Le Nostre Giant Anthem Qui!!!!
- Creatore Discussione fullcarbon
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o-o comunque secondo me se ci stai bene va bene anche da 100mm
(io ero anche stato tentato di montarlo da 100 perchè il telaio mi stava appena un pò piccolo anche se poi ho risolto solo col tubo sella più lungo)
(io ero anche stato tentato di montarlo da 100 perchè il telaio mi stava appena un pò piccolo anche se poi ho risolto solo col tubo sella più lungo)
Hai ragione!
Nella seconda uscita ho alzato il reggisella telescopico di 20mm e già mi sembra molto molto meglio.
Comunque ho ordinato uno stem da 70mm e lo proverò appena arriva.
Grazie
70? ma guarda che e un telaio da xc mica da dh
DH o XC o AM se mi ci trovo bene lo monto ......
stand 3
Biker serius
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Ho cambiato i cuscinetti al carro della mia Anthem X 2010. Sinceramente non mi aspettavo che il risultato fosse così evidente. Indubbiamente i cuscinetti originali sono di qualità piuttosto bassa e anche se non erano in condizioni disperate (li ho sostituiti con degli SKF) non avrei mai pensato che giocassero un ruolo così importante nella sensibilità del carro. Prima riuscivo a distinguere a malapena la differenza tra le due posizioni dell RP2 adesso la differenza è notevole. Il carro è diventato più fluido e trasmette la sensazione del contatto con il suolo molto più di prima. In sostanza è meno ''sordo'' e consente di essere regolato alla perfezione. Consiglio vivamente questo upgrade anche se non è proprio indolore... sono 10 cuscinetti ad un prezzo tra i 10 e 15 euro l'uno !
Interessato.
Dove li hai presi e soprattutto dove hai trovato le caratteristiche ?
Ciao.
stand 3
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24x15x5 (61802-2RS skf) 4 pz
28x15x7 (61902-2RS skf) 2 pz
22x10x6 (6900DD-2RS skf) 2 pz
19x10x7 (63800-2RS) 2pz
Preso da un altra discussione sul forum e verificato di persona. Li ho comprati online in un noto sito di cui ti posso mandare link in MP.
C'è da aggiungere che (almeno nel mio caso, ma leggendo qua e la ho riscontrato il problema anche presso altri bikers) parte della scarsa efficacia dei cuscinetti originali è dovuta alla leggera irregolarità delle sedi degli stessi. In pratica alcune sedi (sopratutto quelle nelle bielle inferiori) sono leggermente ovalizzate e questo, data la scarsa consistenza dei cuscinetti originali, crea delle deformazioni che rendono lo scorrimento del cuscinetto molto ruvido e sopratutto a scatti.
Io non ho modificato le sedi anche perchè gli skf hanno la pista esterna molto più spessa degli originali e questo limita la deformazione del cuscinetto con conseguente minor impedimento nello scorrimento.
Per fare un lavoro fatto bene sarebbe necessario rettificare le sedi ma è un lavoro da far eseguire a veri ''specialisti''.
potresti mandare anche a me il link in MP ???
per smontare i cuscinetti occorrono degli estrattori particolari ???
avresti anche le coppie di serraggio delle viti di fissaggio ???
stand 3
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ottima la dritta di Saione sulle coppie di serraggio. Io in effetti non le avevo utilizzate. Importante applicare il frena filetti nei perni di serraggio perchè tendono ad allentarsi (verificato di persona). Nessun problema di smontaggio/montaggio dei cuscinetti : ho utilizzato attrezzatura standard, barra filettata (ma vanno bene anche semplici bulloni da 6 e 8 mm) , rondelle e le immancabili bussole esagonali.
Non ho ne scaldato le sedi ne raffreddato i cuscinetti in freezer come avevo letto da qualche parte. Ricordate di ingrassare le sedi prima di inserire i cuscinetti nuovi meglio con il grasso al litio che è più persistente.
Non ho ne scaldato le sedi ne raffreddato i cuscinetti in freezer come avevo letto da qualche parte. Ricordate di ingrassare le sedi prima di inserire i cuscinetti nuovi meglio con il grasso al litio che è più persistente.
Grazie Stand3. Puoi essere più preciso? Oggi ci ho provato ma niente da fare. Magari con un disegnino a mano.
stand 3
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Non me ne vogliano i tecnici per questo schema.... serve solo a darti l'idea di come inserire i vari componenti per lo smontaggio/montaggio dei cuscinetti.
La sequenza delle operazioni è molto intuitiva :
- smonti la ruota post
- smonti pinza freno (meglio dalle viti del supporto pinza)
- smonti il cambio (senza necessariamente smontare il cavo)
- poi con le chiavi a brugola smonti prima il perno inferiore del carro (quello che lo rende solidale alla biella) poi i due perni dei foderi alti dx e sx
- a questo punto avrai staccato il triangolo del carro dal telaio
- ti rimangono : il secondo perno della biella (quello che la rende solidale al telaio) e il bilancere superiore che ha due cuscinetti nel punto di infulcro con il tubo obliquo del telaio ed è inoltre collegato all'ammortizzatore tramite un altro perno. Anche qui smonti tutto con le chiavi a brugola.
- cambi i cuscinetti e rimonti in ordine inverso.
Nulla di particolarmente difficile. Basta un pò di attenzione soprattutto in fase di montaggio cuscinetti nuovi affinchè siano inseriti nelle loro sedi in posizione perfettamente perpendicolare alla sede.
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Di niente...
Dimenticavo :
per smontare la biella inferiore dovrai preventivamente smontare la guarnitura per poter lavorare in chiaro sulle brugole del perno. Potresti anche evitare di smontarla ma dovresti comunque smontare la corona il chè a mio avviso è inutile dato che l' Hollowtech si smonta in mezzo minuto e poi così ne approfitti per pulire e ingrassare il MC. ciaooo
domanda....sono alto 176 cm con il cavallo un po basso (84cm) che taglia mi consigliate per una anthem x?....e se ci sono differenze di taglia tra la vecchia (pre 2010) e la x
grz
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