Club DECATHLON E LE ALTRE...E...VARIE ED EVENTUALI: IL CIRCOLO DEI CAZZARI DA GARA! - PARTE 4
- Creatore Discussione tostarello
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nuraghes
Biker grossissimus
- 8/9/13
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- due bimbe nerovestite, una più magrolina, l'altra più grassoccia
Visto che sono ammalato cerco di passare il tempo in garage non potendo uscire[emoji3]
speriamo non la riempia quello che sta aspettando sulla rive del fiume...
bonny92
Biker poeticus
In bdc ne vedo tantissimi ascoltare la musica, soprattutto in salita ok.. ma in strada è comunque molto pericoloso, le macchine che arrivano da dietro si sentono e quindi sono in mezzo al [email protected] cosa molto più pericolosa non senti le macchine scendere.. e nei tornanti senza visuale non stare bene a dx può essere fatale..
Mi accorgo perché li saluto e non mi cagano minimamente quindi poi vedo l'auricolare ben infilato nell'orecchio...o sono solo stronzi!!!
Mi accorgo perché li saluto e non mi cagano minimamente quindi poi vedo l'auricolare ben infilato nell'orecchio...o sono solo stronzi!!!
Si, sto provando un tuning più "light" per la compressione. Avevo già fatto una piccola modifica ma non è cambiato granché, adesso ci sono andato giù più pesante e appena sto meglio vedrò come va.
Si capisce che è una dvo perché nessun'altro ha la stessa cura a fare dello stesso colore anche i pezzi interni
Sbaglio o quello è il kit di attrezzi del lidl? [emoji23]Visto che sono ammalato cerco di passare il tempo in garage non potendo uscire[emoji3]
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Vabbè dai, forse hai ragione te. Si è distratto perché ascoltava la musica, o parlava con la ragazza al telefono. È solo una mia supposizione e come tale non vale niente. Ma poi, però una domanda la devo fare lo stesso. Ma la musica è pericolosa perché non si sentono i rumori o perché ti distrae?
Principalmente HSC visto che le LSC passano per un circuito e teoricamente non per il pacco, ma rendendo più morbido e lineare il pacco lamellare si abbassano anche LSC. Diciamo che fregandomene poco dell'efficienza di pedalata sulla forcella le ho sacrificate, visto che tenevo tutti e due i registri quasi del tutto aperti, adesso dovrei avere più regolazioni a disposizione.
La cosa che non mi piace della diamond originale è proprio la fase di transizione da LSC ad HSC, sulla comodità con le piccole asperità non è mai stata male ma nel momento di doversi aprire il pacco lamellare è sempre stata "lenta", a meno che non si vada abbastanza forte. Sul lento tecnico tende a rimbalzare non è pronta come la mattoc.
La prima cosa che ho fatto è stato togliere il precarico fra le lamelle più larghe "blowoff", cambiato gran poco, adesso ho tolto due lamelle dalle HSC ed ho girato il pistone cosi da avere più flusso (da originale è girato dal lato con meno flusso in compressione).
Ho anche scoperto che la molla del precarico HSC preme solamente sulle lamelle più grandi di 18mm di diametro, cioè su quelle due grosse. Quindi con registro HSC tutto aperto il pistone rimane bello chiuso.
In caso dovessi avere bisogno di ancora più comodità toglierò la molla di precarico (perdendo cosi il registro delle HSC) ma sicuramente otterrò quello che voglio, anche se una cosa cosi drastica preferirei evitarla.
Per migliorare LSC ho messo anche motorex 2.5w, in fabbrica usano oli più viscosi mi hanno detto. Sicuramente si abbasserà più in frenata ma mi basta chiuderle di più da fuori.
Fare la modifica è una cosa abbastanza semplice se si sa cosa si sta facendo, se funzionano le modifiche e miglioro la comodità come intendo fare, magari farò una mini guida se può servire a qualcuno.
Certo senza strumenti adatti a testare la forcella sto andando andare a tentativi...seppur ragionati.
Sbagli a dire così... vale tanto quanto qualsiasi supposizione contraria.
O hai degli elementi di ragionevole certezza, o la tua ipotesi vale come tutte le altre. E non è che se ti si contraddice ti si dà torto, ma piuttosto si cerca di ragionare su elementi concreti.
Esattamente per tutte e due le ragioni.
Hai mai seguito dei corsi di sicurezza stradale, oppure di sicurezza sul lavoro in siti industriali?
Perché diversamente avresti già la risposta
Ultima modifica:
K
Keima
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Ragazzi tra HSC e LSC ho capito solo "Blowjob"..ehm "Blowoff"...ovvero quando butti tutto fuori
che è meglio
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Semi-documentato...per l'ora tarda.
HSC e LSC sono acronimi per indicare la massima "H" o la minima "L" escursione di cui è capace un ammortizzatore..in questo caso una Fox all'ennesima potenza...giusto?
Cmq sbrigativo e sempre efficace preferisco sempre un bel "Blowjob"
HSC e LSC sono acronimi per indicare la massima "H" o la minima "L" escursione di cui è capace un ammortizzatore..in questo caso una Fox all'ennesima potenza...giusto?
Cmq sbrigativo e sempre efficace preferisco sempre un bel "Blowjob"
ti sbagli.Semi-documentato...per l'ora tarda.
HSC e LSC sono acronimi per indicare la massima "H" o la minima "L" escursione di cui è capace un ammortizzatore..in questo caso una Fox all'ennesima potenza...giusto?
Cmq sbrigativo e sempre efficace preferisco sempre un bel "Blowjob"
hsc e lsc indicano i registri alle alte e basse velocità.
High Speed Control e Low Speed Control
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Semi...
Hai voglia di spiegarmi meglio dato che in rete per la stragrande maggioranza dicono puttanate?
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