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teoDH
Ospite
Pazzesco... questa è una novità...
Io i cuscinetti Intense li ho sempre trovati identici by SKF, effettivamente questi del V10 che avete linkato sono strani...
Quanto al perno, ho sempre pensato che una bella ingrassata iniziale, a bici nuova, fosse sufficente a non farlo inchiodare... ma a questo punto mi ridomando: sti ingrassatori sono dei fori d'accesso alla biella che sparano grasso sul perno in mezzo o sono dei tubi direzionali, ovvero sparano vicino al cuscinetto?
Chi sa quali reali differenze ci sono tra i tubi del base e quelli del FRO...
Vorrei capire se è una questione di peso, o anche di robustezza...
Non è un segreto che il Socom fosse un po fragilino, e il mio socio, a cui han fottuto l'M1 a 2alpes, ha in mente di pigliarsi sto 951...
Siccome siamo rider della domenica senza particolari esigenze race, tipo il G3 o il FOX RC4, mi interessa sapere se i 300 euro meno diano anche qualche garanzia di maggior solidità strutturale, a discapito del peso.
Io i cuscinetti Intense li ho sempre trovati identici by SKF, effettivamente questi del V10 che avete linkato sono strani...
Quanto al perno, ho sempre pensato che una bella ingrassata iniziale, a bici nuova, fosse sufficente a non farlo inchiodare... ma a questo punto mi ridomando: sti ingrassatori sono dei fori d'accesso alla biella che sparano grasso sul perno in mezzo o sono dei tubi direzionali, ovvero sparano vicino al cuscinetto?
Chi sa quali reali differenze ci sono tra i tubi del base e quelli del FRO...
Vorrei capire se è una questione di peso, o anche di robustezza...
Non è un segreto che il Socom fosse un po fragilino, e il mio socio, a cui han fottuto l'M1 a 2alpes, ha in mente di pigliarsi sto 951...
Siccome siamo rider della domenica senza particolari esigenze race, tipo il G3 o il FOX RC4, mi interessa sapere se i 300 euro meno diano anche qualche garanzia di maggior solidità strutturale, a discapito del peso.