Gomme per All Mountain - parte quarta

andrea1966 · 15/11/12

jimmy27 ha scritto:
domandone:

perchè si DEVE usare una gomma più grossa all'anteriore?

io ho invece la necessità di avere più volume sul posteriore!
davanti ho una bella marza da 170mm che digerisce tutto e la gomma davanti, un HR 2.35 st, non va mai in crisi.
il posteriore invece lo sento alcune volte che si schiaccia e tocca il cerchio ( che si è anche un po' bozzato )
per questo pensavo a cambiare l'HR 2.35 che ho dietro con qualcosa di più voluminoso, tipo un HR2 o un ardent 2.25 o 2.4
che dite? sono un po' fuori dal coro ma mi sembra più naturale avere la gomma più grossa dove c'è più peso, cioè il posteriore, no?

generalmente si privilegia la direzionalità ( gomma ant sezione maggiore) e si preferisce dove c' è più peso ( post ) avere più scorrevolezza e sezione un pò più ridotta, anche se questo può penalizzare la trazione.
nessuno ha detto che si deve fare così, ma lo fanno in molti ed il motivo è quello che ti ho appena scritto
se monti al posteriore un HR2 da 2,4 stai attento perchè davvero molto voluminoso: nella mia enduro ci sta per 1mm e a volte, se la pressione è troppo bassa, striscia sul carro. cmq davvero una gomma valida e robusta.

maramouse · 15/11/12

mauron ha scritto:
mi è arrivata la wtb moto 2.3

al tatto sembra bella massiccia
la monterò al più presto

sono molto interessato, ne vorrei prendere una coppia proprio per l'inverno, facci sapere le tue impressioni, grazie!

Twenty9 · 15/11/12

Allora dai, a bruciapelo: cosa prendo per sostituire le mie Specy Eskar di serie?

A. Onza FR
B. Highroller
C. Highroller II

Siate responsabili perché farò esattamente come dite.

sbardj · 15/11/12

Twenty9 ha scritto:
Allora dai, a bruciapelo: cosa prendo per sostituire le mie Specy Eskar di serie?

A. Onza FR
B. Highroller
C. Highroller II

Siate responsabili perché farò esattamente come dite.

tra quelle in elenco andrei di Onza, ma non penso che troverai un grosso giovamento, anche le eskar sono ottime, forse un po, deboli di spalla, ma grandi gomme!

motobimbo · 15/11/12

jimmy27 ha scritto:
domandone:

perchè si DEVE usare una gomma più grossa all'anteriore?

per un fatto molto semplice: la bici non ha il motore (ancora).

yosku · 15/11/12

domanda folle, qualcuno intaglia le gomme?? ho l'hr lust dietro che è quasi finito, giusto per sperimentare vorrei provare a togliere i tasselli laterali più piccoli.

paradossalmente, credo che migliori la tenuta laterale-corner-radici ecc perchè dovrebbero lavorare di più e fare più facilmente presa i tasselli grossi. che ne dite?

lokis · 15/11/12

salukkio ha scritto:
In linea teorica è così: la gomma davanti è quella che in discesa fa la maggior parte del lavoro, quindi più è grande, più aumenta la superficie di appoggio più la guida ne risente in positivo..
C'è chi reputa sufficiente la superficie di appoggio di un 2,25, chi di un 2.35 , e via discorrendo; tutto soggettivo.
Per evitare di picchiare il cerchio posteriore, in genere si opta per gomme con spalla rinforzata e/o doppia carcassa.
Come hai già scritto tu in fase di padalata( specialmente in salita) il peso del corpo grava sul retrotreno; di conseguenza una gomma voluminosa avente tutte le caratteristiche sopra elencate, sarebbe più faticosa da portare.

In conclusione, ci vuole un compromesso.

Sinki22 ha scritto:
Il punto secondo me è che bisognerebbe tenere il peso più avanti che dietro perchè è la ruota davanti che deve aderire bene a terra..

in realtà, come spiegato poco tempo fa in un report credo di Danibiker, la scorrevolezza delle gomme non dipende dalla dimensione, ma dalla tassellatura e dallo spessore della gomma, in sintesi, a parità di tassellatura, una gomma di Ertro 55 da 1 kg (ust) scorre meno di una di Ertro 62 da 700 g.
la mia opinione è che dietro debba essere più piccola o uguale dipenda tutto dalla direzionalità, quella davanti la carichi e la direzioni anche con lo sterzo, quella dietro segue quella davanti, per cui più è stretta più si piega e segue con facilità quella davanti . . .

Scusate i tecnicismi . . .

ataro · 15/11/12

jimmy27 ha scritto:
domandone:

perchè si DEVE usare una gomma più grossa all'anteriore?

io ho invece la necessità di avere più volume sul posteriore!
davanti ho una bella marza da 170mm che digerisce tutto e la gomma davanti, un HR 2.35 st, non va mai in crisi.
il posteriore invece lo sento alcune volte che si schiaccia e tocca il cerchio ( che si è anche un po' bozzato )
per questo pensavo a cambiare l'HR 2.35 che ho dietro con qualcosa di più voluminoso, tipo un HR2 o un ardent 2.25 o 2.4
che dite? sono un po' fuori dal coro ma mi sembra più naturale avere la gomma più grossa dove c'è più peso, cioè il posteriore, no?

Come ti hanno risposto, non è l'anteriore che è più grosso, ma è il posteriore che si mette più piccolo. A meno che hai una front, dove forse conviene una gomma altrettanto grande per eliminare in parte la rigidità del carro

lokis · 15/11/12

yosku ha scritto:
domanda folle, qualcuno intaglia le gomme?? ho l'hr lust dietro che è quasi finito, giusto per sperimentare vorrei provare a togliere i tasselli laterali più piccoli.

paradossalmente, credo che migliori la tenuta laterale-corner-radici ecc perchè dovrebbero lavorare di più e fare più facilmente presa i tasselli grossi. che ne dite?

io intaglio rifilando i tasselli centrali smussati dal consumo, ma non elimino i tasselli in particolare quelli laterali o di transizione (tra i centrali e i laterali) perchè così cambia radicalmente il comportamento della gomma, togliendoli dovrebbe essere più veloce nella piega, ma più nervosa per cui adatta a cuori forti e/o esperti . . . .

AlfreDoss · 15/11/12

lokis ha scritto:
io intaglio rifilando i tasselli centrali smussati dal consumo, ma non elimino i tasselli in particolare quelli laterali o di transizione (tra i centrali e i laterali) perchè così cambia radicalmente il comportamento della gomma, togliendoli dovrebbe essere più veloce nella piega, ma più nervosa per cui adatta a cuori forti e/o esperti . . . .

È quello che ho fatto io con la mia "vecchia" Nevegal 2.35 che avevo all'anteriore, ho "ravvivato" gli spigoli dei tasselli centrali perché consumati, e devo ammettere che andava molto meglio, soprattutto su fondo cedevole, ma non ho modificato o eliminato alcun tassello.

max916 · 16/11/12

lokis ha scritto:
in realtà, come spiegato poco tempo fa in un report credo di Danibiker, la scorrevolezza delle gomme non dipende dalla dimensione, ma dalla tassellatura e dallo spessore della gomma, in sintesi, a parità di tassellatura, una gomma di Ertro 55 da 1 kg (ust) scorre meno di una di Ertro 62 da 700 g.

quindi se la tassellatura è uguale, alla fine il peso minore e la conseguente minore massa in movimento facilità la scorrevolezza a discapito della robustezza della gomma.... giusto?

lokis · 16/11/12

max916 ha scritto:
quindi se la tassellatura è uguale, alla fine il peso minore e la conseguente minore massa in movimento facilità la scorrevolezza a discapito della robustezza della gomma.... giusto?

Purtroppo non è così semplice . . . non è tanto la massa, ma l'energia assorbita dalla deformazione della gomma durante il rotolamento, più la gomma è spessa / rigida più energia viene assorbita dalla deformazione della stessa durante il rotolamento p'er cui meno scorrevole . . . è abbastanza complesso però prova a leggere qui
[url]http://www.mtb-forum.it/gomme-e-resistenza-al-rotolamento-perche-facciamo-tanta-fatica-quando-pedaliamo/[/URL]

andrea1966 · 16/11/12

lokis ha scritto:
Purtroppo non è così semplice . . . non è tanto la massa, ma l'energia assorbita dalla deformazione della gomma durante il rotolamento, più la gomma è spessa / rigida più energia viene assorbita dalla deformazione della stessa durante il rotolamento p'er cui meno scorrevole . . . è abbastanza complesso però prova a leggere qui
[url]http://www.mtb-forum.it/gomme-e-resistenza-al-rotolamento-perche-facciamo-tanta-fatica-quando-pedaliamo/[/URL]

io la vedo così: più la gomma è spessa / rigida, più ti consente di andare dappertutto senza patemi d'animo

non sono mai stato uno che si fa influenzare dal peso della gomma, anche se non nego che sia un fattore che si fa sentire pedalando.

Twenty9 · 16/11/12

sbardj ha scritto:
tra quelle in elenco andrei di Onza, ma non penso che troverai un grosso giovamento, anche le eskar sono ottime, forse un po, deboli di spalla, ma grandi gomme!

In effetti le Eskar, sebbene io non abbia alcuna autorevolezza per giudicare i limiti di una gomma (limiti che non raggiungerò mai), a mio modesto avviso sono ottime.

Comunque grazie, in effetti avevo voglia di provare Onza pure io.

motobimbo · 16/11/12

Twenty9 ha scritto:
In effetti le Eskar, sebbene io non abbia alcuna autorevolezza per giudicare i limiti di una gomma (limiti che non raggiungerò mai), a mio modesto avviso sono ottime.

concordo!

andrea1966 · 16/11/12

Twenty9 ha scritto:
In effetti le Eskar, sebbene io non abbia alcuna autorevolezza per giudicare i limiti di una gomma (limiti che non raggiungerò mai), a mio modesto avviso sono ottime.

Comunque grazie, in effetti avevo voglia di provare Onza pure io.

da quel che leggo, ma non le ho mai provate, non si direbbero molto da AM.

Twenty9 · 16/11/12

andrea1966 ha scritto:
da quel che leggo, ma non le ho mai provate, non si direbbero molto da AM.

Può darsi, solo che dalle mie parti (basso Piemonte, territorio collinare e, spostandosi un pochino, appenninico) è più facile trovare fondi di terra e ghiaione che non rocce e radici. Diciamo radici poche e rocce niente.

In pratica faccio un uso non all-mountain di una bici da all-mountain.

andrea1966 · 16/11/12

Twenty9 ha scritto:
Può darsi, solo che dalle mie parti (basso Piemonte, territorio collinare e, spostandosi un pochino, appenninico) è più facile trovare fondi di terra e ghiaione che non rocce e radici. Diciamo radici poche e rocce niente.

In pratica faccio un uso non all-mountain di una bici da all-mountain.

come spesso faccio io, solo che monto 2 gommoni

drmale · 17/11/12

andrea1966 ha scritto:
non sono mai stato uno che si fa influenzare dal peso della gomma, anche se non nego che sia un fattore che si fa sentire pedalando.

E invece tra tutti i pesi della mtb il peso delle gomme è in assoluto quello che maggiormente influenza il comportamento della bici e di tanto.
Poi il farsi o non farsi influenzare dipende dal tuo modo di andare.

Per esempio se esco con i miei amici enduristi che sono dei cadaveri in salita e delle bestie in discesa metto i cingoli ibex 45 da 2,4 o i dhf, e la settimana enigmistica; se esco con il mio gruppo di xc, metto gomme da xc, anche sulla mia enduro e, con l'aiuto del prozac+, mi godo l'escursione.
Ovviamente anche il peso della pancia incide molto sul comportamento dell'insieme mtb-biker.

maramouse · 17/11/12

drmale ha scritto:
Ovviamente anche il peso della pancia incide molto sul comportamento dell'insieme mtb-biker.

Questo, purtroppo, tendiamo a dimenticarlo, tutti, me compreso, poi ci facciamo le pippe, sui grammi del componente....

Gomme per All Mountain - parte quarta

Biker incredibilis

Moderatur

Biker popularis

Biker marathonensis

Biker nirvanensus

Biker forumensus

Biker tremendus

Biker celestialis

Biker tremendus

Biker electrificatus

Biker superis

Biker tremendus

Biker incredibilis

Biker popularis

Biker nirvanensus

Biker incredibilis

Biker popularis

Biker incredibilis

Biker perfektus

Moderatur

Classifica giornaliera dislivello positivo

Classifica mensile dislivello positivo

Privacy & Transparency

Privacy & Transparency