Non mi trovo ... se si predilige la scorrevolezza non si penalizza la frenata?
Quando pedali lavora la parte del tassello con la rampa, in frenata la parte spigolosa dello stesso. Puoi fare una prova con la mano: la fai correre in un senso e nell'altro della copertura. Noti subito la differenza: da un lato con la mano Passi facilmente, nell'altro senso morde. Un pó come accarezzare i cani nel verso giusto o in contropelo, col rischio peró che lì i morsi possono essere più dolorosi di quelli dei tasselli.
Sulla 2,25 lust c'è. Un po' stilizzata ma c'è. Comunque, al di la' della freccia, che come dice motobimbo, non sempre è affidabile, per il verso giusto guarda i tasselli centrali che sono a rampa (avanti e a spigolo dietro). Se la monti al contrario ottieni che non frena in discesa e ti ammazza in salita. (verso giusto se la rampa tocca terra prima dello spigolo)
sei stato piuttosto chiaro! infatti ecco svelato perchè mi ammazzava in salita e non capivo perchè tutti dicevano che la ardent è abbastanza scorrevole. ehehehhehe... Grazie... spero solo di non perdere in grip...
Non mi hai convinto o-o, la parte a contatto con il terreno è sempre quella del tassello dalla parte della rampa e non quella spigolosa. Del resto se invece ragioni pensando all'attrito, una maggiore scorrevolezza (basso attrito) necessariamente peggiorerà la frenata o sbaglio?
Ciao.. per sottobosco roccia/radici bagnato a tratti leggermente fangoso qualcuno ha mai provato davanti swampting dietro high roller? per darmi un parere?
Mi spiego arrivo dall'accoppiata dhf exo 60c 2.h /high roller lust 60
Nelle situazioni sopra la dhf va in crisi .. però con il posteriore mi trovo bene e non vorrei cambiare.
Grazie!!
Non mi hai convinto o-o, la parte a contatto con il terreno è sempre quella del tassello dalla parte della rampa e non quella spigolosa. Del resto se invece ragioni pensando all'attrito, una maggiore scorrevolezza (basso attrito) necessariamente peggiorerà la frenata o sbaglio?
Vuoi la botte piena e la moglie ubriaca? Certo che perdi grip in salitasei stato piuttosto chiaro! infatti ecco svelato perchè mi ammazzava in salita e non capivo perchè tutti dicevano che la ardent è abbastanza scorrevole. ehehehhehe... Grazie... spero solo di non perdere in grip...
sei stato piuttosto chiaro! infatti ecco svelato perchè mi ammazzava in salita e non capivo perchè tutti dicevano che la ardent è abbastanza scorrevole. ehehehhehe... Grazie... spero solo di non perdere in grip...
Dhf supertacky (42a shore) ?
Comunque, qualsiasi gomma dura (60 shore) su sassi e radici bagnati non e' esattamente il massimo.
Almeno all'anteriore, io tengo sempre una 42 (DHF).
Ciass
(o )Beta
Non sto a farti la descrizione in slo-mo di quel che succede durante il rotolamento.
Dico solo che il funzionamento dei tasselli e' una cosa evidente.
Immagina di scendere a freni bloccati: se hai montato correttamente la gomma, la parte di tassello smussato guardera' a monte, mentre la parte a 90° guardera' a valle (e si stara' scaldando).
Comunque quoto Lumaca @ppalla sul "pelo & contropelo experience".
Ciass
(o )Beta
Vuoi la botte piena e la moglie ubriaca? Certo che perdi grip in salita
Guarda la gomma da sopra. Il tassello centrale da una parte è a spigolo retto e dall'altra è smussato (la rampa). La rampa deve essere rivolta nel verso di marcia (in questo modo tocca terra prima la rampa che lo spigolo)Sempre più crisi nella mia mente. Allora io mi sono impersonificato, io scendo a valle a freni bloccati, diciamo che la rampa deve guardare a monte e lo spigolo a valle ??? mi sembra come l'ho montata io.. e questo non è il senso sbagliato di montaggio, e quindi il verso diciamo dell'ipotetico grip ammazza scorrevolezza ?? quindi contrario alla freccina di rotazione della ardent ? cazzarola mi conviene postare una foto, si fa prima.. sono completamente un sasso a capire.... Perchè sono duro ??
Guarda la gomma da sopra. Il tassello centrale da una parte è a spigolo retto e dall'altra è smussato (la rampa). La rampa deve essere rivolta nel verso di marcia (in questo modo tocca terra prima la rampa che lo spigolo)
Gomme che hanno una disposizione dei tasselli a V, usate al posteriore, devono girare con il vertice che tocca per primo, in modo da scaricare all'esterno l'eventuale fango durante la trazione (invece di impaccarlo all'interno).ora così è chiaro!! la rampa guarda il verso di marcia.. però da come era stata descritta prima era il contrario.. per quello non capivo.. Era il contrario, che poi è il modo in cui l'ho montata io ora, che mi ammazza le gambe e non scorre.. Grazie ora ci siamo. Le invertirò appena posso!
Il dhf come disegno però mi si impacca anche con poco fango .. per questo guardavo a un anteriore che scaricasse meglio..
cazzarola mi conviene postare una foto, si fa prima.. sono completamente un sasso a capire.... Perchè sono duro ??
Questa cosa della maggiore o minore scorrevolezza su fondi duri la capisco solo per gomme scalinate.
Inntedo che per me, generalmente, si dovrebbe parlare di maggiore o minore trazione.
Trattore docet:
in controtendenza coi gusti del topic ho deciso di alleggerire un po' la blur lt con due specialized: eskar 2.3 davanti e captain 2.2 dietro, entrambe in verione control e 2bliss, cioè da latticizzare: son gomme da 700 gr o poco più e non mi aspetto troppa solidità, ma io peso meno di 60 kg e l'idea è di utilizzarle per giri con tanti km e tanto dislivello, e con discese non troppo impestate (in quel caso potrei sempre buttare su le ruote dell'altra bici, che sono gommate più pesanti...). Appena le uso posto qualche impressione.
ah, attualmente uso nevegal tubeless, 2.35 front e 2.1 rear
salut
p.p.s. speriamo che ci siano le freccette del senso di marcia, eh eh eh...
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