tutto veronaturalmente è vero
a parità di gomma, però, ci sono dei carri che si perdono facilmente la trazione per la strada e altri che assorbono troppa energia nella pedalata.
per farti un esempio, le frontine: non dissipano assolutamente energia, ma quando la ruota dietro impatta con un ostacolo (es radice o gradino di pietra) anzitutto ti rompono la pedalata (se sei con il rapportino ai 3 km/ora), se vai un po' più forte, la ruota tende a rimbalzare quando cozza, spostando il nostro peso (lo facciamo involontariamente ma quando avvertiamo l'urto inevitabilmente ci spostiamo in avanti per aiutare la biga) e scaricando il posteriore con il rischio di slittare.
con l'ammo la ruota rimane sempre a contatto con il terreno permettendo di salire anche in condizioni critiche, se hai la gamba.
provare per credere; prova a fare una salita scassata con il propedal tutto chiuso e poi rifalla con il prop. tutto aperto, se hai la pedalata rotonda noti la differenza.
vuoi dire che hai messo l'ammo nel buco avanzato? ci dici poi come si comporta in discesa rispetto a prima?ieri ho fatto un'altra uscita con l'ammo nuovo, tarature un pò più sostenute,adesso ho un sag circa 20% e devo dire che in salita bobba molto meglio, la trazione è esagerata e anche la sensibilità iniziale è ancora ottima, il fondo ieri era scivoloso quindi le sensazioni sono ancora da testare, ho spostato avanti l'attacco e devo dire che con questo ammo si guida meglio rispetto a prima, l'unica cosa ,il propedal è inesistente da aperto a chiuso la differenza è minimacomunque molto meglio della prima uscita
riguardo al propedal io l' ho usato solo nei primi mesi, ora lascio sempre l'ammo a corsa libera e vado benissimo così.vuoi dire che hai messo l'ammo nel buco avanzato? ci dici poi come si comporta in discesa rispetto a prima?
da consigli sul teck corner, per avere un effetto più marcato, suggeriscono di aumentare la pressione nel piggy bag.
certo che facendo così diventa comunque più rigido.
il registro di ritorno funziona bene? magari hai solo l'olio da sostituire.
quoto in pieno, lo chiudo di un click solo su bitume, poi che lavori solo...riguardo al propedal io l' ho usato solo nei primi mesi, ora lascio sempre l'ammo a corsa libera e vado benissimo così.
Mòlle;5236543 ha scritto:
io son qua che studio come abbassarla e tu metti 5 cm di rise?
non credo sia propriamente un fatto di sensazione. ce l'ho anch'io e da quel che so anche altri.Potresti provare un manubrio flat, ora lo usano in molti anche ih DH quindi si trovano facilmente anche di misure larghe, poi più è largo e più ti abbassi con il corpo.
Hai provato anche già a sfilare gli steli della forca verso l'alto?
Per quanto riguarda la forca anche io tendenzialmente non l'abbasso mai, anzi per assurdo a forca abbassata mi sembra di fare più fatica.
ragazzi!!!!
ma avete visto questo video sul forum?
Mòlle;5236543 ha scritto:
io son qua che studio come abbassarla e tu metti 5 cm di rise?
mi sa che bisogna proprio dare più pressione nel piggy bag.io ho sempre tenuto l'ammo in posizione low, ma adesso con l'ammo a molla riesco ad usare più corsa al posteriore e quindi una giuda più precisa mi aiuta, per il propedal invece se riuscissi ad averlo più presente potrei avere la molla un pò meno caricata e quindi più sensibile senza che bobbi in salita, il ritorno funziona benissimo, da scheggia a praticamente fermo, rispetto al dhx air ha un comportamento diverso
non credo sia propriamente un fatto di sensazione. ce l'ho anch'io e da quel che so anche altri.
probabilmente abbassandola si carica di più l'anteriore che di conseguenza tende a impuntarsi sugli ostacoli anziché galleggiarci sopra.
ma aumenta l'attrito, e se monti, come credo, all'anteriore mescola morbida.....Questo è uno dei motivi ma non solo.
Ho la stessa sensazione su asfalto e li non è che ci si impunti
mi sa che bisogna proprio dare più pressione nel piggy bag.
ptresti fare una prova in garage, dando più aria fino a quando lavora bene il propedal e poi trovando il giusto compromesso.
onestamente comincio a rivalutare molto le sospensioni ad aria, permettono più regolazioni rispetto alla molla che richiede più compromessi.
inoltre con il mio dolce peso la progressività diventa una necessità se voglio evitare danni.
intendevo dire che: se con una molla devi precaricare molto per avere il giusto sag, la devi cambiarenon credo che le sospensioni a molla abbiano bisogno di conpromessi, secondo me offrono molte opportunità in più, solo che hanno bisogno di una serie di regolazioni più lunghe
io, con 170 mm all'anteriore, non ho problemi in salita. la sella è inclinata in basso e all' occorrenza mi sposto un pò in avanti e spingo forte sui pedali. problemi di impennamento o di altra natura non ne ho, sento che vado bene così spostando leggermente il peso in avanti all' occorrenza.
ma che forcella hai?per avere 170mm?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?