gargasecca
Il maestro
Guarda, stai impestando tutti i 3d con le tue affermazioni sul "so troppo forte" : pesi, allenamento, forcella, dieta, chi ha la bici + bella, costosa ecc...
Hai 229 messaggi...direi che posso non aggiungere altro...
Io così mi trovo alla grande, uso pure tutta la corsa.. sarà che vado troppo forte
Guarda, stai impestando tutti i 3d con le tue affermazioni sul "so troppo forte" : pesi, allenamento, forcella, dieta, chi ha la bici + bella, costosa ecc...
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Guarda, stai impestando tutti i 3d con le tue affermazioni sul "so troppo forte" : pesi, allenamento, forcella, dieta, chi ha la bici + bella, costosa ecc...
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Quanta aggressività per una battuta ragazzi... Comunque sia mi sono permesso di intervenire perché conosco bene la formula, le revisiono e non dico cose a caso.
Formula consiglia per il range di peso tra 70 e 79 Kg una pressione da 58 a 68 psi, per cui 60 psi a 75 Kg mi sembra casomai una pressione tendente al basso. Questo mi permette di avere una forcella che non perde sensibilità nella parte iniziale della corsa e i neopos che tu da "esperto forumendolo" ritieni essere troppo per una pressione così "elevata" mi danno sostegno a fine corsa senza però impedire di usare tutta l'escursione (quì sta la differenza tra neopos e token).
Per finire se guardi la curva di compressione che tu stesso hai riportato nel grafico, avrai conferma di ciò che ti ho detto, ovvero che il comportamento delle cartucce blù e rossa è simile mentre la verde a differenza delle altre da più sostegno alle basse e medie velocità, ovvero nei classici scenari in cui incontri una pendenza che causa una variazione di carichi sull'anteriore. Concludo dicendo sempre riguardo ai neopos che servono anche a restituire sostegno alle alte velocità in cui la verde rispetto alla rossa avrebbe un comportamento più regressivo.
Parli di "sostegno" a fine corsa...quando ormai il sostegno è finito già da un pezzo e al massimo avrai una curva + o - spinta della curva di progressione di come la forcella arriva a "pacco".
HO messo 2 Neopos anche io...tolti alla prima uscita...troppo dura la forcella.
Non dico cose a caso neppure io, visto che con l' ing. Rossi chiesi determinate cose in fase di preparazione della mia Formula e visto che me la revisione io in casa.
Per la pressione, la tengo io a quella pressione che peso 25kg + di te + aggiungici 10kg di zaino circa, quindi le cose sono 2...o il mio manometro è starato o lo è il tuo.
Posso controllarlo visto che ne ho 2 di pompe.
Per me la forcella rimane già bella dura e sfrutto tutta la corsa, facendo drop da 1 metro in piano/leggera discesa riesco ad arrivare a 0,5cm dal fondo, con valvola verde tutta aperta...ora che ho rimontato la rossa vediamo quanto chiuderla partendo dalla metà.
Purtroppo la mia Formula è nata con la valvola Soft, quella grigia...e messa su la Rossa la differenza è stata lampante, come come è lampante dalla rossa alla verde.
Difatti il "salto" nel grafico si vede bene tra le 3 valvole.
La Blu può andar bene per un peso come il tuo, la rossa per un peso come il mio.
La verde è sicuramente meno confortevole...se vai nel piano tecnico, tornanti, nose press, gradoni la senti subito che insacca meglio e + tosta...ma sul veloce è scomoda, vibra troppo secondo me.
Cmq, la cosa curiosa, è che hai un account del 2012...230 messaggi...non ti sei mai cagato nulla e ora sei l' esperto di tutto...
Se arrivi a 100 kg formula consiglia una pressione da 77-85 psi, se la tieni 60 non sono io a tenere la forcella troppo dura sei tu che la tieni decisamente troppo morbida, per di più senza neopos e con una cartuccia red dovresti essere a pacco di continuo.
Comunque il peso non è tutto, fa anche lo stile di guida, io sono molto aggressivo e il tuning che ho scelto me lo godo, non la trovo né dura né poco confortevole.
Sul fatto che abbia un account dal 2012 cosa vuoi che ti dica, sarò libero di scrivere quando mi pare?
P.S. ma con 10 Kg nello zaino che ti porti dietro il fornello da campeggio?
Di Neopos ne tengo su uno...basta leggere indietro...
1 Neopos,5cc di olio 75/80sae, 60/65psi e valvola verde.
Cmq, se la telnessi "sgonfia" come ho anche fatto negli anni in quanto mi piaceva all' epoca, sì andrei a pacco di continuo...ma questo non accade come ti ho detto; con la rossa ho mantenuto lo stesso settaggio...vediamo nelle prossime uscite se mi soddisfa.
Nello zaino ho il minimo indispensabile per un' uscita tipo da 6/7h in bici...
Che la 35 è quella uscita prima...ed è più leggera.
Ti ringrazioChe la 35 è quella uscita prima...ed è più leggera.
La Selva è uscita dopo, è boost ed ha foderi e archetto più massicci, difatti pesa di più.
Internamente sono praticamente identiche.
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il pomello nero funge da blow off, ossia da apertura in caso di urto violento a forcella bloccata...verifica con la brucola (puoi utilizzare quella presente sfilando il registro del rebound sotto allo stelo) se e quanto è apertociao a tutti,
una domanda...
ho montato la Selva (my2017, di 2a mano, ma mai montata) ed ho avuto una sensazione strana.
con blocco aperto (levetta dorata tutta a sx) la forcella è molto frenata alle basse velocità, ad appena prende un "colpo" o freno secco è molto più libera. Sembrerebbe avere il blocco sempre attivo. è simile al blow-off di RS per intenderci.
è normale che il blocco rimanga sempre presente? C'è qualche regolazione che mi sfugge? il manuale (della 35) non dice molto su come regolare blocco e soglia di sblocco...
grazie!
il pomello nero funge da blow off, ossia da apertura in caso di urto violento a focella bloccata...verifica con la brucola (puoi utilizzare quella presente sfilando il registro del rebound sotto allo stelo) se e quanto è aperto
il pomello nero funge da blow off, ossia da apertura in caso di urto violento a focella bloccata...verifica con la brucola (puoi utilizzare quella presente sfilando il registro del rebound sotto allo stelo) se e quanto è aperto
Si mi pare una 3..ma utilizza quella del pomellino del rebound. Io l'ho regolata poco oltre la metà in modo che si apra nel caso mi dimenticassi di "sbloccare" la forcella in discesa e non l'ho più toccata...Fine...Non ha senso lasciarla tutta aperta perché il blocco vero (uno dei tsnti pregi di questa forcella) non ci sarebbe più.ok...la regolazione si fa con la "brugola" giusto? il pomellino nero sembra girare a vuoto, come se fosse un tampone per la levetta del blocco.
Per togliere questo effetto dovrei svitarlo in modo che il blocco si apra più facilmente.
La leva sembrerebbe più che altro regolare la durezza del blocco stesso.
ok...la regolazione si fa con la "brugola" giusto? il pomellino nero sembra girare a vuoto, come se fosse un tampone per la levetta del blocco.
Per togliere questo effetto dovrei svitarlo in modo che il blocco si apra più facilmente.
La leva sembrerebbe più che altro regolare la durezza del blocco stesso.
Volevo provare a prendere una delle due valvole che mi hai consigliato, con la blu mi trovo abbastanza ma, a parte in park dove metto 2-3 click di compressione, la uso completamente aperta con una pressione di circa 45 psi, quindi visto che c'è l'opportunità volevo provarne un'altra. Tra la gialla e la grigia ho visto che cambia la curva di compressione, ho visto che la gialla è più sostenuta alle basse velocità e la grigia alle alte. Essendo abbastanza ignorante vorrei sapere cosa cambia in termini pratici tra regular e race (ho visto che tu hai la rossa e la verde) tipo sui ripidoni , scassato veloce, percorsi flow ecc...Allora, di valvole ne hai davvero tante a disposizione
Pesando così poco, valuterei con la originale (probabilmente è la BLU) a capire quanto la fai intervenire e capire anche quanti "clic" la usi.
Se non la tocchi mai...potrebbe essere troppo duretta e andrei con le SOFT, sia la regular che la Race.
Ma ripeto...sono sensazioni che devi sentire nel mentre la utilizzi.
Io ho 3 valvole e si sentono perfettamente le differenze tra 1 e l' altra.
Volevo provare a prendere una delle due valvole che mi hai consigliato, con la blu mi trovo abbastanza ma, a parte in park dove metto 2-3 click di compressione, la uso completamente aperta con una pressione di circa 45 psi, quindi visto che c'è l'opportunità volevo provarne un'altra. Tra la gialla e la grigia ho visto che cambia la curva di compressione, ho visto che la gialla è più sostenuta alle basse velocità e la grigia alle alte. Essendo abbastanza ignorante vorrei sapere cosa cambia in termini pratici tra regular e race (ho visto che tu hai la rossa e la verde) tipo sui ripidoni , scassato veloce, percorsi flow ecc...
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