Sono sempre piu confusoGià ! anche questo..
giusto ricordarlo
Su cosa ?
Già ! anche questo..
giusto ricordarlo
Tutto vero fino ad un certo punto...
Certo... sarà che loro, che le gomme le producono, non ci capiscono molto...
Perche altre marche non fanno dichiarazioni simili?Certo... sarà che loro, che le gomme le producono, non ci capiscono molto...
Anche qui ci sarebbe da aprire un'altra parentesi sulla tassellatura dato che entrano in gioco il tipo di terreno sul quale andranno a girare.Tutto vero fino ad un certo punto...
...e son uno che preferisce gomme larghe sia in bdc che in mtb...ma in mtb dietro eccedo meno
Ad ogni modo non voglio mica imporre la mia visione della mtb...solo che vedo spesso eccedere non tanto con la dimensione quanto con la tassellatura per poi non sfruttarla...
Se ne hai lette che dicono il contrario sei invitato a condividere le informazioni.Perche altre marche non fanno dichiarazioni simili?
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Anche qui ci sarebbe da aprire un'altra parentesi sulla tassellatura dato che entrano in gioco il tipo di terreno sul quale andranno a girare.
In grandi linee sono partito a fare percorsi enduro con un posteriore molto tassellato,col tempo,credo anche crescendo tecnicamente,ho cercato più scorrevolezza o cmq fluidità,questo orientamento mi fa divertire di più.
Certo che in caso di terreno particolarmnte cedevole o fangoso,anche al posteriore uso gomme molto tassellate.
[MENTION=117254]Hot[/MENTION] per la cronaca ho avuto anche la fat, che seguendo il tuo ragionamento dovrebbe essere il massimo della pedalabilità...nella realtà invece è un bel trattore anche se non quanto il vederla lascerebbe pensare, con qualche accrocchio si pedala abbastanza bene, anche se quando poi torni ad una gommina sembra di volare [emoji6]
Il mio intervento era più moderato che non il tuo ed anche meno "sotuttoio"... non si vive di bianco o nero, ci son tante vie di mezzo
Forse confondi Schwalbe con me...
E questo ti porta a scrivere cose assolutamente assurde.
Rileggiti e vedrai che sei tu quello che pretende di saperla lunga.
Io ho solo riportato una citazione di altri.
Come contributo alla discussione
Bianco e nero... ma di che parli?
Meglio che non sto a perdere tempo qui...
Lungi da me voler litigare o imporre il mio pensiero ma non accetto di buon grado chi entra nel discorso di prepotenza per poi finire con fare da vittima...
Per me puoi pedalare anche una 4.8" al post (provato [emoji16])
Non prendiamocela, siam qui per divertirci e scambiarci opinioni ed esperienze...pensiamo che tra qualche giorno si pedala, gomma larga o stretta che sia [emoji6][emoji106]
capisco il discorso..ma qual'è la linea di demarcazione e chi la stabilisce ?
Personalmente ci vedo una buona dose di soggettività.
Diciamo anche che si fa presto a sconfinare,soprattutto quando la stessa gomma ma con differenti misure,può prestarsi senza problemi a diversi utilizzi.
Poi dipende anche dalla domanda
Diverso se un utente chiede consiglio su gomme con caratteristiche tipiche trail/all muontain,ma anche in questo caso ognuno la vede a suo modo e il forum è libero
assolutamente si hai ragione...
ma una gomma con doppia carcassa e/o un disegno come la magic mary è dichiaratamente non una gomma da trail...
se vai sul sito schwalbe e selezioni sulla sinistra la categoria trail. ti viene fuori quello che per schwalbe sono gomme da trail. poi certo uno può usare gommini da xc o gommoni da dh. però non sono le più indicate. tutto qui...
[url]https://www.schwalbe.com/it/offroad.html[/URL]
dai, un po' di pepe ci vuole :D
il link di schwalbe se valutato su gomme da strada è anche corretto, su gomme mtb cade un po' tutto.
la situazione va confrontata con le stesse pressioni, ma una gomma da 2.1 la si gonfia di più di una gomma da 2.4. Poi entrano in gioco i tasselli, soprattutto su cerchi più larghi, la gomma perde un po' di rotondità e può succedere che anche i tasselli laterali vadano a lavorare durante il rotolamento, quindi causando maggior attrito.
Abbiamo gia letto le dichiarazioni di scwalbe qualchè pagina fà,nulla di nuovo sotto il sole....cerchiamo esperienze reali,pesi ,setup,impressioni,nessun maestro o professore ,ma vita vera,vero riding,vero mtb....In realtà Schwalbe sembrerebbe fornire una spiegazione anche per ciò che riporti. Che in parte conferma e in parte no, ciò che scrivi.
"Fuoristrada, vale esattamente il contrario: a una minore pressione di gonfiaggio corrisponde una minore resistenza al rotolamento. Questo vale anche per le strade in terra battuta e per il fondo soffice dei terreni che attraversano i boschi. Spiegazione: uno pneumatico con una ridotta pressione di gonfiaggio può adattarsi meglio a una superficie accidentata. Affonda meno nel terreno e lintera massa in rotazione viene rallentata molto meno dalla superficie irregolare.
Gli pneumatici con diametro minore hanno una resistenza al rotolamento più elevata a parità di pressione di gonfiaggio perché la deformazione è proporzionalmente maggiore. Lo pneumatico si appiattisce in modo più pronunciato. Diventa meno rotondo.
Gli pneumatici larghi scorrono meglio di quelli stretti! Questa affermazione incontra spesso molto scetticismo, tuttavia gli pneumatici stretti, a parità di pressione, evidenziano un cedimento elastico più profondo e quindi una deformazione maggiore.
Naturalmente, anche la struttura dello pneumatico influenza la resistenza al rotolamento. Utilizzando meno materiale, si riduce il materiale soggetto a deformazione. Inoltre, più flessibile è il materiale (per es. la mescola di gomma) e meno energia va perduta a causa della deformazione.
Come regola, i battistrada a scolpitura poco profonda scorrono meglio di quelli a scolpitura più profonda. Tasselli alti e molto distanziati influiscono negativamente sulla scorrevolezza."
assolutamente si hai ragione...
ma una gomma con doppia carcassa e/o un disegno come la magic mary è dichiaratamente non una gomma da trail...
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https://www.schwalbe.com/it/offroad.htmlhttps://www.schwalbe.com/it/offroad.html
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