mmm questo è interessante ho letto anche io post,ma non capisco se è il problema che ho io:
sulla mia 5.3 riesco ad avere una breve escursione sulla leve del freno anteriore..
ma non riesco a capire in che modo regolare il posteriore che ha troppa escursione..ho provato sia a girare la regolazione vicino alla leva,sia tirando il cavo nella pinza un po di tempo fa...
voi avete qualche idea?
Io faccio svito un po' le viti che tengono allinemento pinze poi metto tra la pastiglia freno e il disco quello piu' vicino alla ruota un biglietto dei parcheggi poi tengo frenato la leva e avvito le viti dell allinemento pinze e il gioco e' fatto.
Ma questo con gli idraulici? O vale anche per la pastiglia esterna dei meccanici?
Per gli idraulici direi visto che i pistoncini sono entrambi mobili e quindi in quel modo si autocentra la pinza. Per i meccanici bisogna agire come detto sopra ma non capisco cosa ci incastri accorciare il filo... Cioè se il filo è inestensibile (in quanto acciaio) la forza che prende da una parte me la trasmette dall'altra inalterata a prescindere dalla lunghezza... Boh non mi torna tanto però se funziona vuol dire che sto trascurando qualcosa nella mia analisi!
Con i freni meccanici faccio questa taratura , dimenticavo poi avvito o svito la vite che e' posta sulla leva per avvicinare / allontanare la pastiglia al disco.
Per quelli idraulici tengo solo frenato la leva (ho sia la rr 8.0 che la 5.3).
in pratica la guaina è troppo lunga e va tagliata oltre che fatta sistemare vicino al telaio come in foto, la guaina troppo lunga costringe il filo a fare più percorso inutile, dissipando forza applicata sulla leva, non so come spiegarmiso che può sembrare la stessa cosa ma prova a tenere saldamente (senza esagerare) il cavo contro il telaio e a premere la pinza con l'altra mano, sentirai la differenza ;)
Forse ho capito cosa ho tralasciato! Non è questione di dissipazione... Praticamente facendo fare una curva ampia al cavo gli si da troppa possibilità di deformarsi una volta che viene caricato. Cioè quando io tirò la leva una parte della corsa serve per tendere il cavo che poi inizia a fare forza sulla pinza per chiuderla! Dovrebbe essere questa la spiegazione... Ora mi torna!
Raga scusate l'intrusione, voglio spiegare meglio quello che l'altro giorno ho scritto in maniera affrettata e forse soprattutto dettata dalla demoralizzazione.
La RR 5.3 l'ho usata pochissimo, davvero poco per poterla giudicare, e solo su asfalto. Da quel che ho provato la bici mi è sembrata buona, la cambiata di marcia era abbastanza precisa e la frenata non debole, la forcella forse affossa un po' troppo col peso nonostante io pesi 68kg, ma niente di grave, basta bloccarla sull'asfalto e si va tranquilli.
Quello che intendevo dire è che mi sarei aspettato una differenza totale anche nell'uso su asfalto rispetto alla mia vecchia bici, differenza che, tralasciando il cambio settatomi pure male da un meccanico qua vicino, che adesso cambia a fatica mentre prima cambiava bene, non ho notato. Questo non significa che consideri ora la RR 5.3 una brutta bici, anzi! Ero io a pretendere troppo evidentemente da una bici che, per ovvi motivi, non può dare più della mia su asfalto, non tantissimo, e per un semplice motivo: il peso. Come può pesare meno della mia una bici da 400€ con tanto di freni a disco e forcella ammortizzata? Impensabile.
Oggi ho provato la RR 8.1, sempre su asfalto, purtroppo non ho avuto modo di apprezzarne l'accelerazione dal momento che montava pedali spd ed io avevo le Converse. Un'accoppiata formidabile devo dire!! Già nel sollevarla si sente il peso minore, eccome se si sente rispetto alla mia, ed i freni sono potentissimi, toccando poco le pinze ad una discreta velocità ho avuto paura di cadere, la mia frena e non poco, ma di certo non così prepotentemente. L'abitudine li renderà sicuramente dosabili, oltre che potenti. Ottimi. La trasmissione è indubbiamente precisa, fa un ottimo lavoro, anche se mi lascia basito appurare che, così come sulla 5.3, anche sulla 8.1 per inserire la 9° corona dietro ho necessità di mettere prima la 2° davanti e poi tornare alla 3°. Cambio da regolare? Davvero strano!!
Se quindi qualcuno ha avuto a giusta ragione motivo di pensare che io volessi quasi denigrare la RR 5.3, marchiandola a bici mediocre di pari livello ad una GFM di 6 anni fa da 180€ scarsi, beh, non è così, mi sono espresso male e perché demoralizzato vedendo che tutto quello che avevo creduto non era vero: sull'asfalto una mtb da 400€ non può cambiarmi tutto, per quello servirebbe altro (leggasi bdc o mtb ultra-leggera). Inoltre ho avuto modo di constatare che la sella fosse troppo bassa, e che le gambe piegandosi troppo facevano stancare eccessivamente. Regolata a pennello forse mi sarebbe sembrata già diversa.
:-? alla faccia di chi dice che non va upgradata... :-? cambiata sempre perfetta e dimagrimento di 395 gr
Totale modifiche:
e ora ho in progetto un'aggiunta home made trovata qui sul forum...
- appendici B'twin
- ciclocomputer B'twin 8 funzioni wireless
- leve freno Avid FR5
- deragliatore Sram X7
- guarnitura Truvativ Firex 3.3 GXP
- catena (più a causa dell'usura che come upgrade
): FSA credo Team Issue 9s
ps: il peso di guarnitura e movimento centrale della 5.3 di serie è 1325 gr!!
Gran bell'upgrade! La differenza di peso è incredibile vero?! Io me ne accorsi portando al meccanico la scatola con la deore e riprendendo la stessa scatola con le vecchie corone e movimento centrale smontati dalla 5.3... Dei mattoni!
Vinc3 la 8.1 che hai provato è da far vedere e regolare.... Nella mia tutte le marce entrano senza batter ciglio!!!!
:-? alla faccia di chi dice che non va upgradata... :-? cambiata sempre perfetta e dimagrimento di 395 gr
Totale modifiche:
e ora ho in progetto un'aggiunta home made trovata qui sul forum...
- appendici B'twin
- ciclocomputer B'twin 8 funzioni wireless
- leve freno Avid FR5
- deragliatore Sram X7
- guarnitura Truvativ Firex 3.3 GXP
- catena (più a causa dell'usura che come upgrade
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ps: il peso di guarnitura e movimento centrale della 5.3 di serie è 1325 gr!!
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