Per mantenere una certa pedalabilità, il sistema "ruote" deve contenersi in un certo peso, quindi se aumenti diametri e larghezze, vuol dire che da qualche parte hai tolto materiale, da li una maggiore delicatezza.
Tech Corner Le gomme sono più importanti delle sospensioni?
- Creatore Discussione marco
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- gomme sospensioni
ovvio ...... se calcoli che in 2.5 anni non ho mai bucato trovami il vantaggio di mettere il lattice!
Io uso gomme da dh e basta, ho provato in casa maxiss le exo e le ho trovate molto simili alle vecchie single ply, le DD non sono male ma comunque derivano un po' troppo in curva se tenute sotto 1,6 bar e non proteggono il cerchio a dovere. Dh casing e via col liscio.
Con le exo è vero che tirò giù oltre mezzo kg sue due ruote, ma ogni volta che cambi terreno sei a gonfiare e sgonfiare per trovare il compromesso tra grip e resistenza al rotolamento e resistenza alle botte, troppo sofisticate per chi come me non è un atleta e dopo sei ore in sella è stanco e comincia a scendere alla cazzo prendendo insaccate o colpi che con una guida molto più attiva non prenderei.
La dh invece ti permette di andare anche con la gomma più sgonfia, quindi è più flessibile su terreni differenti e questo mi porta anche a sopportare meglio la discesa da stanco.
Con la dh in uso pedalato anche spinto non hai bisogno di salamelle o cagate del genere, alzi leggermente la pressione e hai comunque un ottimo sostegno dato dalla spalla, il contrario con la carcassa leggera.
Poi questa è la mia opinione, e le opinioni sono come le palle, ognuno ha le sue.
Con le exo è vero che tirò giù oltre mezzo kg sue due ruote, ma ogni volta che cambi terreno sei a gonfiare e sgonfiare per trovare il compromesso tra grip e resistenza al rotolamento e resistenza alle botte, troppo sofisticate per chi come me non è un atleta e dopo sei ore in sella è stanco e comincia a scendere alla cazzo prendendo insaccate o colpi che con una guida molto più attiva non prenderei.
La dh invece ti permette di andare anche con la gomma più sgonfia, quindi è più flessibile su terreni differenti e questo mi porta anche a sopportare meglio la discesa da stanco.
Con la dh in uso pedalato anche spinto non hai bisogno di salamelle o cagate del genere, alzi leggermente la pressione e hai comunque un ottimo sostegno dato dalla spalla, il contrario con la carcassa leggera.
Poi questa è la mia opinione, e le opinioni sono come le palle, ognuno ha le sue.
Dimenticavo, dentro tutto questo discorso c'è anche il peso del pilota è come è abituato ad andare in bici, su quale tipologia di sentieri ecc.
la mia forse è una scelta conservativa, perché giro ovunque, dai sassi del Garda alla terra battuta di Pogno, non ho voglia di cambiare gomme e smerdarmi di l'attrice tutti i fine settimana, non sono atleta, peso 95 kg e dovrei calare io e non le gomme.
Meno sbattimenti e più divertimento.
la mia forse è una scelta conservativa, perché giro ovunque, dai sassi del Garda alla terra battuta di Pogno, non ho voglia di cambiare gomme e smerdarmi di l'attrice tutti i fine settimana, non sono atleta, peso 95 kg e dovrei calare io e non le gomme.
Meno sbattimenti e più divertimento.
Se si parla di bici da enduro e per quello utilizzate, coperture fra i 700 e gli 800g vanno per forza gonfiate parecchio su certi terreni, ma non è che una coperttura di quel peso su una ruota da 26" ti permetta molto di più. D'altro canto i numeri parlano chiaro, prendiamo ad esempio i pesi della nuova Hans Dampf di Schwalbe in versione non SG e sezione 2.35":
26" = 760g
27.5" = 795g
29" = 850g
35 g di differenza fra la 26" e la 27.5". Mi vuoi dire che ti cambiano la vita?
Poi, come dici tu, dipende da cosa e come lo si vuol fare. Le versioni LUST che hai prima citato le ho spesso usate su ruote da 26", ma regolarmente le sfondavo. Alla fine le differenze di peso fra i diversi diametri sono grossomodo quelle sopra riportate (qualcosina di più per coperture più strutturate, qualcosa meno per quelle più ciurline).
Parere personale: il 90% di chi è passato ai salsicciotti vari farà marcia indietro entro un paio di stagioni.
Guarda che per cucinare la pasta bastano 80 gradi, quella di portarla ad ebollizione è solo una tradizione anche piuttosto insulsa, basterebbe un termometro
Ti garantisco che esistono sistemi ruote+gomme molto pesanti (vedi alla voce fat) ma sono pedalabilissime perchè una volta lanciate innescano un'inerzia che le fa viaggiare con il minimo dispendio energetico. Per dire: in pianura mantengo i battiti più bassi con la fat che con la front da XC di 4 chili più leggera pedalata alla stessa velocità. I limiti si iniziano a sentire sui salitoni ripidi, lì il peso delle ruote è fondamentale
anch'io fedele alla camera d'aria (e massiccia...). E tralascio che ho una 26, in alluminio, tutta a molla, e pensa.. ho ancora la doppia davanti!
He he, no, 35Gr non cambiano la vita, ma ti assicuro che se tu hai un cerchio ad esempio di 450Gr 27,5 largo 25 si bolla a guardarlo, stesso peso 26 e largo 19 ti assicuro che si passa dalla cacca alla nutella.E' li che sei costretto ad andare su col peso sulla gomma perchè se no lo triti!Tu, come me, sfondavi le gomme perchè non si deformava il cerchio, in effetti oggi, anche io non pizzico più, semplicemente si deforma la spalla del cerchio.Io preferirei tagliare la gomma, anche perchè quando mi succedeva il più delle volte riuscivo a ripararla.Comunque, in passato non mi sono mai preoccupato così tanto dei cerchi, tante pippe con boost e geometrie per migliorare la guidabilità, e poi con le ruote alla fine siamo tornati indietro, almeno, (ripeto) se guidi in un certo modo, se no va tutto bene.E quì chiudo che mi sa che stiamo annoiando...
Mi raccomando fra qualche giorno pubblicate un articolo dove si parla di quanto sono inutili i cerchi larghi!!!
Non è mica un titolo di merito andare in mtb con un catafalco vintage eh
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Si stanno studiando bdc con gomme fat in effetti....dai veramente.
Monta due gomme da un chilo e mezzo sulla tua bici e vai afare una bella pedalata, magari il solito giro.Quando torni raccontami di com' è andata con l' inerzia!!
minchia sai tutto tu.
Si, giro sempre a quelle pressioni, Tamaro compreso.
No, non bozzo o rompo i cerchi ad ogni uscita.
No, non vado a fondo corsa ad ogni uscita, ma in nessuna uscita mi metto a saltare sul sagrato della chiesa facendo attenzione a picchiare le ruote il più forte possibile per tentare di far capire il concetto "gomma prima, sospensioni poi".
Si, quelle sono le pressioni delle sospensioni della Yeti, infatti la forcella non è andata a fondo corsa, l'ammo quasi, ma non del tutto, d'altronde il carro è molto lineare.
Ed infine: se ho delle sospensioni, le uso, non mi tengo 5 cm di escursione residua "per il drop di 2 m. che mio cuggino...". Idem per le gomme: se non ho trazione, me ne sto a casa perché sarei fermo come un paracarro.
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Non ho il vizio di scrivere tanto per, come fanno molti altri. Se ho scritto quello che ho scritto è perchè l'ho sperimentato a lungo con molte pedalate. Mi sono riferito a situazioni di pianura, e su sterrato le gomme che assorbono inglobando le piccole asperità scorrono molto meglio. Nessuno ti chiede di crederci, se un giorno lo proverai mi farai sapere
Se hai voglia di fare pratica su come riparare le gomme bucate-tagliate sono perfette!