Federico FVG
Biker forumensus
Io mi chiedo cosa cambia tra questo e un on-one 456? Togliendo il fattore estetico, ovvio. Il peso è lo stesso...
beh in effetti il progettista è lo stesso... ci sono comunque differenze costruttive non da poco riguardo al carro: la zona del movimento centrale è molto diversa e cambia la collocazione della pinza freno... in teoria e da quel che ho letto finora questo dovrebbe dare una risposta del carro molto elastica, oltre a impedire che il fango si accumuli anche utilizzando pneumatici molto larghi e grande spazio per corone medie da 36-38 denti (è una bici fatta e pensata per i tracciati più tecnici e per l'uso in UK, quindi quella del fango nelle recensioni inglesi è molto enfatizzata... per me non è così fondamentale ma è sempre una cosa positiva in più!!)
poi come già detto da Ale c'è l'angolo sterzo da 67,5 che è una misura che mi intriga non poco!! inoltre sempre rispetto alla Summer Season:
- l'angolo sella varia per ogni taglia (più verticale di 0,5° nella 18" e di 1° nella 20") rendendola così tendenzialmente più pedalabile (con 73,5° di angolo sella nella 18" voglio vedere se il muso si alza!!!)
- infine il movimento centrale sembrerebbe leggermente più basso (quello della Summer Season è a 12,5" mentre quello della Ragley è a 12,4" misurato con pneumatici da 2,5"... se quello della Summer Season è stato misurato con pneumatici più piccoli - probabile dato che i 2,5" dietro non sono proprio una scelta normale - può darsi che a parità di pneumatico la differenze di altezza del movimento centrale tra le 2 bici sia maggiore, con il valore più basso per la Ragley)
insomma qualche differenza anche di geometrie c'è e credo che questo determini anche all'atto pratico differenze sensibili