Il 45650B ha geometrie leggermente differenti, più da trail che da enduro forse, ma va bene anche quello [emoji6]. Le differenze riguardano il carro posteriore più lungo da 430, un triangolo anteriore più corto (ma qui le taglie sono differenti perchè la 45650 ha 4 misure, mentre la DeeDar solo 3) , l'angolo della forcella leggermente più chiuso (65.7 vs 65.5), un angolo tubo sella più chiuso (71.2 vs. 73), può ospitare forche da 100 a 150mm mentre la DeeDar da 140 a 160mm.
Io non lo presi solo perché non mi piaceva la forma dei foderi alti del triangolo posteriore e perché la DeeDar mi sembra più aggressiva sia in salita, per via del carro più corto e del tubo sella più verticale, che in discesa, per l'angolo più aperto della forca e geometrie che possono farle digerire anche sospensioni da 160mm.
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Io non lo presi solo perché non mi piaceva la forma dei foderi alti del triangolo posteriore e perché la DeeDar mi sembra più aggressiva sia in salita, per via del carro più corto e del tubo sella più verticale, che in discesa, per l'angolo più aperto della forca e geometrie che possono farle digerire anche sospensioni da 160mm.
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