Test Il nuovo SRAM Eagle AXS rivoluziona il mondo delle trasmissioni

Paoloderapage · 22/3/23

l'aumento di prezzi più ingiustificabile è quello sui componenti soggetti a usura...
Cassetta top gamma che passa da 390/457Euro di listino a 660/720E e con componenti forgiati e non CNC
Catena XX1 da 90 a 180Euro e 120E per la X0 che perde i perni cavi.
La manutenzione annuale di una bici simile se si macinano un pò di km diventa veramente costosa, sicuramente vederemo un rapido calo di prezzi, ma anche con un 30% di sconto sono difficilmente giustificabili.

Treppy · 22/3/23

Io sono stra-favorevole alla mentalità Sram, anche se Shimano può essere garanzia di efficienza e funzionalità quest'ultima in pieno stile giapponese è conservatrice e migliora all'esasperazione quello che già esiste!
La paura dell'innovazione al giorno d'oggi però ti fa rimanere indietro e se è vero che nell'XC sulle rampe qualche cambiata di XX da qualche ad un XTR allora cara Shimano è arrivato il momento di correre, anzi! Rincorrere, ancora una volta!

Viva Sram e la mentalità innovativa e intraprendente.
(ora però mettessero a punto pure "un paio" di cose sui freni)

EtscoD · 22/3/23

Naicol ha scritto:
Ma perché la maggior parte di voi si sente in dovere di scrivere sempre
'Io ho slx da 10 anni e va da dio'
'2 forcellini in 8 anni'
E compagnia...

Viva la coerenza!

Naicol ha scritto:
Io ho sposato il monocorona sin da subito
Ho avuto l xx1 11v e la coperta era un filo corta...
Il 12v meccanico era la quadratura del cerchio come rapportatura.
L axs è stato un ulteriore progresso. In pratica con 10000 km di utilizzo è stato regolato solo una volta all installazione (ho piegato il forcellino molte volte... a me capita)

Roswell · 22/3/23

Treppy ha scritto:
Quante altre cose si potrebbero ancora volere?

Un lucano

Frank1971 · 22/3/23

Ho montato un AXS prima dell' estate scorsa approfittando del fatto che avevo rotto il cambio posteriore dell' X01 eagle meccanico e un paio di denti del pacco pignoni...una volta registrato mai più messo mano e cambiata precisa e puntuale in ogni situazione. Se passi dal meccanico all' AXS non torni più indietro. Questo nuovo sarà di sicuro un miglioramento rispetto al vecchio e ci farò un pensierino in futuro

cacio79 · 22/3/23

Ho letto in giro sui vari siti internazionali e ho visto la stessa cosa.
Chi scrive parla di rivoluzione,chi legge commenta che è un modo costosissimo di risolvere un problema minore,chi commenta che un pezzo di ricambio costa quanto un cambio shimano.
Chi scrive l'articolo tira dritto dicendo che è una rivoluzione,gli altri continuano a commentare che sta rivoluzione non è e comunque ha un prezzo folle
C'è uno scollamento di realtà fra chi le cose le usa in prova e chi poi le deve pagare?

baffo82 · 22/3/23

Frank1971 ha scritto:
Ho montato un AXS prima dell' estate scorsa approfittando del fatto che avevo rotto il cambio posteriore dell' X01 eagle meccanico e un paio di denti del pacco pignoni...una volta registrato mai più messo mano e cambiata precisa e puntuale in ogni situazione. Se passi dal meccanico all' AXS non torni più indietro. Questo nuovo sarà di sicuro un miglioramento rispetto al vecchio e ci farò un pensierino in futuro

Io invece sono tornato indietro senza pentirmene

baffo82 · 22/3/23

cacio79 ha scritto:
Ho letto in giro sui vari siti internazionali e ho visto la stessa cosa.
Chi scrive parla di rivoluzione,chi legge commenta che è un modo costosissimo di risolvere un problema minore,chi commenta che un pezzo di ricambio costa quanto un cambio shimano.
Chi scrive l'articolo tira dritto dicendo che è una rivoluzione,gli altri continuano a commentare che sta rivoluzione non è e comunque ha un prezzo folle
C'è uno scollamento di realtà fra chi le cose le usa in prova e chi poi le deve pagare?

Probabilmente non tutti credono in questo progetto

marco · 22/3/23

cacio79 ha scritto:
Ho letto in giro sui vari siti internazionali e ho visto la stessa cosa.
Chi scrive parla di rivoluzione,chi legge commenta che è un modo costosissimo di risolvere un problema minore,chi commenta che un pezzo di ricambio costa quanto un cambio shimano.
Chi scrive l'articolo tira dritto dicendo che è una rivoluzione,gli altri continuano a commentare che sta rivoluzione non è e comunque ha un prezzo folle
C'è uno scollamento di realtà fra chi le cose le usa in prova e chi poi le deve pagare?

forse lo scollamento si re-incolla quando la gente lo prova, un po' come successo con il primo AXS.

Roswell · 22/3/23

cacio79 ha scritto:
Ho letto in giro sui vari siti internazionali e ho visto la stessa cosa.
Chi scrive parla di rivoluzione,chi legge commenta che è un modo costosissimo di risolvere un problema minore,chi commenta che un pezzo di ricambio costa quanto un cambio shimano.
Chi scrive l'articolo tira dritto dicendo che è una rivoluzione,gli altri continuano a commentare che sta rivoluzione non è e comunque ha un prezzo folle
C'è uno scollamento di realtà fra chi le cose le usa in prova e chi poi le deve pagare?

Non serve credere a quello che si legge, ognuno ha una propria testa funzionante almeno credo e può trarre le proprie conclusioni, a me ad esempio non me ne può fregare di meno perché non voglio e non compro elettronica per la bici

cacio79 · 22/3/23

marco ha scritto:
forse lo scollamento si re-incolla quando la gente lo prova, un po' come successo con il primo AXS.

Può essere.
Intanto su R2bike sono in vendita le cassette nuove,si arriva a sopra 700 euro.Ci scappa quasi un gruppo SLX
Bella rivoluzione,il risultato è il progressivo allontanamento di appassionati da questo sport...vedo sempre più gente che cambiava bici una volta l'anno che ora se la tiene finchè dura perchè i prezzi sono impazziti.

Mostro · 22/3/23

Frank1971 ha scritto:
Ho montato un AXS prima dell' estate scorsa approfittando del fatto che avevo rotto il cambio posteriore dell' X01 eagle meccanico e un paio di denti del pacco pignoni...una volta registrato mai più messo mano e cambiata precisa e puntuale in ogni situazione. Se passi dal meccanico all' AXS non torni più indietro. Questo nuovo sarà di sicuro un miglioramento rispetto al vecchio e ci farò un pensierino in futuro

“Se passi dal meccanico all' AXS non torni più indietro”
La stessa cosa che sentivo dire da più persone e compreso quello che mi ha venduto la bici...
Cinque settimane di utilizzo e poi via! ... venduto!
Probabilmente dipende da che utilizzo se ne fa della bici...
Sarebbe curioso sapere qui sul forum quanti hanno fatto il passo indietro, o quanti avranno intenzione di farlo ??
...per adesso solo io e @baffo82 ???

Detto questo i concetti e l’architettura di questo nuovo mi piace molto, spero appunto che in futuro venga fatta anche la conversione meccanica.

baffo82 · 22/3/23

Mostro ha scritto:
“Se passi dal meccanico all' AXS non torni più indietro”
La stessa cosa che sentivo dire da più persone e compreso quello che mi ha venduto la bici...
Cinque settimane di utilizzo e poi via! ... venduto!
Probabilmente dipende da che utilizzo se ne fa della bici...
Sarebbe curioso sapere qui sul forum quanti hanno fatto il passo indietro, o quanti avranno intenzione di farlo ??
...per adesso solo io e @baffo82 ???

Detto questo i concetti e l’architettura di questo nuovo mi piace molto, spero appunto che in futuro venga fatta anche la conversione in meccanico.

A me questo come architettura piace ancora meno

30x26 · 22/3/23

lorenzom89 ha scritto:
Poi una volta era bello leggere recensioni del tipo Pro e Contro di una cosa, cosa ci è piaciuto, cosa non ci è piaciuto.. oggi ormai non son più recensioni.. son diventate strisce pubblicitarie..

Qui trovi i punti negativi evidenziati da un ingegnere. A suo parere, riassumendo molto, la mancata possibilità di regolare la perpendicolarità del cambio necessita di telai in alluminio e carbonio realizzati con grandissima precisione, il meccanismo di serraggio potrebbe consumare i materiali morbidi del telaio con relativa perdita di planarità, la luce necessaria per poter inserire la ruota determina una perdita di planarità una volta serrato il perno, i carichi che il dettagliatore non sacrificale riesce a sopportare vengono passati a telaio - cuscinetti- boccole - ammortizzatori con danni difficilmente individuabili.
A questo aggiungo quanto avevo già fatto notare, che l'aggiornamento della dentatura passata come progresso è la solita ammissione del gruppo sram di aver fatto una cagata la volta precedente.

baffo82 · 22/3/23

30x26 ha scritto:
Qui trovi i punti negativi evidenziati da un ingegnere. A suo parere, riassumendo molto, la mancata possibilità di regolare la perpendicolarità del cambio necessita di telai in alluminio e carbonio realizzati con grandissima precisione, il meccanismo di serraggio potrebbe consumare i materiali morbidi del telaio con relativa perdita di planarità, la luce necessaria per poter inserire la ruota determina una perdita di planarità una volta serrato il perno, i carichi che il dettagliatore non sacrificale riesce a sopportare vengono passati a telaio - cuscinetti- boccole - ammortizzatori con danni difficilmente individuabili.
A questo aggiungo quanto avevo già fatto notare, che l'aggiornamento della dentatura passata come progresso è la solita ammissione del gruppo sram di aver fatto una cagata la volta precedente.

Stesse mie conclusioni

marco · 22/3/23

30x26 ha scritto:
Qui trovi i punti negativi evidenziati da un ingegnere. A suo parere, riassumendo molto, la mancata possibilità di regolare la perpendicolarità del cambio necessita di telai in alluminio e carbonio realizzati con grandissima precisione, il meccanismo di serraggio potrebbe consumare i materiali morbidi del telaio con relativa perdita di planarità, la luce necessaria per poter inserire la ruota determina una perdita di planarità una volta serrato il perno, i carichi che il dettagliatore non sacrificale riesce a sopportare vengono passati a telaio - cuscinetti- boccole - ammortizzatori con danni difficilmente individuabili.
A questo aggiungo quanto avevo già fatto notare, che l'aggiornamento della dentatura passata come progresso è la solita ammissione del gruppo sram di aver fatto una cagata la volta precedente.

Sì, il famoso campo delle 100 pertiche dei "se e forse" di chi non ha ricevuto il prodotto da testare e allora spara me.da per ricevere qualche click

gargasecca · 22/3/23

30x26 ha scritto:
Qui trovi i punti negativi evidenziati da un ingegnere. A suo parere, riassumendo molto, la mancata possibilità di regolare la perpendicolarità del cambio necessita di telai in alluminio e carbonio realizzati con grandissima precisione, il meccanismo di serraggio potrebbe consumare i materiali morbidi del telaio con relativa perdita di planarità, la luce necessaria per poter inserire la ruota determina una perdita di planarità una volta serrato il perno, i carichi che il dettagliatore non sacrificale riesce a sopportare vengono passati a telaio - cuscinetti- boccole - ammortizzatori con danni difficilmente individuabili.
A questo aggiungo quanto avevo già fatto notare, che l'aggiornamento della dentatura passata come progresso è la solita ammissione del gruppo sram di aver fatto una cagata la volta precedente.

Perché dici “cagata”?
Io non avverto problemi a “gestire” il 10/50…il 52d non lo prendo in considerazione e in effetti il salto di 10 denti è molto…

Paoloderapage · 22/3/23

30x26 ha scritto:
Qui trovi i punti negativi evidenziati da un ingegnere. A suo parere, riassumendo molto, la mancata possibilità di regolare la perpendicolarità del cambio necessita di telai in alluminio e carbonio realizzati con grandissima precisione,

il mozzo poggia sul supporto deragliatore, quindi la cassetta non può che essere alluneata con quest'ultimo

30x26 ha scritto:
il meccanismo di serraggio potrebbe consumare i materiali morbidi del telaio con relativa perdita di planarità, la luce necessaria per poter inserire la ruota determina una perdita di planarità una volta serrato il perno, i carichi che il dettagliatore non sacrificale riesce a sopportare vengono passati a telaio - cuscinetti- boccole - ammortizzatori con danni difficilmente individuabili.

Se cuscinetti/boccole, si rompono prima di un deragliatore (anche se robusto ) vuol dire che sono talmente sottodimensionate che al primo drop perdi le ruote sul trail...

Il discorso dentatura è prettamente di costi, (non avevano detto che il 42 era meglio del 44 o 45) avevano aggiunto 2 denti sulla corona in alluminio senza dover modificare gli 11 rapporti in acciaio e relativi processi produtivi, semilavorati ecc...

Da un collega mi aspettavo riflessioni un pò più ''ponderate''.

Mostro · 22/3/23

Stavo per scrivere la stessa cosa... mi permetto di aggiungere perno.
Tutte le forze e allineamento vengono ripartire su un robusto perno passante, che a sua volta il telaio dovrebbe essere grado di assorbire e gestire..

mdomini · 22/3/23

mauriziolippa ha scritto:
Come argomento mi sembra un po' debole. Cellulari, luci e GPS funzionano maluccio senza batterie. Il cambio di una bici funziona egregiamente.

Come battuta, le versioni meccaniche telefono fisso, candele/dinamo e cartine stradali non usano batterie e funzionano "bene"...

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