto collaterale, una sollecitazione che alternativamente tenta di serrare ed allentare lo stesso perno.
A me è capitato di trovare allentati anche i perni di accoppiamento in corrispondenza dei cuscinetti del link del carro.
Una volta all'anno è bene controllare tutti i serraggi e, come già consiglato da altri, non si sbaglia a mettere una goccia di frena filetti che non può che aiutare.
Io non ci vedo niente di anormale o di preoccupante, con le migliaia di oscillazioni che ognuno di quei perni subisce ad ogni uscita.
Se penso che tutte le volte che faccio volare il mio elicottero a scoppio RC mi si allentano decine di viti, anche se ben serrate prima, a causa delle sollecitazioni! Certo sono ben altri regimi e due pianeti diversi ma i fenomeni in gioco non sono poi così differenti.
Parlo troppo!
L'allentamento del perno e il consumo della boccola sono due fatti distinti.
La boccola lavora per attrito ed è normale che col tempo e con la polvere che inevitabilmente ci si infila all'interno si consumi e si crei quel gioco.
La boccola si DEVE consumare ed è volutamente l'anello debole della catena, altrimenti si consumerebbe l'asola dell'ammo e allora si che sarebbero dolori. E' da considerare un ricambio come tanti altri, un elemento "sacrificale" 8-).
L'allentamento del perno capita perchè, rendendo solidali due elementi che sono in continuo movimento relativo, subisce, come effetto collaterale, una sollecitazione che alternativamente tenta di serrare ed allentare lo stesso perno.
A me è capitato di trovare allentati anche i perni di accoppiamento in corrispondenza dei cuscinetti del link del carro.
Una volta all'anno è bene controllare tutti i serraggi e, come già consiglato da altri, non si sbaglia a mettere una goccia di frena filetti che non può che aiutare.
Io non ci vedo niente di anormale o di preoccupante, con le migliaia di oscillazioni che ognuno di quei perni subisce ad ogni uscita.
Se penso che tutte le volte che faccio volare il mio elicottero a scoppio RC mi si allentano decine di viti, anche se ben serrate prima, a causa delle sollecitazioni! Certo sono ben altri regimi e due pianeti diversi ma i fenomeni in gioco non sono poi così differenti.
Parlo troppo!
No no, anzi! Il tuo msg é dettagliato e moolto interessante!
Che le boccole si usurino ok, e anche il controllo periodico dei serraggi. Ció che dicevo peró é che con la bici precedente, fatta salva la normale manutenzione, gli ordinari controlli e le usuali sostituzioni del materiale di usura, non ho mai avvertito giochi strani al carro. Saró stato solo fortunato?
mi avete fatto venire il dubbio con tutti questi messaggi sul gioco della boccola!!
Rumori (di quel tipo) non ne ho mai sentiti, ma ieri sera ho controllato per sicurezza, e non si muove nulla, ne' la vite e' allentata.
Comunque per sicurezza l'ho stretta un pelino..
Dipende dal uso, la trance e la anthem sono bici diverse. Non è matematica... Come già scritto serra bene il perno e/o mette un goccio di frenafiletti.
Non è solo la boccola che si consuma ma anche i riduttori in lega(allum) quindi è sempre meglio al primo cambio sostituire con una delle soluzioni già citate.
cybern, per lo smontaggio ed il successivo montaggio di perno e boccola, hai dovuto usare attrezzi particolari (estrattori, etc..)
...invece tu andre? qualche info sul sistema e/o attrezzi usati per lo smontaggio e rimontaggio di perno e boccola??
L'ho già scritto in questa discussione. Prova a fare un cerca
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=3920551&postcount=388
Infatti mi avevi chiesto varie volte e ti avevo spiegato. Ma avevi anche avuto risposte da altri. Bho, for
se ti sei confuso un po..che vuoi, e' l'eta' che avanzaL'ho già scritto in questa discussione. Prova a fare un cerca
[url]http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=3920551&postcount=388[/URL]
Infatti mi avevi chiesto varie volte e ti avevo spiegato. Ma avevi anche avuto risposte da altri. Bho, for
! Grazie 
Il documento che hai allegato l'avevo trovato anch'io, ma mi sembra di ricordare che non vale per la nuova Trance X. Dammi il tempo di controllare e ci risentiamo...
Yes.
Comunque sul manuale del nostro modello che nel frattempo ho controllato, si parla di SAG, non di pressione. Altresì mi ricordo ben bene il test fatto su MBA che avevo letto prima di acquistare il telaio, e li parlavano di pressione equivalente al doppio del peso, tanto per cominciare.
Confermo anch'io che nel manualetto che mi hanno dato con il telaio Trance X 2010 si parla soltanto di SAG raccomandato compreso tra il 25/30% corrispondente a 11/13mm.
Inoltre nel numero di Giugno 2010 di MBAction nel test della Trance X2 si parla di un SAG del 20% per agonismo e "del 25% o poco oltre per ricavarne un mezzo semplicemente meno fulmineo ma a proprio agio ovunque."
Io peso circa 66Kg ed ora gonfio l'ammo a 150psi per ottenere un SAG di 12mm per un utilizzo non certo agonistico...
Anche io avevo iniziato dal pressione circa al doppio del peso e poi misuarndo il sag da fermo, l'avevo aggiustata per raggiungere la percentuale di sag desiderata. Dopodiche provandolo "sul campo" l'ho adattata in modo che per il mio stile di guida e la tipologia dei percorsi che percorro, l'oring sulle stelo arrivasse quasi a fondo corsa, onde sfruttare tutta la corsa dell'ammortizzatore e quindi del carro.