Se è perchè lo dici tu possiamo andare avanti all'infinito, se hai qualcosa di più concreto...
beh, bobbing a parte, il fatto che la catena si allunghi di poco e la sospesione sia allegramente progressiva ne fa un ottimo carro per uso discesistico
certo non copiera' tutto come un mono pivot, ma perlomeno nelle sassaie pese non ti senti sbalzato fuori sella
... se proprio vogliamo generalizzare si puo' definire come giunto horst quella sospensione a quadrilatero dove il perno della ruota non è direttamente collegato al fulcro del forcellone ...
..in discesa il monopivot assorbe meglio dell' FSR di specy, ma nella pedalata mi accontento...
Detto così, anche il VPP (o altri sistemi simili) sono horst.
se guardi bene, il sistema ironhorse, horst e lawwill sono omologhi, cambia solo la lunghezza dei bracci...
ma allora è vero o o che l'horst da un notevole contributo ad evitare la compressione del carro in frenata o anche qua i fattori sono altri e il giunto horst non è che una goccia nell'oceano?
penso che uno avverte di + la progressivita o meno del carro più che la presenza di un giunto che in linea di massima serve per svincolare la sospensione in frenata lo schema specialized ottimizza i due avendo un carro progressivo e una sospensione sempre attiva e a mio modesto parere il carro svincolato in frenata e da dimostrare se sia vantaggioso oppure no,io che con il mio telaio riesco a svincolare o meno la sospensione,dopo una serie di prove sono giunto ad una soluzione vicolata per il mio tipo di sospensione che altrimenti in frenata tenderebbe a chiudere dietro ed aprire il davanti, indi per cui per me la barra di reazione e una grade cavolata e peso in più (sempre per il mio tipo di sospensione schifosamente regressiva)
kona stiky supreme 05ciao Demach, nello specifico, di quale bici/sistema stai parlando?
angoli (direttamente o attraverso leveraggi) formati dall'ammortizzatore e dalla retta passante fra fulcro dell'ammortizzatore e fulcro della sospensione ... se tale angolo è minore di 90° avremo un comportamento progressivo, viceversa regressivo.
ehm .... ancora una cosa...
non capisco questo: cos'è il fulcro dell'ammortizzatore?
Per quanto ne si io almeno nei quadrilateri l'ammo ruota su 2 assi: uno è quelo, più alto, in cui l'ammo si collega al bilancere, l'altro è quello basso, dove l'ammo si collega al telaio..
quello della sospensione è quello che si trova in pressimità del movimento centrale(solitamente) e che in poche parole colleca i foderi bassi al telaio?
Quando vuoi, sono a tua disposizione.avrei un po' di domandine da farti sul rohloff... magari ci sentiamo via mp
...di sicuro c'è solo che questo è quello che scrivono sulle pubblicità della specialized...... di sicuro la particolare distribuzione degli snodi in un carro con giunto Horst è tale da poter neutralizzare le forze generate durante la frenata ... in altri termini le forze "antagoniste" localizzate sulla pinza freno durante la frenata non perturbano la sospensione, libera di copiare il terreno anche durante le fasi di rallentamento.