mah, io ho smontato tutto, forato il registro del bottom out e aggiunto la boost valve che sui modelli montati da specy non è presente...
DHX5 Air -Soluzione allo stuck-down
- Creatore Discussione cyclope
- Data di inizio
ti rispondo io, la chiave è proprio questa anche se alla fine noi abbiamo usato una tenaglia e avvolto il corpo dell'ammo in più strati di camera d'aria perchè la nostra chiave era troppo grande e non riusciva a chiudere sul barilotto.
Tempo di esecuzione, poco, il tempo di sgonfiare le camere, svitare il corpo, pulire ed ingrassare e riavvitare, l'OR in teoria andrebbe sostituito, ma noi non ce l'avevamo a disposizione e, sapendo ormai come fare l'abbiamo rimontato con in vecchio che tuttora funziona egregiamente.
AZZ, gli orsetti sono ovunque allora
Grazie Brix, non ho ancora un DHX5 Air, spero di non dover mai aver bisogno di risolvere uno stuck-down.. Ad ogni modo ora so come fare.
Eh, gli orsetti....... occhio a raccogliere i funghi..
Io l'ho smontato tutto perchè mi trafilava aria nella parte idraulica con conseguente cattivo funzionamento,specialmente se lasciavi ferma la bici un po' sentivi una piccolissima parte di corsa che era come se fosse vuota.Cmq è veramente ben fatto:compressione e ritorno lamellari,anche il pro pedal è interessante..Non è difficile farlo a pezzetti ma bisogna stare mooolto attenti.Mi manca solo di smontare il registro che aziona il pro pedal,ma occorre una chiave esagonale di 8 forata al centro.Adesso sostituisco gli or a cui imputo il problema e poi lo ricompongo.Penso ci possa andare dell'olio a viscosità 5W come in gran parte di quelli da moto.Mentre per quanto riguarda l'azoto non credo proprio ce ne vada visto che si può gonfiare con la pompetta.Del resto si sente che a caldo è diverso.
Ciao a tutti.Nicola.
Ciao a tutti.Nicola.
La sezione di diametro maggiore non serve a posizionare l'adesivo!:è in comunicazione con la camera principale dell'aria attraverso un forellino e serve ad aumentare il volume dell'aria rendendo l'ammortizzatore più lineare.Ci sono anche due or di tenuta su questo "barilotto" a testimonianza di ciò.
A caldo tende a "sfrenarsi" e perde un po' di controllo.Ma parliamo di discese fatte a fuoco.Per un uso pedalato non ci sono differenze.
e poi come hai fatto a rimontarlo?
Il telaio in questione non e' piu' un enduro?
Infatti la valvola boost non e' presente perche non ci entra
Ragazzi dello stuckdown risolto... dopo averlo sistemato a casa, vi è più ricapitato??
Nuova biga con DHX5 air in arrivo mercoledì............................
Nuova biga con DHX5 air in arrivo mercoledì............................
Può essere quindi che il difetto sia stato causato "solo" da non preciso posizionamento dell'OR?
chiedo scusa a tutti ma non ho più seguito la discussione distratto come sono da altre facezie tra cui pedalare e continuare a cadere per tenere sempre valido il nik.
@ maxlublues:
per rimontare l'ammo bisogna immergere tutto dentro un contenitore colmo dell'olio per sospensioni, io ho usato un classico 7.5, in modo che non rimangano bolle d'aria intrappolate all'interno, bolle che si possono comunque eliminare tramite il grano alla base dello stelo o la piccola brugola posta tra corpo principale e piggyback, ma rimarrebbe il problema del minore volume d'olio contenuto nel circuito, e il volume d'olio è importante...
il telaio è ancora un'enduro, ho "semplicemente" creato nel piggyback una cavità maggiore rispetto a quella di serie per la valvola, che ora spunta di circa 2 millimetri, e fatto tornire il terminale della pompa ad alta pressione per ridurlo di diametro e poterlo avvitare nello stretto spazio rimasto.
la valvola del dhx normale è meno rientrante proprio per essere compatibile con il tipo di terminale utilizzato dalla maggioranza delle pompe h.p.
@ deggio:
cavoli, deve essermi sfuggito, e si che ho sbirciato in tutti i buchi.
sarà che non sbircio più come una volta?!?
ora vi saluto e vado a leggere la storia di quello che mette i pezzetti di pvc dentro al piggyback per ridurne il volume e diminuire il rischio di bottom-out.
chissà come và a finire...
voci di corridoio dicono che lo stuck down accada per fondocorsa violenti o se si sgonfia troppo la camera positiva e nessuno dei due eventi si è ancora mai verificato, quindi non te lo so dire.
ciauz
Per il momento 0 stuck down (100 km all'attivo, 5 in salita, 50 in discesa il resto in piano), ma il mio ammo ha una progressività che.. no, no ha progressività. 
Per il momento 0 stuck down (100 km all'attivo, 5 in salita, 50 in discesa il resto in piano), ma il mio ammo ha una progressività che.. no, no ha progressività.
è una cosa che lamentano in molti, non è un ammo molto progressivo...
Essendo nuovo, tra un paio di settimane farò un pronto al Pepi, vediamo che mi dice.. (a parte il "mandalo su che vediamo").. tanto è in garanzia, glielo faccio smanettare un po'..
160 è davvero poco, soprattutto per fare salti o drop anche solo di un metro.
bhe ma così ho un sag del 20% .. se lo pompo ancora non ho più sag e non mi copia pià nulla... Cioè, già avere un sag del 20% anche solo per pedalare mi sembra poco.. per far discesa con il coil che avevo sulla Shore avevo più del 30% (vero anche che avevo un interasse più lungo e 200mm di corsa...).
Quanto sag dovrei avere secondo te? Ho solo paura che poi non mi copi più nulla e che sia troppo duro.
Quanto sag dovrei avere secondo te? Ho solo paura che poi non mi copi più nulla e che sia troppo duro.