Esistono camere d'aria più spesse se vuoi ridurre il rischio di forature/pizzicature e dare più sostegno alla gomma...Ok allora è meglio che tengo tutto comè per evitare casinigrazie!!
Le gomme e le camere d'aria: montaggio e riparazione
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
Comunque è stato veramente interessante questo servizio...proprio oggi mio fratello tornando a casa ha bucato la camera posteriore....fortuna ke eravamo vicini ma......mi sono dovuto portare la sua bici in spalla
(niente paura pesava solo 17 KG!!!!)....infatti se la spingevo il copertone era completamente a terra e avevo paura ke il peso della bici lo avrebbe rovinato....
(niente paura pesava solo 17 KG!!!!)....infatti se la spingevo il copertone era completamente a terra e avevo paura ke il peso della bici lo avrebbe rovinato....
piccolo appunto:
il mastice vulcanizzante applicato sulla camera e (opzionalmente) sulla toppa, va lasciato asciugare fino a quando, poggiandovicisi le dita sopra queste non si attaccano più.
In questo momento premendo forte per circa 15-20 secondi la toppa (nella sua interezza) sarà possibile staccare subito la pellicola e ripartire.
viceversa se il mastice è ancora "fresco", la ridotta presenza di aria rallenterà di molto il processo, provocando in alcuni casi la formazione di bolle sotto la toppa, cge quindi verrà via nel tempo.
il mastice vulcanizzante applicato sulla camera e (opzionalmente) sulla toppa, va lasciato asciugare fino a quando, poggiandovicisi le dita sopra queste non si attaccano più.
In questo momento premendo forte per circa 15-20 secondi la toppa (nella sua interezza) sarà possibile staccare subito la pellicola e ripartire.
viceversa se il mastice è ancora "fresco", la ridotta presenza di aria rallenterà di molto il processo, provocando in alcuni casi la formazione di bolle sotto la toppa, cge quindi verrà via nel tempo.
Mi permetto di aggiungere un consiglio:prima di rimontare il coperone assicuriamoci che il senso di rotazione sia corretto.
Volevo poi chiedere in caso di foratura è più corretto montare la toppa su camera sgonfia,su camera gonfia o su camera leggermente gonfia?
Dico questo perchè montata su camera sgonfia mi sembra che poi una volta gonfiato tiri troppo la camera non essendo la toppa elastica e su camera gonfia forma poi delle pieghe sgonfiando.Su camera leggermente gonfia mi sembra che simuli meglio la forma che poi andra ad assumere all'interno del copertone e che non subisca forti deformazioni sgonfiando e rigonfiando la camera.
Volevo poi chiedere in caso di foratura è più corretto montare la toppa su camera sgonfia,su camera gonfia o su camera leggermente gonfia?
Dico questo perchè montata su camera sgonfia mi sembra che poi una volta gonfiato tiri troppo la camera non essendo la toppa elastica e su camera gonfia forma poi delle pieghe sgonfiando.Su camera leggermente gonfia mi sembra che simuli meglio la forma che poi andra ad assumere all'interno del copertone e che non subisca forti deformazioni sgonfiando e rigonfiando la camera.
volevo aggiungere due note, una per una riparazione di emergenza in assenza di toppe e camera d'aria d'emergenza, l'atra per far prima a levare la protezione trasparente della toppa:
- se avete forato e non avete piu camere d'aria né toppe, potete fare un nodo a cappio in corrispondenza del foro, dopo pero sarebbe meglio mettere anche delle foglie in corrispondenza del nodo per attutire la parte dura formata dal nodo, però c'è il risvolto della medaglia, sentirete un "durone" in corrispondenza del nodo, per questo tra copertone e camera d'aria sarebbe meglio riempire di foglie...
-una volta messa la toppa, se avete fretta perche magari fa buio o perche la moglie ha buttato la pasta, potete levare la pellicolina trasparente dal centro verso l'esterno della toppa, schiacciando i bordi arancioni con le dita...
- se avete forato e non avete piu camere d'aria né toppe, potete fare un nodo a cappio in corrispondenza del foro, dopo pero sarebbe meglio mettere anche delle foglie in corrispondenza del nodo per attutire la parte dura formata dal nodo, però c'è il risvolto della medaglia, sentirete un "durone" in corrispondenza del nodo, per questo tra copertone e camera d'aria sarebbe meglio riempire di foglie...
-una volta messa la toppa, se avete fretta perche magari fa buio o perche la moglie ha buttato la pasta, potete levare la pellicolina trasparente dal centro verso l'esterno della toppa, schiacciando i bordi arancioni con le dita...
oggi sono impazzito a rimontare un copertone tubless geax gato TNT da 1,9 su un cerchio fulcrum metal 3... tanto da piegare un caccia gomma e spaccarmi le mani!
ho provato anche a montarlo con camera d'aria ma non ci sono proprio riuscito!
conoscete qualche dritta per fare meno fatica? o dipende dal tipo di pneumatico / cerchio?
ho provato anche a montarlo con camera d'aria ma non ci sono proprio riuscito!
conoscete qualche dritta per fare meno fatica? o dipende dal tipo di pneumatico / cerchio?
confermo !! il pneumattico è un pò rognoso cmq con un pò di sapone(da piatti o x mani ) sul tallone e il cerchio e utile
beh complimenti per il servizio..io sono impazzito a cercare delle camere che contemplassero la misura 2.3 (direi la più diffusa in ambito am/enduro) un sacco di venditori volevano spacciarmi misure inferiori dicendo che poi tanto si allarga..e la mia risposta era sempre che però è più fragile e che sulle rocce ci andavano a pedalare loro..adesso monto le maxxis freeride,295 grammi di camera,mi sento abbastanza sicuro, anche se le mie coperture geax non hanno tanta spalla..
Comunque è stato veramente interessante questo servizio...proprio oggi mio fratello tornando a casa ha bucato la camera posteriore....fortuna ke eravamo vicini ma......mi sono dovuto portare la sua bici in spalla
OT MODE ON
Ammazza che sfiga...
ma toglimi una curiosità...
ti sarai pure portato la biga di tuo fratello in spalla ma tuo fratello dove l'hai messo? 
Scusa la domanda ma leggendo non ho resistito...
...Ciao
Giovanni
OT MODE OFF
CIAO...l' altro giorno sono entrato in un negozio di sport e mi sono inbattuto in uno scaffale dove erano esposte delle particolari camere d' aria...e cioè al loro interno c'è lo stesso gel che si utilizza per i tubeless..mi sono informato e il commesso mi a detto e dimostrato che nel momento della foratura il gel fuoriesce e continuando a pedalare il foro viene tappato....
C'è DA FIDARSI?????
C'è DA FIDARSI?????
CIAO...l' altro giorno sono entrato in un negozio di sport e mi sono inbattuto in uno scaffale dove erano esposte delle particolari camere d' aria...e cioè al loro interno c'è lo stesso gel che si utilizza per i tubeless..mi sono informato e il commesso mi a detto e dimostrato che nel momento della foratura il gel fuoriesce e continuando a pedalare il foro viene tappato....Bentrovati al consueto appuntamento settimanale con il Tech Corner, per voi solo su MTB-forum!
In due precedenti articoli ci siamo occupati delle gomme: abbiamo dapprima parlato delle gomme in generale ([url]http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=155961[/URL]) e poi della latticizzazione ([url]http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=159657[/URL]). Questoggi ci occuperemo invece del montaggio dei copertoni di tipo tubeless e tradizionale, delle camere daria e di come effettuare una riparazione su una camera daria forata e di un copertone squarciato, anche con mezzi di fortuna.
Le camere daria.
La camera daria spesso è un componente a cui si da poca importanza. Spesso si pensa che sia inutile, il cui unico scopo sia quello di tenere laria allinterno del copertone.
In realtà la camera daria influisce sul comportamento del copertone. La camera daria infatti è infatti una membrana che aderisce alla carcassa della gomma, costituendo uno strato supplementare. Quando la gomma è soggetta a flessione, la flessione coinvolgerà anche la camera daria. Risulta quindi evidente che a seconda della camera daria utilizzata si avrà una deformabilità diversa del copertone, specie se la carcassa di questo non è molto sostenuta.
In curva infatti, specie utilizzando pressioni troppo basse e coperture con spalla poco sostenuta, la copertura tende a spanciare: le spalle si deformano e la copertura non riesce a far mordere correttamente i tasselli laterali, responsabili del grip in curva. Lutilizzo di camere daria più spesse (camere daria da DH o da FR) permette di migliorare, a scapito di un aggravio di peso, la rigidità e il sostegno di spalla della copertura, migliorando la tenuta in curva e permettendo di usare pressioni più basse senza far spanciare la gomma. Inoltre una camera daria più spessa riduce il rischio di pizzicature, sia irrigidendo il copertone come visto prima, sia perché sarà più difficile da lacerare in caso di contatto battistrada-cerchio a seguito di impatto contro un ostacolo.
Il mercato offre quindi diverse tipologie di camere daria:- Camere daria lighweight: si tratta di camere daria realizzate per contenere al minimo il peso. Solitamente sono realizzate in butile sottile oppure in lattice. Le camere daria in lattice, in virtù della loro elevata porosità, non garantiscono una perfetta tenuta pneumatica: col tempo perdono pressione. Sarà quindi opportuno controllare la pressione degli pneumatici prima di ogni uscita. Questo tipo di camere daria sono pensate per utilizzi leggeri, prevalentemente per XC/marathon agonistico. La protezione dalle pizzicature è scarsissima, il sostegno offerto al copertone minimo e la resistenza alle forature pure. Insomma non garantiscono una buona protezione, ma permettono di contenere notevolmente il peso.Non dimentichiamoci poi che le camere daria esistono con 2 principali tipi di valvole:
Immagine 01: Camera daria in lattice che garantisce un peso contenuto e una minore reistenza al rotolamento grazie alla maggiore deformabilità.
- Camere daria in butile tradizionali: sono le camere più utilizzate. Realizzate in butile di medio spessore, sono disponibili il diverse misure. Il loro peso è più elevato delle versione lightwight, ma sono in grado di offrire una migliore resistenza alle pizzicature e alle forature, nonché un mediocre sostegno della copertura. Esistono in diverse misure, ciascuna in grado di coprire un certo range di larghezza dello pneumatico. Lutilizzo di camere daria troppo piccole causa uneccessiva dilatazione della camera stessa, con conseguente riduzione della sezione e maggiore rischio di forature e pizzicature. In alcuni casi la camera può anche esplodere allinterno del copertone. Come destinazione duso, queste camere sono adatte a tutte le discipline, dallXC che vuole maggiore protezione, allAM o al FR che vuole ruote più leggere.
Immagine 02: camera daria di tipo tradizionale in butile. Si noti lindicazione della misura. Solitamente è indicato un range di sezioni a cui la camera daria è in grado di adattarsi.
- Camere daria da FR e DH: le differenze rispetto alle camere di tipo tradizionali è solitamente la misura e lo spessore della camera stessa. Le camere da DH sono più spesse e questo comporta notevoli vantaggi. Innanzitutto diventa più difficile forare e pizzicare, in secondo luogo irrigidiscono notevolmente il copertone permettendo lutilizzo di pressioni più basse e migliorando il grip in curva dando più sostegno alla spalla. Oltre che per le discpline gravity, dove se abbinate a coperture dual ply offrono uneccellente affidabilità, le camere da DH possono essere una soluzione per dare più sostegno ad un copertone troppo cedevole, problema comune con diverse coperture single ply da AM/enduro.
Immagine 03: camera daria ad elevato spessore per DH. Si noti che solitamente non sono disponibili per sezioni troppo ridotte.
- Le valvole Schrader sono quelle con diametro di 8mm, che si possono montare solo su cerchioni con foro largo.La riparazione di una camera daria e di un copertone Tubeless.
Immagine 04: animazione del funzionamento di una valvola Schrader. Si noti che la valvola è smontabile con uno smonta valvole.
- Le valvole Presta sono più piccole con un diametro di 6mm e si possono montare sia su cerchioni con foro da 8mm (meglio se si utilizza un adattatore o una rondella svasata) o con foro da 6mm.
Immagine 05: valvola presta e Schrader.
- Le valvole Regina sono utilizzate prevalentemente in Italia. Le dimensioni sono le medesime delle valvole Presta (Ø 6mm) e la costruzione molto simile. La differenza consiste nel fatto che invece di avere l'asta centrale filettata che fuoriesce dalla valvola, le Regina hanno quest'asta a filo con il bordo superiore del corpo valvola. Sull'asta filetatta si avvita un tappo con la funzione di impedire lo sgonfiamento accidentale della valvola e proteggerla dallo sporco. Per sgonafiare questo tipo di valola è necessario allentare il tappo e premere con le dita.
Valvola Regina (o italiana).
In caso di foratura non è sempre necessario sostituire la camera daria o il copertone Tubless. Se il foro-taglio non è grosso è possibile ripararlo con unapposita toppa.
La toppa è costituita da un lato (solitamente di colore rosso o blu) composto da gomma viva e da un lato pensato per andare a contatto col copertone e con la camera (nel caso di toppe per tubeless). La colla è in realtà del mastice che ha il compito di vulcanizzare le catene polimeriche della toppa e della camera/copertone. In pratica la gomma è costituita da una serie di catene polimeriche legate tra loro (tipo spaghetti con un sugo di formaggio). Il mastice svolge appunto la funzione di vulcanizzare queste catene, creando dei legami secondari che legano due catene parallele determinando ladesione, in pratica svolge la funzione della salsa al formaggio che quando cerchiamo di separare gli spaghetti fila).
La procedura è sempre la stessa, sia che si tratti di camera daria che di copertone Tubeless.
1) Individuare il foro. Se è piccolo può essere utile immergere la camera daria o la ruota in una bacinella dacqua, in modo da individuare con le bolle la perdita daria. Nel caso di camera daria segniamo il foro con un pennarello.
Immagine 06: foro segnato col pennarello.
2) Con della cartavetro a grana grossa puliamo accuratamente la zona su cui verrà applicata la toppa. Nel caso di copertoni Tubeless atticizzati occorre rimuovere preventivamente il lattice attaccato al copertone.
Immagine 07: puliamo con la carta vetro a grana grossa.
3) Rimuoviamo la stagnola dalla toppa, lasciandola incollata alla pellicola di plastica. La parte su cui va applicata la colla è sempre quella liscia (di solito è di colore rosso o blu), mentre la parte con la zona scura va messa allesterno.
4) Applichiamo uno strato di colla sia sulla camera daria/copertone che sulla toppa.
Immagine 08: applichiamo la colla sulla camera daria e sulla toppa.
5)Attendiamo ca 1-2 minuti che la colla si asciughi leggermente e applichiamo la toppa. Se abbiamo aspettato abbastanza la presa della colla sarà già discreta.
Immagine 09: lasciamo asciugare.
6)Dopo qualche minuto possiamo rimuovere la pellicola e rigonfiare la gomma.
PROCEDURA DEMERGENZA
In caso vi doveste trovare appiedati, senza camera di scorta e toppe (si devono sempre portare una camera di scorta e delle toppe nello zaino!) una buona soluzione, seppur temporanea per non tornare a casa a piedi è costituita dal nastro americano o dalle protezioni trasparenti che si applicano sul telaio. Rimosse e applicate sul foro, con un po di fortuna, possono farvi ritornare a casa in sella.
La riparazione di un copertone tagliato.
Può capitare, specialmente se si gira su fondi rocciosi e molto sconnessi, di trovarsi con un copertone squarciato. Se il taglio è di modesta entità spesso il lattice è sufficiente a richiudere il foro o la camera non fuoriesce. Se il taglio è più grosso la gomma tubeless perderà pressione e nella gomma per camera la camera daria fuoriuscirà esplodendo o rimanendo esposta alle rocce con conseguente foratura.
In questi casi il migliore amico del biker è uno skipass sottile, una ricarica telefonica o il nastro americano/protezioni trasparenti del nostro telaio. Si posiziona la ricarica o lo skipass sulla zona tagliata, interposta tra camera (anche nel caso del copertone tubeless dovremo montare una camera) e copertone. Se nello zaino abbiamo anche del nastro americano, possiamo fissare lo skipass costruendo una riparazione praticamente permanente.
Una volta arrivati a casa possiamo o buttare il copertone se il taglio è enorme, o cercare di ripararlo. Nel caso di copertone per camera, se non labbiamo fatto sul campo, con uno strato di nastro americano fissiamo lo skipass in modo che non si muova, rimontiamo la camera e possiamo continuare ad usare il copertone. Se vogliamo fare un lavoro di fino possiamo utilizzare un pezzo ci fascia antiforatura in Kevlar incollata al copertone con del mastice vulcanizzante. Nel caso di copertoni tubeless invece se vogliamo continuare ad utilizzare il copertone senza camera (di solito è difficile, il taglio devessere modesto) possiamo incollare i due lati del taglio con del Super Attak Flex Gel
Immagine 10: Super Attak Flex Gel, una delle migliori colle per riparare un copertone tagliato.
Il montaggio di un copertone.
Vediamo ora di occuparci di come montare e smontare un copertone. I più esperti riterranno che è unoperazione banale, che non ha neanche senso parlarne. Noi però abbiamo voluto rivolgerci ai principianti perché saper smontare, riparare e rimontare un copertone è una delle conoscenze base che ogni biker deve avere.
SMONTARE UN COPERTONE (CAMERA O TUBELESS).
Loperazione è semplice per i copertoni di tipo pieghevole per camera, un po più complicata per quelli a cerchietto in acciaio o tubeless.
1) Stallonamento: sgonfiamo la gomma e con le mani cerchiamo di posizionare il tallone nella scanalatura centrale del cerchio. Questo agevolerà loperazione di smontaggio.
2) Smontaggio: con lausilio di 2 cacciacopertoni dobbiamo far fuoriuscire il cerchietto dal cerchione. Posizioniamo il primo caccia gomme in una posizione qualsiasi (meglio se lontano dalla valvola) e assicuriamoci che la scanalatura presente su di esso faccia presa sul tallone.
Immagine 11: il caccia gomme che fa presa sul tallone.
Ruotiamo il caccia copertone in modo da sollevare il tallone e lo agganciamo ai raggi. Con laiuto di un secondo caccia copertone ripetiamo la procedura in un punto a ca 6-7cm di distanza dal primo caccia copertone al limite della zona in cui il tallone è sollevato.
Immagine 12: posizioniamo il secondo caccia copertone a ca 6-7cm dal primo.
Ruotiamo anche il secondo caccia copertone e la nostra copertura presenterà un tratto di ca 10cm in cui il tallone è allesterno del cerchio. Rimuoviamo i caccia copertoni e a mano (o con laiuto di un caccia gomme) estraiamo tutto il tallone. Il secondo lato solitamente esce a mano, altrimenti si può ripetere i passaggi qui descritti.
MONTARE UN COPERTONE PER CAMERA
1) Inserimento primo lato del copertone: inseriamo (solitamente bastano le mani, ma nel caso di copertoni con cerchietto in acciaio o tubeless potrebbe essere necessario aiutarsi con uno o due caccia gomme) un lato nella gomma nel cerchio. Se linserimento dovesse risultare difficile inserire il tallone nella scanalatura al centro del cerchio.
Immagine 13: inseriamo il primo lato del copertone nel cerchio.
2)Preparazione camera daria: gonfiamo leggermente la camera daria senza però farla dilatare eccessivamente.
3)Inserimento camera daria: inseriamo dapprima la valvola e poi posizioniamo la camera daria allinterno del copertone. In questa fase possiamo montare le fasce antiforatura.
Immagine 14: dopo averla gonfiata leggermente inseriamo la camera daria allinterno del copertone.
4)Inserimento secondo lato del copertone: con la camera daria allinterno del copertone, inseriamo il secondo tallone. Per questa operazione probabilmente dovremo aiutarci con dei caccia copertoni, prestando attenzione a non pizzicare la camera.
5)Tallonamento copertone: gonfiamo la copertura alla massima pressione consentita. Durante loperazione di gonfiaggio sentiremo che il tallone si posiziona allinterno dellapposita scanalatura sul cerchio in maniera rumorosa.
Attenzione: durante loperazione di gonfi aggio accertiamoci che il copertone sia tallonato correttamente, altrimenti la camera daria gonfiandosi farà stalloanre il copertone con una rumorosa esplosione (orecchie che fischiano e camera daria da buttare).
Immagine 15: se vedete che il copertone sta per stallonare, rimuovete subito la pompa e sgonfiate immediatamente (o se è troppo tardi allontanatevi!).
Controlliamo visivamente che la copertura abbia tallonato lungo tutta la circonferenza. Se ci sono zone in cui la gomma non ha tallonato bene, afferriamo la copertura con le mani e cerchiamo di farla ruotare relativamente al cerchio. In questo modo aiuteremo il tallone a posizionarsi correttamente.
Immagine 16: aiutiamo con le mani a tallonare il copertone.
MONTARE UN COPERTONE TUBELESS
1) Inserimento primo lato del copertone: inseriamo (solitamente bastano le mani, ma nel caso di copertoni con cerchietto in acciaio o tubeless potrebbe essere necessario aiutarsi con uno o due caccia gomme) un lato nella gomma nel cerchio, avendo cura di inserire il tallone nella scanalatura al centro del cerchio, eventualmente cospargendo di acqua e sapone il tallone.
Immagine 13: inseriamo il primo lato del copertone nel cerchio.
2) Inserimento secondo lato del copertone: inseriamo il secondo tallone. Per questa operazione probabilmente dovremo aiutarci con dei caccia copertoni, prestando attenzione a non pizzicare la camera. Prestiamo attenzione a posizionare il tallone nella scanalatura centrale, eventualmente cospargendo di acqua e sapone il tallone.
3) Tallonamento copertone: gonfiamo con il compressore o con una buona pompa a piede la copertura alla massima pressione consentita. Durante loperazione di gonfiaggio sentiremo che il tallone si posiziona allinterno dellapposita scanalatura sul cerchio in maniera rumorosa. Controlliamo visivamente che la copertura abbia tallonato lungo tutta la circonferenza. Se ci sono zone in cui la gomma non ha tallonato bene, afferriamo la copertura con le mani e cerchiamo di farla ruotare relativamente al cerchio. In questo modo aiuteremo il tallone a posizionarsi correttamente.
Immagine 16: aiutiamo con le mani a tallonare il copertone.
C'è DA FIDARSI?????
che ne dite di spezzare una lancia a favore delle toppe autoincollanti ! niente tubetti di mastice e poco ingombro !
cervogia
Biker tremendus
- 23/5/08
- 1.073
- 0
- 0
- Bike
- Nicolai ION 16, Marin Pine Singlespeed, BdC vintage by Pelizzoli e altro
leggendo il post mi è venuta in mente una cosa
faccio qualche czzt se monto delle camere d'aria sulla mia frontina vietnemita??
cosi oltre teorici guadagni di precisione di guida ho una maggiore resistenza alle forature e minopri sollecitaizoni al cerchio
faccio qualche czzt se monto delle camere d'aria sulla mia frontina vietnemita??
cosi oltre teorici guadagni di precisione di guida ho una maggiore resistenza alle forature e minopri sollecitaizoni al cerchio
grandi grandi grandi, chi si occupa del Tech corner merita il massimo dei complimenti, davvero mitici! GRAZIE
Ottime come riparazione di emergenza, ma dopo un po si scollano... TI riportano a casa, ma poi devi cambiare la camera d'aria perchè ti abbandonano quando meno te l'aspetti.