Ad ogni modo se è così e la bici e nuova come è già dato detto, i freni vengono montati consegnati già spurgati e pronti all'uso.
Se successivamente è stato fatto uno spurgo, è stato fatto da cani.
:confused:
basta spiegarsi....
poi ci sarebbero altri 2 aspetti che possono influire sulla quantità d'olio:
1)il serbatoietto di accumulo, che negli elixir è integrato nella pompa, ma c'è.
2)la regolazione del punto di contatto... su questo punto sono ignorante infatti non ho mai capito perché le istruzioni avid dicono di posizionarlo in un modo e danybiker nella sua guida dice il contrario
era solo l'ultimissima ipotesi dopo aver fatto la pulizia e la lubrificazione per benino.
comunque non dovrebbe essere il suo caso, visto che da nuova (si presume anche di pastiglie) andava bene.
se pulizia e lubrificazione non bastano rimane l'ipotesi del dot "umido". magari i freni hanno dormito in magazzino un bel po' e il dot si è "gonfiato".
io proverei a togliere un po' di dot per vedere se quello è l'intoppo e se funziona farei lo spurgo totale onde evitare il vapor-lock e successiva seduta odontoiatrica.
questa cosa potrebbe essere una scemenza, non so se è vero che il dot si "gonfia" assorbendo umidità. mi scuso da subito.
La procedura di spurgo serve ad eliminare le bolle d aria che si possono essere infilate nell'impianto durante la operazione di inserimento liquido con la siringa.ma perché "bolle d'aria"? allora dovrebbero entrare anche quando fai lo spurgo e a lavoro finito stacchi le siringhe e rimetti il tappo.
-----Questa è una ovvietà che sanno tutti-----
La procedura di spurgo serve ad eliminare le bolle d aria che si possono essere infilate nell'impianto durante la operazione di inserimento liquido con la siringa.
Questa è una ovvietà che sanno tutti.
Gli esperti mi dissero: ti è entrata aria.
Io non ho capito se questo fenomeno succede per via del surriscaldamento dell'impianto e quindi per colpa delle conseguenti dilatazioni degli o-ring dei pistoni.. o cosa..?
Se chi lo sa me lo spiega lo ringrazio.
E se qualcuno conosce modi per migliorare gli impianti rendendoli meno vulnerabili a fatica e calore.
Grazie
per quel che ne so non è aria. è l'umidità che col calore si trasforma in vapore. essendo il vapore comprimibile, al contrario dell'olio, quando freni la corsa della leva si esaurisce comprimendo il vapore e non spinge più le pastiglie (vapor-lock). Quando l'impianto si raffredda torna a posto. Per tale motivo il dot va sostituito periodicamente. L'aria può esserci se chi ha fatto lo spurgo non ha proceduto a regola d'arte. Se poi ci sono guarnizioni e o-ring usurati l'aria può anche entrare ma allora parliamo di un impianto rotto.
invece, quei freni che non funzionano più se capovolgi la bici o se la appendi alle seggiovie dei bikepark sono proprio sensibili a eventuali piccole bolle d'aria e qui non c'entra il calore e il vapore
Ok.
Quindi una cosa da fare è sostituire il liquido DOT una volta l'anno per evitare di trovarsi con bollicine di vapore in ebollizione quando l impianto è surriscaldato.
Però..ancora non mi è chiaro da dove entri l'acqua nell'impianto.
In teoria è stagno.
Quando viene caricato per la prima volta immagino che il liquido sia privo di umidità.
Altrimenti fenomeni di vapor lock si avrebbero sin da subito.
Ma dopo , l'acqua da dove entra?
Lo ha spiegato carlocorio, l'umidità assorbita dal dot si trasforma in vapore a causa del gran calore quando i freni vengono sollecitati a lungo ed è in quella occasione che la leva del freno allunga la sua corsa perdendo efficacia, a me accadeva spesso :banghead:
Mi è chiaro.
Ma l'umidità che si forma col tempo DENTRO l'impianto, da dove arriva?
Purtroppo è l'olio dot che ha la caratteristica di assorbire l'umidità, tutto qua.
................../////Si ma da dove entra l'umidità?
L'impianto è teoricamente stagno..
direi che non ci siamo capiti. se un impianto è a posto non bisogna togliere olio, sono assolutamente d'accordo!
detto questo, immaginando un impianto in cui i pistoncini non riescano a rientrare per olio in eccesso (spurgo fatto da un cane?), ti spiego perchè, secondo me, togliendo l'olio in eccesso di aria non ne entra:
l'olio in eccesso occupa troppo volume e i pistoncini non riescono a rientrare. Apri il tappo, spingi i pistoncini in sede riducendo il volume dell'impianto, l'olio in eccesso esce, richiudi il tappo, aria non ne entra.
un'altra piccola precisazione per coloxim: dopo aver rimesso i pistoncini in sede e aver rimesso le pastiglie, le prime pompate andranno a vuoto: i pistoncini devono uscire un po' prima che le pastiglie striscino sul disco. i pistoncini non rientrano in sede a ogni frenata, è normale che restino fuori: si muovono pochissimo grazie all'elasticità dei quad-ring che flettono un po' e poi, terminata la frenata, riportano indietro il pistoncino quel che basta a eliminare il contatto disco-pastiglia. In questo modo l'usura delle pastiglie è compensata in continuazione (questa sì che, pian piano, provoca la progressiva uscita dei pistoncini). Secondo me la molla serve solo a evitare che le pastiglie, a freno rilasciato, restino "flottanti" tra pistone e disco; può essere che aiuti anche il movimento dei pistoncini ma credo non in modo importante.
per un buon funzionamento del freno, a parer mio, bisogna allineare la pinza in modo che i due pistoncini escano in modo equivalente e siccome spesso uno dei due è più pigro, bisogna aiutarlo ad andare a posto spingendo la pinza contro il disco nella direzione del pistone più mobile e frenare. Quando sono usciti in modo equivalente freni e serri le brugole della pinza (poco per volta e alternativamente). ovviamente parliamo di attacco post-mount e non international-standard che richiede un'altra procedura con i rasamenti (spessorini)
non dimenticare di sgrassare bene il disco alla fine del lavoro.
l'impianto è stagno, ma mica in modo ideale. Per esempio tra pistoncini e quad-ring la tenuta c'è, ma non può essere a prova di molecola. Col tempo l'umidità riesce ad entrare.
racetrack: probabilmente hai beccato degli avid sfigati. io ho tre bici tutte con avid, vanno benissimo. Ho tanti amici con avid, per lo più soddisfatti. qualche problema c'è, ma anche con altre marche non è un mondo ideale.
coloxim: non è un casino. hai provato a pulire bene e a lubrificare? sempre bloccati? Se sei deciso a togliere un po' d'olio occhio poi a pulire bene: è aggressivo. hai il kit di spurgo?
Ho pulito ma voglio farlo meglio appena ho tempo provo ancora.. Mi lascia perplesso il fatto che la sporcizia possa bloccare il pistoncino, perché non è che rientra e poi esce, non si muove proprio..
più che la sporcizia può essere mancanza di lubrificazione e anche il fatto di spingere il pistone in modo disassato rispetto alla sua corsa: tende a "puntarsi" e a inchiodarsi. Se fai come ti ho consigliato (vecchie pastiglie tra pistone ed attrezzo) distribuisci la forza su tutta la superficie del pistone e questo si muove un po' meglio.
domanda: se agisci sulla leva del freno (non esagerare se no escono e svuoti tutto) riesci a farli uscire un po' e poi a riportarli nella posizione originale? In questo caso, e se hai seguito tutti i nostri consigli, non resta che togliere un po' d'olio. Occhio quando richiudi il tappo: non esagerare con la forza se no danneggi l'o-ring e per sostituirlo devi comprare il kit di manutenzione (7 euro su internet+ 10 spedizione) perchè solo l'o-ring non lo danno. Un o-ring dal ferramenta non va bene perché deve essere roba apposta per il dot. Forse però sul tappo pinza l'o-ring non c'è (c'è sicuro sul tappo leva), quindi nessun problema.
Nel caso facessi un casino, hai il kit di spurgo per ripristinare tutto?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?