Esatto, è quello che dicevo. In sostanza, se il costruttore scrive che l’angolo sella è X dovrebbe anche scrivere a quale altezza rispetto al movimento centraleScusa ma quel dato non va preso dalla sella o cambieranno sempre i gradi in base all altezza .
Qualche costruttore lo indicaLo spiega bene un utente nella discussione sulla Trek Roscoe che ha risposto al mio dubbio proprio sull'angolo sella.
C'è ovviamente casino nelle schede tecniche rilasciate da ogni casa. Se solo tutte adottassero lo stesso metodo... ma dopo non riuscirebbero a vendere il dato, pompandolo a piacimento.
Basterebbe misurarlo a fine collarino telaio per tuttiEsatto, è quello che dicevo. In sostanza, se il costruttore scrive che l’angolo sella è X dovrebbe anche scrivere a quale altezza rispetto al movimento centrale
Si, ma dovrebbero avere tutti il tubo sella della stessa lunghezzaBasterebbe misurarlo a fine collarino telaio per tutti
No ogni telaio ha il suo e dichiara il suo per il suo marchio e stopSi, ma dovrebbero avere tutti il tubo sella della stessa lunghezza
Vero, come proprio Trek con la Roscoe che indica i due angoli "classico" ed "effettivo".Qualche costruttore lo indica
Esatto, tipo angolo sterzo che qualcuno indica a forka saggata,qualcuno no e qualcunaltro la dice la lunghezza forca , mentre tanti non duchiarano na mazza con buona pace di tutti gli altri valori che vanno di conseguenza...Lo spiega bene un utente nella discussione sulla Trek Roscoe che ha risposto al mio dubbio proprio sull'angolo sella.
C'è ovviamente casino nelle schede tecniche rilasciate da ogni casa. Se solo tutte adottassero lo stesso metodo... ma dopo non riuscirebbero a vendere il dato, pompandolo a piacimento.
Bentornato maestro!A volte ritornano..
Quella della forcella saggata o del tubo sella saggato nelle full è un emerita stronzata perché le misure si fanno da bici ferma.Esatto, tipo angolo sterzo che qualcuno indica a forka saggata,qualcuno no e qualcunaltro la dice la lunghezza forca , mentre tanti non duchiarano na mazza con buona pace di tutti gli altri valori che vanno di conseguenza...
Nessun altro mi dà feedback?Buongiorno a tutti i frontisti.
So che non è la sezione più idonea ma posto qui perchè vedo molta esperienza degli utenti riguardo front da enduro.
Mi piacerebbe "trasformare" la mia XC Santa Cruz Highball in una "trail".
A parte dischi freni maggiorati, telescopico e gomme più corpulente, l' intenzione era quella di sostituire la forcella Fox 32 100mm con una Fox 34 120mm (casa madre non consiglia di andare oltre 120mm).
Il manubrio della mia SC è 760mm di larghezza, quasi piatto con attacco manubrio 75mm (in taglia L).
Il setup originale è perfetto, non si impenna nemmeno con pendenze oltre il 20%.
In decisa devi fare mooolta più attenzione in passaggi ripidi.
Mi chiedo: con forcella 34 120mm voi che tipo di manubrio e attacco manubrio consigliereste?
Grazie
Frank
Grazie amico mio.. di tanto in tanto, la penso ancora..Bentornato maestro!
io tempo fa feci così per adeguare la mia Exceed al mio stile di guida.. e perché avevo finito (venduto) le bici da trail-enduro. Immagino tu non faccia gare di xc, se no non eseguiresti queste trasformazioni. Vuoi rendere la tua front più "capace" in discesa, e in "all mountain" suppongo.. Il problema è di fondo: "ogni modifica su base XC, renderà sicuramente quella bici meno XC, meno reattiva, veloce.." vedi, mettere una forca da 120 al posto della 100mm, la renderai più capace in discesa, ma la penalizzi di brutto in salita, nei vari strappi e perderai molto nella pedalata. L'angolo sella si aprirà molto, facendoti perdere watt preziosi.. alzi anche il "bb", perdendo in stabilità.Nessun altro mi dà feedback?
Ottima disamina...la lascio cosìio tempo fa feci così per adeguare la mia Exceed al mio stile di guida.. e perché avevo finito (venduto) le bici da trail-enduro. Immagino tu non faccia gare di xc, se no non eseguiresti queste trasformazioni. Vuoi rendere la tua front più "capace" in discesa, e in "all mountain" suppongo.. Il problema è di fondo: "ogni modifica su base XC, renderà sicuramente quella bici meno XC, meno reattiva, veloce.." vedi, mettere una forca da 120 al posto della 100mm, la renderai più capace in discesa, ma la penalizzi di brutto in salita, nei vari strappi e perderai molto nella pedalata. L'angolo sella si aprirà molto, facendoti perdere watt preziosi.. alzi anche il "bb", perdendo in stabilità.
Più che altro, lasciala a 100mm e cambia serie sterzo.. mettine una più "aperta". Informati bene prima di fare il lavoro o l'acquisto, certe "scricchiolano". Aumentare il diametro dischi, ti farà solo rallentare la bici.. le masse non sospese sono tutto su un XC, Snaturandola non avresti la paciosità di una "trail", ne una velocità di un "xc". Metti dei freni che mordono tanto, ma lascia al max un disco da 180mm ant + 160mm post. Purtroppo un xc, non ha troppe capacità "all mountain" e manco deve averle.. deve rimanere nervosa e reattiva.. invece che spendere troppi soldi su questo progetto, vendi il telaio e passa ad altro. Inutile mettere manubri troppo larghi e cornuti.. oltre un 720, max 740 di larghezza fa ridere.. così metterle un rise manubrio più alto di un +2cm.. Morale:" puoi fartela più "trail", ma non snaturarne la natura corsaiola. Pena? avresti un xc che va male, e una trail che va peggio". Questo è il mio consiglio. Tutto qui. Alle geometrie non si scappa. Ciao
No ogni telaio ha il suo e dichiara il suo per il suo marchio e stop
La distanza collarino-piano sella è parecchia; l’angolo misurato al piano sella sarebbe diverso da quello misurato al collarino. Inoltre per lo stesso telaio in taglie diverse il costruttore dichiarerebbe angoli sella diversi. Credo che non ci si capirebbe più nullaNo ogni telaio ha il suo e dichiara il suo per il suo marchio e stop
Si avevo già puntato la Yeti ed era anche disponibile...ma per un discorso di permuta ho preferito la SC...per ora lascio le cose così più avanti vediamoquesta era la mia dopo la pimpatura.. le avevo messo un manettino serio XO , in funzione della rotellina alla manopola gx che mi provocava il vomito. Manopole serie, manubrio +2 (lo stem non l'ho toccato, non aveva senso metterlo corto). Forca le ho aggiunto dei torque caps per irrobustirla (gran forca la nuova Sid, bella rigidina per essere mini) , telescopico con comando superiore che non interferiva con il lockout della forca, freni Cura due con pastiglie Galfer viola, dischi Galfer più leggeri 180mm ant, 160mm post (FRENAVA DA PAURA) , perni passanti alleggeriti in lega senza maniglia, ovviamente tubeless con gommoni 2.35 incazzati ma da XC (per non snaturare la bici e lasciarla reattiva), montava di suo cerchi con canale da 30mm, pedivelle accorciate carbon a 170mm in funzione delle 175mm originali con 34t ovale (pedivella corta fa molto in discesa e nei rilanci nel brutto non si zappa) e pedali Hope arroganti e flat.. ah, sella Astute mud lite enduro e poi non ricordo.. Diciamo, mi son spinto fino che avesse senso. Se noti, le varie modifiche, seppur incisive, tenevano conto anche di "mantenere una certa vivacità del mezzo, pur facendolo molto più capace in discesa". Morale dopo tutti sti soldi spesi? Alla prima uscita la bici era un missile, molto bella e veloce. Faccio un curvone in appoggio veloce su brecciolino e "SWAM!" , l'anteriore mi chiude, sto su per miracolo.. esco una seconda volta, mi butto in discesa e "SWAM".. ALTRO SBACCHETTONE. Arrivo a casa, e la metto in vendita a 2000 euro. Bici nuova, usata 2 volte, con 1500 euro di optional.. pagata 2500 euro. Mi son detto "le XC" non fanno per me.. datemi un manubrio cornuto, uno sterzo aperto almeno fino a 65° e dei pedali flat.. voglio uno stem non più lungo di 3-4 al max 5 cm.. Con le XC ho chiuso. @Frank1971 Vendi quel telaio, tieniti i pezzi e passa al lato oscuro della forza.. https://yeticycles.com/bikes/arc la "arc" ha geometrie molto contenute, bici "neutra", va bene per tutto. Una buona (e bella) amica. Se dovessi optare per la "yeti", un'unica cosa ti mancherà della tua.. il "Bsa".. la Yeti èì pressfit.. mannaggia a loro. Anche se non sono le parole che volevi sentire, immagino, spero d'esserti stato d'aiuto. Ciao
Si … infatti le quote telaio sono da mc a sopra collarino per i gradi del piantoneLa distanza collarino-piano sella è parecchia; l’angolo misurato al piano sella sarebbe diverso da quello misurato al collarino. Inoltre per lo stesso telaio in taglie diverse il costruttore dichiarerebbe angoli sella diversi. Credo che non ci si capirebbe più nulla
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