Se spedisce Easton direttamente dal' America l' attesa si farà abbastanza lunga.. Da quelle parti non conoscono la frenesia tipica di noi italiani
Lapierre ZESTY... le nostre bici!!!
- Creatore Discussione imbullonato
- Data di inizio
Se spedisce Easton direttamente dal' America l' attesa si farà abbastanza lunga.. Da quelle parti non conoscono la frenesia tipica di noi italiani
Che balle, un importatore dovrebbbe tenere il ricambio a magazzino invece che farsi spedire dagli usa.
non mi è mai capitato di rompere una ruota libera, spero sia solo un caso nato male.
A me la mtb serve anche per trail in posti sperduti anche fuori italia e vorrei un mezzo affidabile. Che non mi lasci a piedi....lo scorso anno sull'atlante marocchino mi si è bloccata una talas a 100mm di escursione...non potendo portarla a 140 in discesa stavo cauto ma ho fatto tutto il giro e i 10gg di trail.
Sino ad ora con le precedenti mtb montavo i dt swiss e mai successo per questo chiedevo se il mio caso è isolato o capita spesso e passare a qualcosa di più serio....mica mi porto la ruota libera appresso
non mi è mai capitato di rompere una ruota libera, spero sia solo un caso nato male.
A me la mtb serve anche per trail in posti sperduti anche fuori italia e vorrei un mezzo affidabile. Che non mi lasci a piedi....lo scorso anno sull'atlante marocchino mi si è bloccata una talas a 100mm di escursione...non potendo portarla a 140 in discesa stavo cauto ma ho fatto tutto il giro e i 10gg di trail.
Sino ad ora con le precedenti mtb montavo i dt swiss e mai successo per questo chiedevo se il mio caso è isolato o capita spesso e passare a qualcosa di più serio....mica mi porto la ruota libera appresso
Sicuramente l' importatore avrà disponibile il ricambio.
Personalmente sino ad oggi non mi è mai capitato di rompere una ruota libera ma, a memoria, a 3 compagni di uscita è successo e non avevano Easton
ma le tue sono le easton haven o havoc? ho letto di infiniti problemi alla ruota libera per l'appunto, ma con gli ultimi modelli dovrebbero aver risolto.
purtroppo una serie di circostanze sfavorevoli (familiari, lavorative e pure meteorologiche) mi ha impedito di venire. un mio socio è stato giù al corso con S8, e si è divertito un mondo. Adesso aspetto gli esiti per il problema crepa nel carro, tra una settimana lo porto al sivende per la richiesta di sostituzione in garanzia, prima non posso, sono a prendere la pioggia sulle Dolomiti [emoji35][emoji35][emoji35].
di sicuro se passo da quelle parti mi faccio sentire. Ciao.
Parlando di 727qualcuno ha smontato il pacco pignoni xo1?? Io e il mio MEC ci abbiamo provato ma abbiamo rotto i dentini.. Praticamente bloccato!!
penso quelli della ghiera che chiude il pacco pignoni, l'avranno stretta a morte....
CHE TRISTEZZA.............
disco da 203 pronto
adattatore magura comprato
la pinza sbatte contro le saldature del carro...............fanculo
impossibile andare oltre il 185 come diametro disco al posteriore......
qualcuno sa se il perno passante dietro si puo' regolare in chiusura come quello anteriore ??
Grazie
disco da 203 pronto
adattatore magura comprato
la pinza sbatte contro le saldature del carro...............fanculo
impossibile andare oltre il 185 come diametro disco al posteriore......
qualcuno sa se il perno passante dietro si puo' regolare in chiusura come quello anteriore ??
Grazie
CHE TRISTEZZA.............
disco da 203 pronto
adattatore magura comprato
la pinza sbatte contro le saldature del carro...............fanculo
impossibile andare oltre il 185 come diametro disco al posteriore......
qualcuno sa se il perno passante dietro si puo' regolare in chiusura come quello anteriore ??
Grazie
E perché mai andare oltre il 185 al posteriore? Diventa solo più facile picchiarlo da qualche parte e aumenti la propensione al bloccaggio della ruota..
Se non si è molto pesanti trovo che il 180 di diametro al posteriore sia più che sufficiente..
Per quanto riguarda il perno posteriore la battuta la puoi regolare un 2 modi.. Tramite la brugola dal lato leva di chiusura ed in quel caso hai una regolazione sulla battuta come avviene per la Pike, oppure tramite un piccolo grano dalla parte del forcellino del cambio .. Lo sviti, ruoti la leva fino a quando trovi la posizione che ti piace e riavviati.. Così facendo vari solo la posizione di chiusura della leva, non la forza di chiusura
grazie, gentilissimo
il problema è che freno molto di piu' al posteriore...........e sinceramente preferisco che blocchi...............ma soluzioni non ce ne sono, e di tentar di limare le sbavature delle saldature dal carro, non mi sembra il caso
grazie, gentilissimo
il problema è che freno molto di piu' al posteriore...........e sinceramente preferisco che blocchi...............ma soluzioni non ce ne sono, e di tentar di limare le sbavature delle saldature dal carro, non mi sembra il caso
non si blocca, si rovinano i sentieri.. poi alla prima pioggia giù voragini!! 
bho.. lima la pinza se non puoi limare il carro!!
ma già con un 180 di potenza al posteriore ne hai da vendere..
di base, sono comunque i formula rx o come i miei vecchi elixir cr sulla cayon
finito ora di montare il 203 all'anteriore , anche se non mi serviva.......almeno si scalderà di meno
per quanto riguarda il perno posteriore...
ho trovato solo una brugola dalla parte dove serro lo sgancio , dall'altra nada......
spero di aver fatto giusto...................svitandola la leva si muove, l'o rimessa in posizione e poi richiuso la brugola
mizzeca i freni della zesty vanno alla grande dopo rodati...in 2- 3 uscite si rodano poi sono perfetti.
la mia monta i formula ts1 perfettamente modulabili se vuoi blocchi se no no. io preferisco scendere frenato che a palla e poi bloccare...in discesa ho dei problemi mentali e voglio aver il controllo e margine! non mi devo far male! è un attimo...preferisco scendere piano e arrivare sano.
già con la zesty ho fatto passi da gigante rispetto alla stpj...ora no so se passare a forcella più performante potrebbe aiutare una sega come me oppure non cambiarebbe più nulla
piuttosto che mi consigliate x la ruota libera, confido nel ricambio originale easton e passo ad altro?
la mia monta i formula ts1 perfettamente modulabili se vuoi blocchi se no no. io preferisco scendere frenato che a palla e poi bloccare...in discesa ho dei problemi mentali e voglio aver il controllo e margine! non mi devo far male! è un attimo...preferisco scendere piano e arrivare sano.
già con la zesty ho fatto passi da gigante rispetto alla stpj...ora no so se passare a forcella più performante potrebbe aiutare una sega come me oppure non cambiarebbe più nulla
piuttosto che mi consigliate x la ruota libera, confido nel ricambio originale easton e passo ad altro?
